¿Quién sabe de motos? Específicamente, se trata de conocimiento sobre varias matrículas.

El amarillo es la matrícula de un vehículo grande o agrícola, la matrícula de un vehículo turístico y el nuevo producto es un producto finalizado. vehículo de prueba.

El blanco es la matrícula de vehículos especiales (como vehículos militares y coches de policía)

El negro es la matrícula de empresarios extranjeros y empresas extranjeras que traen sus propios coches del exterior.

Rodaje de una motocicleta recién comprada

Durante los primeros 100 km de rodaje de una motocicleta nueva, debido a que las superficies de las piezas acopladas no se pueden procesar hasta un estado completamente ideal , existe una cierta desviación entre ellos. Las piezas móviles rozan violentamente entre sí, generando un calor intenso. Si no se tiene cuidado, la superficie de fricción puede dañarse, afectando gravemente el rendimiento y la vida útil de la motocicleta. Por lo tanto, se deben tomar las siguientes medidas: controlar la velocidad del vehículo y realizar la fricción en estricta conformidad con las diferentes velocidades del vehículo especificadas en las instrucciones. (2) Controlar la sobrecarga, controlar la carga dentro de dos tercios de la carga máxima del vehículo durante el período de rodaje y elegir conducir sobre una mejor superficie de la carretera. (3) Controle el tiempo de conducción para evitar hacer funcionar el motor durante mucho tiempo. (4) Cambie el aceite con frecuencia. Para retirar a tiempo las virutas de metal durante el proceso de rodaje. Se recomienda cambiar el aceite tres veces durante el período de rodaje.

Reemplace el aceite lubricante y limpie el filtro

Precaliente el motor, abra el tapón de aceite después de apagar el motor y pise el brazo del arrancador de retroceso varias veces para ayudar a eliminar el aceite residual. estar completamente descargado. Luego saque el filtro, límpielo con aceite de lavado limpio, luego instálelo e inyecte aceite lubricante nuevo. El método de medición es: después de que el motor esté inactivo durante 2 a 3 minutos, verifique si el nivel de aceite está entre las muescas superior e inferior del tamaño de aceite.

Mantenimiento del filtro de aire

Después de conducir una motocicleta durante mucho tiempo, se acumulará una gran cantidad de polvo y materias extrañas en la carcasa del filtro de aire. a la superficie del elemento filtrante y bloquea los orificios del elemento filtrante, reduciendo el volumen de aire de admisión, provocando que la mezcla sea demasiado rica, lo que resulta en una disminución en el rendimiento del motor. Por lo tanto, en circunstancias normales, el elemento filtrante debe limpiarse cada 2000-3000 kilómetros. Los materiales y estructuras de los elementos filtrantes son diferentes y sus métodos de mantenimiento también son diferentes. Para el mantenimiento del elemento filtrante de espuma, primero debe remojarlo en gasolina, enjuagarlo suavemente para eliminar el polvo y materias extrañas, luego exprimir la gasolina en la espuma, luego remojar la espuma limpia en aceite de motor, exprimirla o sacudirla. El exceso de aceite, hazlo ligeramente aceitoso antes de instalar. Para el mantenimiento de los elementos filtrantes de papel, utilice un cepillo para quitar el polvo de la superficie del elemento filtrante y sople aire comprimido de adentro hacia afuera para lograr el propósito de eliminar el polvo.

Ajuste del ralentí del carburador

(1) Arrancar el motor y calentarlo durante 5-10 minutos. (2) Ajuste el tornillo de ralentí al valor de velocidad especificado en el manual (1500 rpm). Gire el tornillo en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la velocidad de ralentí y gírelo en el sentido contrario a las agujas del reloj para disminuir la velocidad de ralentí. (3) Ajuste el tornillo de ajuste fino del ralentí. Gire el tornillo de ajuste en el sentido de las agujas del reloj hasta que no haya ralentí; luego gire el tornillo de ajuste en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que no haya ralentí. Coloque el tornillo entre las dos posiciones extremas mencionadas anteriormente. Para obtener una relación de mezcla óptima, ajuste el tornillo de ralentí si la velocidad de ralentí es mayor o menor. Vale la pena señalar que el tornillo de ajuste fino de la velocidad de ralentí se ha configurado en fábrica; no lo ajuste fácilmente.

