Changan invirtió 65.438 millones para producir en masa la conducción autónoma L4 en 2025.
El proyecto de conducción autónoma L4 lanzado en esta ocasión se basa en el desarrollo de la versión eléctrica Changan CS55. En comparación con la tecnología de conducción autónoma L3 que se ha producido en masa, la conducción autónoma L4 se aplicará a escenarios más complejos. El rango de detección y la precisión, la potencia informática de la plataforma informática, la planificación de la toma de decisiones y el rendimiento del control mejorarán enormemente. , optimizando así la inteligencia de las bicicletas y el sistema de conducción autónoma colaborativa vehículo-carretera.
La conducción autónoma L4 de Changan Automobile está equipada principalmente con cinco lidares de 16 líneas (dos en la parte delantera, uno en la parte delantera y uno en la parte trasera), 1 lidar de cuatro líneas y dos de 16 líneas. lidars en la parte delantera En el medio de la línea lidar, hay seis cámaras ópticas (cuatro cámaras panorámicas y dos cámaras de largo alcance), un sistema de navegación inercial y un sistema de mapas de alta precisión.
La conducción autónoma de nivel L4 de Changan Automobile también puede realizar la recogida y devolución remota automática del vehículo. Los usuarios pueden recoger el automóvil de forma remota a través de la aplicación móvil, y el automóvil se estacionará fuera del espacio de estacionamiento y se dirigirá automáticamente a la ubicación del usuario después de que el usuario devuelva el automóvil a través de la aplicación, el vehículo se dirigirá automáticamente al espacio de estacionamiento gratuito; para completar el estacionamiento automático, integrando la búsqueda de una plaza de aparcamiento, el aparcamiento y la recogida del coche, la devolución del coche y otras cuestiones.
El diseño de Changan para la conducción autónoma
¿Ya en abril de 2016, estaba disponible un vehículo de prueba modificado de Changan? 5? ¿Conducir durante el día? El viaje de 2.000 kilómetros desde Chongqing a Beijing para participar en el salón del automóvil inició el proceso de conducción autónoma de Changan Automobile.
Posteriormente, en 2018, Changan Automobile lanzó la producción en masa de tecnología de conducción autónoma de nivel L2, integrando crucero adaptativo, estacionamiento completamente automático y otras tecnologías clave de conducción autónoma de nivel PA en la producción en masa y la investigación y el desarrollo. Entre ellos, se lanzó la tecnología de estacionamiento totalmente automático en el modelo número 18 de producción en masa del CS75, y se lanzó la tecnología de crucero adaptativo integrado en el nuevo modelo de producción en masa CS55.
En agosto del mismo año, la tecnología de conducción autónoma limitada L3 de Changan Automobile estaba avanzando rápidamente en el desarrollo de ingeniería y se espera que alcance la producción en masa en 2020.
2065438 En julio de 2009, Changan Automobile firmó un acuerdo de cooperación estratégica de cinco partes con China Telecom Chongqing Branch, Datang Mobile, China Automotive Engineering Research Institute y Chongqing Xiantao Data Valley Company, anunciando el primer vehículo autónomo 5G del país. Se inauguró oficialmente la base de operaciones de demostración de escena de carretera abierta de conducción autónoma 5G de la plataforma de servicio público de conducción y se lanzaron las operaciones de demostración de conducción autónoma L4.
La conducción autónoma de nivel L4 significa que el vehículo puede conducirse solo sin intervención humana en carreteras y entornos limitados. Esta restricción no sólo requiere de automóviles, sino también de las condiciones de la carretera, como semáforos que puedan comunicarse con WiFi. Si un vehículo se desprende del soporte de estos equipos viales, perderá su función de conducción autónoma y las leyes actuales de nuestro país no permiten que los vehículos autónomos salgan a la carretera a voluntad.
El L4 Changan Eado probado previamente por Changan Automobile se basó principalmente en su propio sistema de detección para obtener información sobre el estado de la carretera. La interconexión entre vehículos y medios de transporte, así como la interconexión con los vehículos circundantes, todavía se basa principalmente en métodos de comunicación de corta distancia como WiFi.
Muchas empresas de automóviles recomiendan la investigación y el desarrollo de la conducción autónoma L4.
En diciembre de 2019, Volkswagen anunció que lanzará autobuses eléctricos autónomos L4 en Doha, la capital de Qatar, para finales de 2022, incluidos 35 autobuses ID autónomos que pueden transportar hasta 4 pasajeros. Buzz y 10 autobuses Scania que pueden transportar a más personas.
Volkswagen dijo en un comunicado oficial que los autobuses eléctricos autónomos mencionados anteriormente comenzarán las pruebas cerradas en 2020, las pruebas abiertas en 2021 y se pondrán oficialmente en funcionamiento a finales de 2022.
BMW también demostró su tecnología de conducción autónoma L4 en 2019. El vehículo se basa en el modelo BMW Serie 7 de sexta generación. Los usuarios pueden llamar al vehículo a través de sus teléfonos inteligentes y conducir de forma autónoma a destinos designados.
Además, BMW planea lanzar al mercado el iNext en 2021, que tendrá capacidades de conducción autónoma L3 y soportará técnicamente la conducción autónoma L4.
Para 2024, BMW producirá oficialmente en masa vehículos autónomos L4, haciendo realidad la conducción autónoma en autopistas y tramos urbanos.
Con la incorporación de 5G, los vehículos pueden utilizar mapas de navegación de alta precisión, realizar interconexión de comunicación de hardware de área amplia, recibir información y despacho desde la nube e incluso controlar vehículos de forma remota.
En la actualidad, debido al soporte del hardware de comunicación en el entorno vial, llevará algún tiempo lograr la conducción sin conductor L4 a gran escala.
Algunos expertos dijeron a Caijing Auto que la conducción autónoma L4 es más avanzada que la conducción autónoma L3 y no requiere operación manual. Por lo tanto, se necesita más soporte de sensores y los requisitos de hardware para el entorno de conducción también son mayores. Muy alto. Por lo tanto, llevará tiempo lograr la conducción autónoma L4 a gran escala. Combinado con el entorno real de uso de automóviles domésticos y las condiciones de las carreteras urbanas, es más fácil de implementar en algunos campos específicos, como la industria de la logística y entornos de uso de automóviles a pequeña escala en parques cerrados.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.