¿Por qué muchos propietarios de automóviles se quejan del cambio frecuente entre D y N?
Cuando el motor está en marcha con los frenos aplicados, los depósitos de carbón aumentarán.
Cuando el motor está al ralentí, es inyección concentrada. Esto se debe a que el volumen de entrada de aire es demasiado pequeño. Para mantener el motor funcionando de manera estable, la ECU debe controlar el inyector de combustible para inyectar más aceite. Sin embargo, cuando una caja de cambios con convertidor de par está en la marcha D, la potencia no se cortará por completo y una parte de la potencia aún se transmitirá a la parte trasera a través del aceite de la caja de cambios. En este momento, obviamente sentirá que la velocidad del motor disminuye, el sonido se vuelve más denso y el motor del automóvil falla. Es decir, el motor está sometido a una determinada resistencia en sentido contrario y está al ralentí con carga. En este momento, para mantener la estabilidad de la velocidad del motor, la computadora de viaje necesita controlar el inyector para inyectar más combustible. Cuando el motor está en ralentí, la válvula del acelerador está en un estado críticamente cerrado y la entrada de aire es limitada, lo que provocará una combustión incompleta y aumentará los depósitos de carbón. Si enciende el aire acondicionado en ralentí, los depósitos de carbón aumentarán aún más.
Por lo tanto, el uso prolongado de la marcha y los frenos D provocará depósitos de carbón en el motor. Además, durante el proceso de agitación continua, la energía cinética del aceite de la transmisión en el convertidor de par se convierte en calor, lo que hace que el aceite de la transmisión se caliente continuamente. Por lo tanto, no es un buen hábito estar en ralentí y frenar durante mucho tiempo en una transmisión AT o CVT con convertidor de par.
Para una caja de cambios de doble embrague con múltiples embragues, básicamente no hay diferencia entre cambiar a D, frenar o N.
Para transmisiones de doble embrague con múltiples embragues, es necesario controlar el acoplamiento y desacoplamiento del embrague detectando el ángulo del pedal del freno. Cuando se pisa a fondo el pedal del freno, el embrague se desacopla por completo y se corta la potencia del motor. Cuando se comienza a levantar el pedal del freno, la transmisión controlará el doble embrague y comenzará a funcionar en primera marcha combinada con semi-articulación. En otras palabras, la potencia de la caja de cambios de doble embrague se separa básicamente por completo cuando se pisa el pedal del freno, excepto en el caso de la caja de cambios húmeda de doble embrague. Dado que la potencia del motor se corta por completo, no existe una diferencia esencial entre poner la marcha D en el freno y la marcha N en el freno.
El control de la caja de cambios de D a N puede soportar más de 100.000 cambios repetidos.
Algunas personas pueden preguntarse si el cambio frecuente de D a N, o de gracia a D, provocará desgaste en la caja de cambios. De hecho, esta preocupación es innecesaria. Esta condición de funcionamiento frecuentemente utilizada se ha tenido en cuenta durante el diseño de la caja de cambios. Todas las acciones de la caja de cambios son completadas por la computadora de la transmisión TCU que controla la válvula de carrete para generar un circuito hidráulico. Las acciones de conmutación y apertura de varias válvulas de carrete generalmente pueden alcanzar 20 millones de veces. En términos generales, no habrá ningún problema si la válvula de carrete y el embrague cambian con frecuencia dentro de 100.000 veces. Suponiendo que la caja de cambios recorre 100 kilómetros por día y cambia frecuentemente 30 veces, el número de cambios en un año es 365 * 30 = 10950, y en diez años es 109500. En otras palabras, la caja de cambios está lejos de las 100.000 veces.
De hecho, en comparación con los frecuentes movimientos de la válvula de corredera de la caja de cambios, la caja de cambios le teme más al aceite de la caja de cambios. Si no se reemplaza durante mucho tiempo, habrá demasiadas impurezas en el aceite de la transmisión y la válvula deslizante se obstruirá, lo que es fatal para la transmisión. Por lo tanto, el aceite de la transmisión debe cambiarse periódicamente según el kilometraje. ?