Mantenimiento y ajuste de la cadena de transmisión

Comprobar el desgaste de la cadena de transmisión y prestar atención al ajuste del apriete de la cadena: desenroscar la tuerca de la tapa del eje trasero y la contratuerca del ajustador de la cadena de transmisión, y Gire el ajustador la misma cantidad y verifique el apriete de la cadena.

Selección del aceite lubricante

Seleccionar según modelo (1). Dependiendo de si el motor de la moto que conduces es de dos tiempos o de cuatro tiempos, elige el aceite de motor de gasolina de dos o cuatro tiempos correspondiente. (2) Determinar su nivel de calidad. Según la cilindrada y el modelo de motocicleta que conduce, elija el grado de aceite de motor correspondiente. Nuestros vehículos de cuatro tiempos deben elegir aceite de motor con grado QE o superior. Generalmente, cuanto mayor es el desplazamiento y mayor la carga, mayores son los requisitos de calidad para el aceite lubricante. No importa qué modelo elija, no puede elegir aceite de baja calidad basándose únicamente en el precio; de lo contrario, perderá mucho por un precio pequeño. Elija el grupo de viscosidad apropiado y elija la viscosidad del aceite lubricante de acuerdo con los cambios en diferentes regiones y temperaturas. La siguiente figura presenta las marcas recomendadas de lubricantes a diferentes temperaturas. Si tiene dificultades para comprar el grado 15W40QE a la vez, también puede reemplazarlo con aceite de motor elástico 10 (solo opción de emergencia).

Requisitos de mantenimiento

Durante el uso de motocicletas, varias piezas inevitablemente experimentarán distintos grados de holgura y desgaste mecánico. Si no se mantiene a tiempo, no sólo reducirá la potencia, economía, confiabilidad operativa y durabilidad de la motocicleta, sino que también provocará accidentes mecánicos y de tránsito del vehículo, afectando la seguridad personal o la vida útil del vehículo.

Por tanto, el conductor debe realizar a tiempo el correcto mantenimiento técnico de la motocicleta.

A través del mantenimiento técnico, las motocicletas se pueden mantener limpias y en buen estado técnico, garantizando la seguridad en la conducción, reduciendo el consumo de combustible y reduciendo el desgaste de las piezas. Mediante el mantenimiento se pueden descubrir a tiempo peligros ocultos y cortarlos de raíz. Por lo tanto, el mantenimiento de vehículos es en realidad un sistema preventivo de inspección y reparación, para que las motocicletas puedan ejercer su máxima eficiencia y servir a la vida diaria de las personas y a la construcción de las cuatro modernizaciones.

Requisitos específicos para el mantenimiento técnico de motocicletas:

1. Mantener el motor limpio, sin fugas de aire, sin fugas de aceite, sin sobrecalentamiento, fácil de arrancar, buen rendimiento de aceleración y potencia. sin ruido anormal.

2. Asegúrese de que la manija del embrague sea flexible, esté completamente separada, que la combinación sea estable y confiable, no resbale, no esté demasiado caliente y no tenga ruidos de fiesta. La palanca de cambios o la palanca de cambios es flexible y precisa, y no hay ningún sonido anormal al cambiar de marcha. La manija del acelerador es flexible y confiable, y la manija de control de la válvula reductora de presión es sensible.

3. El mecanismo de frenado de dirección es fácil de operar y el efecto de frenado cumple con los requisitos estándar. Suelte el freno, la zapata de freno se puede restablecer automáticamente, no hay sonido de fricción y todo el vehículo se desliza por una larga distancia.

4. Los amortiguadores delanteros y traseros funcionan de forma estable y fiable. La presión de los neumáticos es normal. Todos los componentes eléctricos funcionan correctamente, los instrumentos, luces, parlantes y otros dispositivos están completos y funcionan bien.

5. Todo el vehículo está conectado de forma fiable y sin holguras. No hay fugas de aire ni de aceite y todo el vehículo se ve limpio y ordenado.

6. Todos los puntos de lubricación están completamente lubricados.

7. La batería está limpia e intacta, fijada de manera confiable y la gravedad específica y el nivel de líquido del electrolito son apropiados.

