Tipos de vagones de ferrocarril

La carrocería del camión cisterna es un vehículo con forma de tanque que se utiliza para transportar diversos líquidos, gases licuados y productos en polvo. Estos productos incluyen gasolina, petróleo crudo, diversos aceites viscosos, aceites vegetales, amoníaco líquido, alcohol, agua, diversos líquidos ácidos y alcalinos, cemento, polvo de óxido de plomo, etc. Los vagones cisterna desempeñan un papel importante en el transporte ferroviario. A principios de la década de 1950, mi país sólo podía producir camiones cisterna totalmente soldados con una capacidad de carga de 25 t y un volumen efectivo de sólo 30,5 m3. En 1953, se diseñó y fabricó un camión cisterna totalmente soldado con una capacidad de carga de 50 t. y un volumen efectivo de 51m3. Posteriormente se fabricaron diversos camiones cisterna con un volumen efectivo de 60 m3, una carga de 52 t, un volumen efectivo de 77 m3 y una carga de 63 t. El camión cisterna de mayor volumen es el camión cisterna de gas licuado, con un volumen efectivo de 165.438+100m3 y un tanque en forma de panza de pez. Un camión cisterna es un vehículo utilizado para transportar mercancías líquidas, gaseosas o en polvo. Suele contar con un tanque de almacenamiento cilíndrico colocado vertical y horizontalmente, además de dispositivos auxiliares como dispositivos de descarga, bocas de registro y válvulas de seguridad (Figura 3). Hay una escala de volumen en el tanque para indicar la carga. Los camiones cisterna antiguos tienen una vejiga en la parte superior que actúa como recipiente adicional para la expansión del líquido. Los camiones cisterna nuevos no tienen bolsas de aire, por lo que solo dejan volumen para expandirse cuando están cargados. El cuerpo del tanque es una estructura completamente cerrada con suficiente resistencia y rigidez. Por ello, algunos camiones cisterna nuevos han eliminado parte del chasis entre los travesaños y pasan a ser camiones cisterna sin fondo. Este tipo de camión cisterna es liviano, pero debido a que las mercancías que contiene son en su mayoría mercancías inflamables o peligrosas, para garantizar la seguridad del transporte, las juntas del camión cisterna deben tener una alta confiabilidad. Con los diferentes usos de los camiones cisterna, las estructuras también son diferentes.

Cisterna viscosa: utilizada para cargar crudo, aceite mineral, etc. Generalmente hay una camisa calefactora laminada en el exterior de la parte inferior del tanque. Durante la descarga, se introduce vapor para calentar la carga de modo que ésta pueda descargarse fácilmente desde la válvula de descarga.

Cisterna ligera: utilizada para transportar carga líquida ligera como gasolina. Este tipo de camión cisterna no tiene camisa calefactora y la carga generalmente se descarga desde la boca de registro superior a través del tubo de succión de aceite sin quitar la válvula para evitar fugas.

Camión cisterna ácido-base: se utiliza para transportar diversos productos líquidos ácidos o alcalinos. El interior del tanque suele estar recubierto con un revestimiento resistente a la corrosión o de acero inoxidable. La parte inferior del tanque está equipada con una camisa calefactora y la parte superior está equipada con un tubo de succión de líquido.

Camión cisterna de gas licuado: utilizado para el transporte de gas licuado. El depósito puede soportar una presión de trabajo de 2 MPa y está equipado con válvulas de gas-líquido y un parasol en la parte superior.

Camión cisterna de carga de polvos: se utiliza para transportar cemento a granel, harina y otras cargas en polvo. El tanque es horizontal o vertical. Durante la descarga, se introduce aire comprimido en la cámara de aire para fluidificar la carga en el tanque y se transporta al lugar designado a través de la tubería con el flujo de aire. Los camiones de plataforma se utilizan para transportar mercancías largas, como troncos, acero, materiales de construcción, contenedores, maquinaria y equipos, etc. , y sólo pisos sin paredes laterales, paredes frontales y techo. Algunos vagones planos están equipados con paneles laterales y paneles finales con una altura de 0,5 a 0,8 metros, si es necesario, se pueden montar para transportar algunas mercancías que normalmente se transportan en góndolas.

Los camiones de tamaño largo se utilizan para cargar cargas con exceso de longitud, peso y límites, como transformadores de alta potencia, estatores y rotores de generadores, máquinas herramienta grandes, arcos de laminadores, síntesis. torres de reacción, etc. La capacidad de carga de un camión largo puede alcanzar entre decenas y cientos de toneladas. Según la estructura, se dividen en: vagón plano largo, que es un vagón plano de múltiples ejes más largo que el vagón plano de fondo cóncavo, comúnmente conocido como vagón lingote, con una plataforma de carga en el medio del chasis; más bajo que los dos extremos, y puede cargar carga de grandes tamaños de sección transversal; un vagón plano reconectado se forma reconectando dos o más vagones planos o vagones planos de múltiples ejes. Los vagones planos en ambos extremos están equipados con asientos tipo almohada giratorios y sillines. , y se utilizan para transportar mercancías largas y autoportantes; a Camiones con orificio abatible, cuya plataforma de carga tiene orificios para que algunas partes de la carga puedan caer debajo del piso, cargando así camiones con abrazadera, donde la carga pasa por la oreja; Los orificios y pasadores en la parte inferior y los soportes en la parte superior corresponden a las vigas de sujeción delanteras y traseras. En este momento, la carga en sí se convierte en una parte integral de la carrocería del vehículo que soporta carga, y las dos vigas de sujeción se pueden conectar a entre sí cuando están descargados; los bogies a menudo toman la forma de varios ejes, e incluso varios bogies de varios ejes están conectados a través de puentes. Se forma un bogie combinado para soportar la carrocería.

