Introducción al ramal de Jinshan
Historia: La sucursal de Jinshan cruza el río Huangpu y limita con la bahía de Hangzhou. Está ubicado en los condados de Songjiang y Jinshan en el suroeste de Shanghai. La línea se bifurca en K6 + 256, ramal Dongshou Xinmin, municipio de Chedun, condado de Songjiang. Se establece la estación Minhang West (antigua estación de la línea Gaoqiao), que se extiende hacia el sur, cruza el puente de doble propósito del ferrocarril y la autopista del río Huangpu en el puerto de Desheng en el condado de Songjiang, continúa hacia el sur a lo largo de las orillas occidentales del puerto de Yexie y el puerto de Longquan, y cruza Yangshan. Ciudad al oeste Instale la estación terminal Jinwei West Station en el suroeste de la ciudad de Jinshanwei. Hay cinco estaciones a lo largo de la línea: Minhangxi, Yexie, Yangshan, Jinweidong y Jinweixi. La estación Jinwei West es una estación industrial exclusiva del Complejo Petroquímico de Shanghai. El ferrocarril exclusivo dentro de la fábrica se introduce desde la estación Jinweixi. La línea completa tiene una longitud de 43,498 kilómetros. La línea de contacto tiene una longitud de 0,762 km desde el ramal de Jinshan hasta el ramal de Xinmin.
El ramal de Jinshan se construye principalmente en conjunto con la planta petroquímica, uno de los proyectos de construcción clave a nivel nacional. En 1972, cuando se preparaba la construcción del complejo petroquímico, con el fin de transportar productos y materiales y solucionar los problemas de tránsito, se propuso un ramal ferroviario para conectar con la red vial. En abril de 1973, la Comisión Estatal de Planificación acordó construir un ramal ferroviario como parte del proyecto de construcción de la planta petroquímica. En mayo del mismo año, el Ministerio de Comunicaciones (el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Comunicaciones se fusionaron en ese momento) asignó oficialmente a la Cuarta Oficina de Ingeniería Ferroviaria (en adelante, la Cuarta Oficina) la tarea de inspeccionar el ramal de Jinshan. y presentar un informe de estudio del programa. A principios de julio, la Cuarta Oficina preparó un informe de investigación sobre el plan del ramal del ferrocarril Jinshan-Weihai y propuso tres planes, a saber, el plan Fengjing, el plan Xinqiao y el plan del puerto de Shengli, y los comparó. Después de 10 años de investigación y aprobación, la ciudad de Shanghai cree que el plan Victory Port tiene muchas ventajas, como rutas de envío directas, kilometraje operativo corto y ahorro de tierras cultivadas. Decidió adoptar el plan Victory Port y lo informó oficialmente al Consejo de Estado. . De junio a octubre del mismo año, el Ministerio de Transporte notificó a la Cuarta Oficina de Ferrocarriles, a la Oficina de Ingeniería de Puentes (denominada Oficina de Puentes) y a la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai para su estudio y diseño. La línea de gestión de la Cuarta Oficina de Ferrocarriles, la Oficina de Gestión del Puente del Río Huangpu, la estación de lavado de tanques en la fábrica y la terminal de transporte acuático y terrestre de Yexie fueron diseñadas por la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai y el equipo de construcción del condado de Songjiang, respectivamente.
Normas técnicas de diseño: ramal secundario, línea única, no se reservan líneas dobles; limitar la pendiente dentro de 5‰ radio de curva mínimo 800 metros, tramo difícil 43 kg/m; traviesas 1600/km; longitud efectiva de la línea de llegada y salida: 600 metros en la estación de pasajeros, 850 metros en otras estaciones; carga media del puente: locomotora de vapor KD7, capacidad de tracción de 2800 toneladas; modo: Jinwei West Es una estación grande del tipo 6502, y las otras estaciones son estaciones pequeñas del tipo 6031.
En octubre de 165438+1973, la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai estableció la "Sede del Proyecto de la Rama Ferroviaria Jinshan-Wei de Shanghai" de acuerdo con el espíritu del telegrama del Ministerio de Transporte y la decisión del Revolucionario Municipal de Shanghai. Comité, adoptando un enfoque de diseño y construcción. Ese mismo año, el 25 de febrero, comenzó la construcción completa en ambos lados del río Huangpu. El movimiento de tierras para la calzada fue realizado por 50.000 trabajadores inmigrantes organizados por los condados de Songjiang y Jinshan. La Oficina de Ferrocarriles de Shanghai es responsable del tendido de vías, puentes y alcantarillas, construcción de viviendas, comunicaciones, señales y construcción de iluminación eléctrica.
El 31 de mayo de 65438 de 0974, se abrió al tráfico el tramo desde la bifurcación de la línea Gaoqiao de la costa norte del río Huangpu hasta el río Huangpu, creando condiciones favorables para la construcción del puente sobre el río Huangpu. . El 27 de septiembre, la línea en la orilla sur del río Huangpu simplemente se abrió al tráfico. El 15 de septiembre de 1975 se completó toda la línea.
El Puente de Carretera y Ferrocarril del Río Huangpu es construido por la Oficina de Puentes. La construcción comenzó el 26 de julio de 1974, el puente ferroviario se abrió al tráfico el 26 y 11 de septiembre y el puente de la carretera se abrió al tráfico el 29 de junio de 1976 y se completó todo el puente.
Del 7 de agosto de 1975 al 2 de agosto de 2012, el departamento de mando de ingeniería organizó toda la línea de aceptación. El 15 de septiembre de 1975, se entregó oficialmente a la sucursal de ferrocarriles de Shanghai y se hizo cargo de su funcionamiento. La inversión total en el proyecto es de 42 millones de yuanes, de los cuales 2 millones de yuanes se utilizan para la compra de petroleros para el edificio principal de la fábrica y la construcción de dormitorios para el personal y hangares en la fábrica. La inversión estimada para el ramal ferroviario es de 42 millones de yuanes. 40 millones de yuanes. La inversión real (excluyendo la construcción de una estación de lavado de tanques de 6,5438 millones de yuanes + 75,34 millones de yuanes) es de 38,5718 millones de yuanes. El puente del río Huangpu costó 44,3747 millones de yuanes, lo que representa 82,9465 millones de yuanes. El volumen principal del proyecto de toda la línea (excluyendo el puente del río Huangpu): 139.800 metros cúbicos de tierra y piedra, 43.498 kilómetros de vías en la línea principal, 7.816 kilómetros de vías en la línea de la estación, 6 puentes intermedios, 45 puentes pequeños , 199 alcantarillas y 18.493 metros cuadrados de construcción de viviendas (incluidas habitaciones simples)
La construcción del ramal de Jinshan sirve principalmente al complejo petroquímico, con el transporte de carga como objetivo principal y el transporte de pasajeros como complemento. Una vez completada y puesta en funcionamiento toda la línea, el Cuerpo Industrial y Comercial de Shanghai aceptó los requisitos de la Planta General Petroquímica, y todos los ramales y líneas internas en el área de la planta quedaron bajo la gestión unificada del ferrocarril. Debido a que la línea de la fábrica y el puente del río Huangpu (incluidos los puentes de la carretera) son activos fijos del ferrocarril, aumentan la carga de los gastos ferroviarios debido al alto costo de la línea, el volumen de transporte no ha cumplido con los requisitos de diseño desde su operación; , y los trenes suburbanos cobran tarifas de pasajeros, lo que significa que los ingresos de los pasajeros se reducen y, por lo tanto, los costos de operación del ferrocarril son altos.