8. Las herramientas y repuestos del vehículo están completos y no presentan daños ni corrosión. & ltVolver al inicio>

Clasificación de elementos de mantenimiento

Los elementos de mantenimiento de motocicletas se refieren a piezas operativas específicas o piezas durante el mantenimiento del vehículo. Diferentes proyectos de mantenimiento se organizan en diferentes ciclos de mantenimiento, y diferentes proyectos de mantenimiento constituyen diferentes tipos de mantenimiento.

El mantenimiento técnico de la motocicleta* * * se divide en tres categorías:

1. Mantenimiento de rodaje: Se trata de una inspección exhaustiva durante el periodo de rodaje posterior al rodaje del vehículo nuevo. Utilizado durante 1.000 kilómetros por primera vez después de salir de mantenimiento.

2. Mantenimiento rutinario: El mantenimiento rutinario de las motocicletas es la base de todo tipo de mantenimiento a todos los niveles. Es un mantenimiento rutinario que se debe realizar todos los días, es decir, un mantenimiento que se centra en la limpieza. inspección y resolución de problemas.

3. Mantenimiento periódico: se trata de un mantenimiento para restablecer el rendimiento. Se organizan diferentes niveles (también llamados elementos diferentes) según el kilometraje del vehículo, como el mantenimiento técnico periódico de primer nivel y el de segundo nivel. mantenimiento técnico. & ltVolver al inicio>

Normativa específica sobre los ciclos de mantenimiento de las motocicletas

Las motocicletas deben usarse durante un período de tiempo determinado (como 1 día, 1 mes, medio año) o conducirse Para un kilometraje determinado (como 1000 kilómetros, 4000 kilómetros, 8000 kilómetros), el vehículo debe ser inspeccionado, ajustado, apretado, lubricado, limpiado o reemplazado por completo. Esta provisión específica a intervalos regulares o cada kilómetro recorrido se denomina intervalo de mantenimiento.

El mantenimiento de rutina toma "días" como intervalo de tiempo y ciclo de mantenimiento.

El mantenimiento de rodaje y el mantenimiento regular se basan en intervalos de kilometraje y no existen regulaciones estrictas sobre kilometraje específico. En términos generales, mantenimiento de rodaje. Se utilizará inicialmente después de 1.000 kilómetros después de salir de fábrica. El mantenimiento técnico periódico incluye el mantenimiento de primer nivel después de recorrer 4.000 kilómetros y el mantenimiento de segundo nivel después de recorrer 8.000 kilómetros. A medida que se prolonga la vida útil de las motocicletas, el ciclo de mantenimiento se puede acortar adecuadamente. & ltVolver al principio>

Contenido principal de las especificaciones operativas de mantenimiento de motocicletas

En general, proporcionamos instrucciones de mantenimiento detalladas o manuales de mantenimiento de productos para ayudar a los usuarios a familiarizarse y dominar los métodos básicos. de mantenimiento del vehículo. Estos métodos básicos incluyen principalmente: inspección, ajuste, ajuste, lubricación, limpieza, adición, reemplazo y otras operaciones. Son el contenido central de las especificaciones de operación de mantenimiento y a menudo se denominan centros de operación de mantenimiento.

1. Inspección: de acuerdo con los elementos y requisitos técnicos especificados en el manual del vehículo, verifique si hay anomalías en varias partes del vehículo, juzgue a través de instrumentos o inspección visual, compare directamente con los datos relevantes. calibrar con herramientas manuales y herramientas de medición, etc. , son todas operaciones básicas dentro del alcance de la inspección.

2. Ajuste: sobre la base de la inspección, algunas piezas del vehículo se ajustan y terminan para cumplir con los requisitos especificados. Esto generalmente se refiere principalmente al alcance de trabajo de la holgura de montaje de las piezas, la dislocación de las piezas y la deformación de las piezas. , etc. Con una operación sencilla, las piezas se pueden restaurar a su posición original, al prototipo y a las holguras de montaje originales especificadas.

3. Fijación: Es la operación de utilizar herramientas manuales para apretar los pernos, tornillos y tuercas de cada pieza de conexión del vehículo al par especificado para evitar que se aflojen y que queden firmemente combinados. llamado "apretar" ".