Vagones planos tipo mochila y vagones planos para contenedores: basándose en el amplio desarrollo del transporte de remolques de automóviles y de contenedores, los ferrocarriles de algunos países han desarrollado vagones planos especiales para reducir los costos de transporte y competir con los remolques de vehículos de transporte. o semirremolques y contenedores. Este tipo de vehículo adopta una estructura articulada y se puede utilizar un bogie de dos ejes en el extremo adyacente del vehículo para reducir el peso del vehículo; utiliza ruedas de pequeño diámetro para minimizar la altura de la plataforma de carga y adaptarse a las grandes; Volumen y peso ligero de semirremolques o contenedores. El vagón plataforma tipo mochila está equipado con un soporte para semirremolque que se puede colocar al estacionar para que el tractor pueda arrastrar el semirremolque desde la plataforma al vagón plataforma conectado, o desde el vagón plataforma a la plataforma.

Vagón plano para automóvil: un vagón plano especial desarrollado por los países desarrollados para el transporte de automóviles por ferrocarril. La carrocería del automóvil se divide en 2 o 3 capas. A menudo se utilizan ruedas de pequeño diámetro para lograr una mayor altura de carga en vagones planos. Se proporciona un trampolín para que el coche pueda subir y bajar por sí solo. Los camiones isotérmicos, también conocidos como camiones frigoríficos, se utilizan para transportar mercancías perecederas. Tiene forma de furgón, está revestido con material aislante y en las paredes laterales tiene puertas que se pueden abrir y sellar. Hay un dispositivo de enfriamiento dentro del automóvil que puede mantener la temperatura baja requerida dentro del automóvil; algunos automóviles también tienen dispositivos de calefacción que pueden mantener la temperatura dentro del automóvil más alta que la temperatura exterior durante la estación fría. Existen diferentes tipos de camiones isotérmicos según el método de refrigeración.

Camión frigorífico: Aprovecha el calor absorbido por la mezcla de hielo y sal al derretirse para bajar la temperatura en el interior del coche. Los refrigeradores de los camiones frigoríficos antiguos están ubicados en ambos extremos de la carrocería del vehículo y la temperatura dentro del vehículo no es lo suficientemente uniforme, por lo que es necesario instalar dispositivos de ventilación forzada.

Más tarde apareció el frigorífico de techo. Este tipo de frigorífico se distribuía longitudinalmente sobre el techo del coche, lo que podía mejorar la distribución de la temperatura en el interior del vehículo. Sin embargo, también presentaba desventajas como un centro de gravedad alto o la necesidad de refrigeración. añadir hielo y sal con frecuencia, y dificultad para limpiar el frigorífico. Los camiones frigoríficos también necesitan una red de estaciones de hielo en tierra, que algunos países ya no utilizan. China también detuvo la producción después del año 2000 y utilizó furgones en lugar de líneas exclusivas para el transporte.

Camión frigorífico mecánico: el refrigerante líquido se evapora y absorbe el calor dentro del vehículo, luego comprime el vapor a un estado líquido y disipa el calor fuera del vehículo a través del condensador para lograr el propósito de refrigeración. Los refrigerantes más utilizados son el amoníaco y el freón F12. En comparación con los camiones frigoríficos, los camiones frigoríficos mecánicos pueden alcanzar una temperatura más baja y uniforme dentro del vehículo y pueden ajustar la temperatura automáticamente. Existen dos tipos de camiones frigoríficos mecánicos: unitarios y de sección única. Los vagones frigoríficos mecánicos de China Railway constan de 23 secciones (incluidos 20 vagones de carga, 1 vagón generador diésel, 1 vagón mecánico refrigerado y 1 vagón para la tripulación) y 12 secciones (incluidos 10 vagones de carga, 1 vagón generador diésel con cabina para la tripulación y 65440). Además, existen la Sección 10, la Sección 9 y la Sección 5. Entre ellos, solo un vehículo con generador diésel tiene cabina para la tripulación y el resto son camiones. Los camiones de generación de energía funcionan con energía centralizada y cada camión se refrigera de forma independiente mediante equipos de refrigeración que utilizan freón F12 como refrigerante. La capacidad de carga de los trenes frigoríficos de varias secciones sólo puede aprovecharse plenamente cuando el volumen de carga es lo suficientemente grande, por lo que su composición se está desarrollando hacia un menor número de secciones. El camión refrigerado mecánico de una sola sección integra equipos de generación de energía, refrigeración, bodega de carga y control en un solo vehículo. Puede usarse de forma independiente o ensamblarse en un grupo de vehículos. También se puede controlar automáticamente para lograr una gestión no tripulada. rápidamente.

Camión frigorífico sin fuente de frío: sólo la carrocería aislada sin ningún dispositivo de refrigeración ni calefacción. El camión frigorífico de placa fría recientemente desarrollado por China Railway pertenece a esta categoría. En el techo del camión frigorífico de placa fría se encuentra un contenedor rectangular con forma de caja, una placa de congelación que se llena con una solución fundida de baja cristalinidad y se congela mediante un dispositivo de refrigeración situado en el suelo. Normalmente, una sesión de enfriamiento por viaje es suficiente. La solución en el automóvil se puede reutilizar y no es necesario agregarla en el camino, lo que ahorra tiempo de transporte. En algunos países se utilizan cada vez más vagones frigoríficos sin fuentes de frío en los ferrocarriles.

Además, existen camiones frigoríficos que utilizan hielo seco (dióxido de carbono sólido), dióxido de carbono líquido y nitrógeno líquido como refrigerantes. A finales de 2014, las normas de alta seguridad exigían que todos los trenes estuvieran pintados de verde oliva. Debido a las exigencias de seguridad y defensa nacional, los trenes especiales estaban ocultos.