4. Limpieza: Todas las piezas y componentes que requieren un ambiente de trabajo limpio y ordenado. Evite la obstrucción de tuberías y la degradación del rendimiento del vehículo causada por la acumulación de polvo, suciedad, virutas de metal, manchas de aceite, depósitos de carbón, etc. Los métodos de limpieza utilizados están dentro del alcance prescrito de la operación de limpieza, que generalmente incluye limpieza, eliminación de carbón, limpieza y clasificación.

5. Lubricación: Para todas las piezas móviles del vehículo, incluidas las piezas giratorias, oscilantes, alternativas, deslizantes y vibratorias, con el fin de reducir rayones, desgaste y deformaciones en la superficie de las piezas móviles, mientras Reducir la resistencia a la fricción, para que las piezas funcionen con flexibilidad, es necesario rociar o cepillar una capa de grasa sobre la superficie de estas piezas. Según las diferentes características de movimiento de las piezas y las ventajas y desventajas del entorno de trabajo, se utilizan diferentes lubricantes y métodos de lubricación. Esta operación y funcionamiento de llenado y lubricación de piezas se denomina lubricación.

6. Agregar, complementar y reemplazar: Durante el mantenimiento del vehículo, agregue aceite lubricante, agua de refrigeración, electrolito y combustible, deseche el aceite y las piezas dañadas o deterioradas, y reemplácelos con aceite o piezas nuevas. Las operaciones se refieren como agregar, complementar y reemplazar.

Todos los propulsores de motocicletas actuales son motores de combustión interna. La gente está acostumbrada a llamar motor diésel a los motores que utilizan diésel como combustible, y a los motores que utilizan gasolina como combustible se les llama motores de gasolina. Debido a que los motores de gasolina tienen las ventajas de peso liviano, tamaño pequeño, bajo ruido y vibración, fácil arranque y bajo costo, las motocicletas generalmente usan motores de gasolina como dispositivos de potencia.

"Motor" puede entenderse literalmente como una máquina que genera energía. Según los diferentes métodos de conversión de energía, se puede dividir en motores (energía eléctrica → energía mecánica), máquinas hidráulicas (energía del agua → energía mecánica), turbinas eólicas (energía eólica → energía mecánica), motores de energía atómica (energía atómica → energía mecánica). ) y motores térmicos (energía térmica → energía mecánica). Los motores térmicos se pueden dividir en de combustión externa y de combustión interna, y los motores de motocicleta son uno de ellos.

El motor de una motocicleta es una máquina que enciende la mezcla de combustible que ingresa al cilindro y convierte la energía térmica generada por su combustión en energía mecánica. El cigüeñal transmite la potencia a la rueda trasera de la motocicleta a través del mecanismo de transmisión. , convirtiéndose en el motor del vehículo.

◆El motor puede ser de dos tiempos o de cuatro tiempos.

Motor de dos tiempos: Motor que completa un ciclo de trabajo cada vez que gira el cigüeñal del motor, es decir, el pistón oscila hacia arriba y hacia abajo durante dos tiempos.

Motor de cuatro tiempos: Motor que completa un ciclo de trabajo por cada revolución del cigüeñal del motor, es decir, el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo durante cuatro tiempos.

El ciclo de trabajo se refiere al proceso de trabajo del motor, que consta de admisión, compresión, expansión de combustión (potencia) y carrera de escape. El proceso en el que el motor completa la admisión, compresión, potencia y escape se llama ciclo de trabajo, también llamado ciclo. (1). Explicación de varios términos principales

A. Punto de parada: el pistón está conectado al conjunto de manivela y biela, y el pistón tiene dos posiciones extremas, superior e inferior, en el cilindro. La posición límite superior se llama punto muerto superior, que es la distancia más grande desde la línea central del cigüeñal. La posición límite inferior se llama punto muerto inferior, que es la distancia más pequeña desde la línea central del cigüeñal.

B. Carrera del pistón: La distancia desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior del pistón se llama carrera, también llamada carrera.

El volumen de trabajo del cilindro: el espacio barrido por el pistón en una carrera.

D. Volumen de trabajo de la cámara de combustión: Cuando el pistón está en el punto muerto superior, el espacio formado por la parte superior del pistón y la parte superior de la cámara de combustión en el centro de la culata.

E. Volumen total del cilindro: la suma del volumen de trabajo del cilindro y el volumen de trabajo de la cámara de combustión.

f. Relación de compresión: importante parámetro estructural del motor, que afecta directamente a la potencia del mismo.

Relación de compresión (ε) = volumen total del cilindro/volumen de trabajo de la cámara de combustión

= 1+volumen de trabajo del cilindro/volumen de trabajo de la cámara de combustión

Situación general:

Motor diésel: ε = 14 ~ 20

Motor de gasolina: ε = 6 ~ 10

②El principio de funcionamiento de los motores de dos y cuatro tiempos

El principio de funcionamiento de los motores de uno y dos tiempos

Cuando el pistón se mueve desde el punto muerto inferior al punto muerto superior, completará el proceso de admisión y compresión de aire, que es el primero. carrera del movimiento alternativo del pistón. Cuando el pistón se mueve desde el punto muerto superior al punto muerto inferior, completará el proceso de trabajo de expansión de la combustión (potencia) y escape, que es la segunda carrera del movimiento alternativo del pistón.

Cuando el pistón se mueve desde el punto muerto inferior al punto muerto superior y todos los puertos de ventilación y escape están cerrados, el proceso de ventilación por escape terminará y la mezcla combustible nueva en el cilindro comenzará a comprimirse inicialmente. Al mismo tiempo, debido al movimiento ascendente del pistón, el volumen del cárter debajo del pistón aumenta gradualmente, lo que hace que la presión en el cárter disminuya y se forme un vacío. Cuando el vacío en el cárter alcanza un cierto nivel, la válvula de láminas se abre automáticamente y la mezcla combustible atomizada por el carburador es succionada hacia el cárter. Cuando el pistón continúa moviéndose hacia arriba y se acerca al punto muerto superior, la bujía emite una chispa eléctrica que enciende la mezcla combustible comprimida. En este momento, el gas en combustión se expande rápidamente, lo que hace que la temperatura y la presión de la cámara de combustión aumenten bruscamente, lo que obliga al pistón a moverse hacia abajo, y el pistón realiza un trabajo útil a través de la biela y el cigüeñal. Cuando el pistón se mueve desde el punto muerto superior al punto muerto inferior, la presión en el cárter aumentará a medida que disminuya el volumen y la válvula de láminas se cerrará gradualmente de forma automática. En este momento, la mezcla combustible que ingresa al cárter estará precomprimida. Cuando el pistón baja y abre el puerto de escape, los gases de escape se descargan a la atmósfera a través del puerto de escape, el tubo de escape y el silenciador. Cuando el pistón continúa descendiendo y abre el respiradero, la mezcla combustible nueva en el cárter ingresará al cilindro a través del respiradero e impulsará los gases de escape en el cilindro para que se descarguen aún más. Este proceso se llama proceso de purga. De esta forma, el motor completa un ciclo de trabajo.

b. Principio de funcionamiento del motor de cuatro tiempos

Primera carrera - carrera de admisión: cuando el pistón gira en un cierto ángulo del cigüeñal antes del punto muerto superior, la válvula de admisión se abre y se mezcla combustible. El aire es aspirado hacia el cilindro. Cuando el pistón se mueve desde el punto muerto superior al punto muerto inferior, la válvula de escape se cierra en un cierto ángulo del cigüeñal en el punto muerto superior. Al mismo tiempo, el volumen del cilindro sobre el pistón aumenta, de modo que se forma la mezcla combustible al vacío. el cilindro continúa siendo descargado a través de la válvula de admisión. Cuando el pistón se desplaza hasta el ángulo especificado del cigüeñal después del punto muerto inferior, la válvula de admisión se cierra. En este momento, finaliza el proceso de admisión.

Segunda carrera - carrera de compresión: el pistón se desplaza desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior. Cuando finaliza el proceso de admisión, tanto la válvula de admisión como la válvula de escape se cierran y la mezcla combustible en el cilindro comienza a comprimirse.

Tercera carrera: carrera de potencia de expansión de la combustión: en la carrera de compresión, cuando el pistón se mueve hacia arriba hasta el ángulo especificado del cigüeñal antes del punto muerto superior, se emiten chispas entre los electrodos de la bujía, encendiendo el gas combustible comprimido. Mezcla. La mezcla combustible en llamas hace que la temperatura y la presión en el cilindro aumenten bruscamente. Bajo la acción de esta presión de aire de alta temperatura y alta presión, el pistón se mueve desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior y hace que el cigüeñal gire. la biela para realizar un trabajo útil.

Cuarto tiempo - carrera de escape: Durante la carrera de expansión de la combustión, cuando el pistón alcanza el ángulo especificado del cigüeñal antes del punto muerto inferior, la válvula de escape se abre y los gases de escape comienzan a descargarse a través de la válvula de escape. El cigüeñal continúa girando, empujando el pistón desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior. Empuje los gases de escape fuera del cilindro. El proceso de escape finaliza cuando el pistón alcanza un cierto ángulo de cigüeñal después del punto muerto superior y la válvula de escape se cierra.

③Ventajas y desventajas de los motores de dos tiempos

A. Ventajas:

* 65438 + 0 veces por revolución, por lo que la rotación es suave.

*No requiere válvulas, pocas piezas, fácil mantenimiento y económico.

*La fuerza de inercia generada por el movimiento alternativo es muy pequeña. Bajas vibraciones y ruidos.

*En comparación con los motores de cuatro tiempos, tiene mayor potencia a la misma velocidad.

*En comparación con los cuatro movimientos, el poder explosivo es dos veces más fuerte. Por tanto, en el mismo volumen, si la presión media efectiva es la misma, la potencia es el doble (en realidad 1,7).

B. Desventajas:

*El tiempo del proceso de admisión y escape es corto, por lo que la pérdida de combustible es grande.

*Hay poros en un lado de la pared del cilindro y los aros del pistón son propensos a desgastarse al entrar en contacto con ellos.

*Debido a que el puerto de escape está en el cilindro, es propenso a sobrecalentarse.

*Lento e inestable.

*Elevado consumo de aceite lubricante.

④Ventajas y desventajas de los motores de cuatro tiempos

A. Ventajas:

* La entrada de aire, la compresión, la expansión (explosión) y el escape se realizan por separado. y el trabajo es confiable, eficiente y estable. El rango de velocidad desde baja hasta alta velocidad es grande (500 ~ 1000 rpm o más).

*No hay pérdida de retorno de gas por escape como en un motor de dos tiempos, y la tasa de consumo de combustible es baja.

*Funcionamiento suave a baja velocidad, lubricado por el sistema de lubricación y no es fácil de sobrecalentar.

*El proceso de entrada de aire y el proceso de compresión toman mucho tiempo, y la eficiencia volumétrica y la presión efectiva promedio son altas.

*La carga térmica es menor que la de un motor de dos tiempos. No hay necesidad de preocuparse por la deformación y la ablación. Con gran cilindrada, se puede diseñar como un motor de alta potencia.

B. Desventajas:

*El mecanismo de la válvula es muy complejo, tiene muchas piezas y es difícil de mantener.

*Ruido mecánico.

*Debido a que el cigüeñal explota una vez cada 2 revoluciones, el equilibrio de rotación es inestable.

Conducción de motocicleta

(1) Deje que el motor se caliente. Después de arrancar un motor caliente o frío, y antes de cargarlo o ponerlo en marcha, el motor debe tener suficiente tiempo de ralentí para permitir que el aceite lubricante fluya a todas las partes importantes del motor.

(2) Cuando el motor esté en ralentí, primero levante la palanca del embrague, presione la placa de transmisión y coloque la palanca de transmisión en 1.ª marcha.

(3) Deje que la velocidad del vehículo aumente gradualmente y suelte lentamente la palanca del embrague. Deje que estas dos operaciones trabajen juntas para garantizar un comienzo sin problemas.

(4) Cuando la motocicleta avanza suavemente, reduzca la velocidad del motor, sostenga la manija del embrague y presione el pedal de la transmisión para ingresar a la segunda marcha. Otras marchas cambian de la misma manera.

(5) Deje que el acelerador y el freno trabajen juntos para desacelerar suavemente.

(6) El freno de la rueda delantera y el freno de la rueda trasera deben accionarse al mismo tiempo. No frene las ruedas con demasiada fuerza, ya que esto reducirá la eficiencia de frenado y dificultará el control de la motocicleta.