Autobús Beijing Jinghua: Si no tienes que preocuparte por la comida y la ropa, ¿seguirás luchando?

El autobús Jinghua del que voy a hablar hoy es una "segunda generación rica".

A principios de 1956, la Oficina de Servicios Públicos de Beijing transformó la Tercera Rama del Taller de Reparación de Automóviles, responsable de la revisión de camiones, en una planta de fabricación y distribución de trolebuses. Para fortalecer nuestra fortaleza técnica, se transfirieron más de 150 pilares técnicos de la fábrica de carrocerías de automóviles Shanghai Fuyou y otras unidades para unirse a nuestro equipo.

En el mismo año, Trolleybus Factory adoptó el chasis Jiefang CA-10 y desarrolló el BK540 en junio de 2010 y junio de 2017 basándose en la estructura de la carrocería y las vigas del bastidor de Skoda e Icarus.

En febrero de 1957 se puso en funcionamiento el BK540.

En febrero de 65438 del mismo año, la fábrica de trolebuses también lanzó el chasis CA10 y produjo una prueba del autobús Tipo 57, el BK640. El BK640 adopta una carrocería con estructura de carga totalmente metálica, tiene 8,5 metros de largo y puede transportar 75 pasajeros. Desde la producción en masa en 1958 hasta el cese de la producción en 1974, se produjeron un total de 1.549 vehículos.

En octubre de 1958, la Fábrica de Tranvías de Beijing desarrolló el trolebús articulado BK560, que también fue llamado Dajing porque su apariencia era similar al BK540 pero su carrocería era más larga. Este es también el primer trolebús articulado en China.

Desde entonces, la fábrica de trolebuses también ha lanzado productos como el autobús de larga distancia de dos hileras BK641 y el autobús articulado BK650.

Vale la pena mencionar que durante el difícil período de tres años, debido al escaso suministro de gasolina, algunos autobuses en Beijing cambiaron al combustible de gas e instalaron grandes bolsas de almacenamiento de aire en el techo, comúnmente conocidas como "grandes bolsas de aire". bolsas." Esto también se ha convertido en el recuerdo de una generación.

En el mismo período, la Fábrica de Fabricación y Distribución de Trolebuses se transformó en la Cuarta Fábrica de la Compañía de Reparación de Automóviles de Beijing y desarrolló sucesivamente la bicicleta diésel BK651 Huanghe (1965), la BK640B (1970) y la BK663 de gasolina. bicicleta (1971). Bicicletas y otros productos BK645 (1981), BK652 (1982).

Entre ellos, el BK651 Huanghe Bus es el primer autobús diésel de mi país y el BK61 es el primer autobús articulado con motor de combustión interna de mi país.

En julio de 1986, se estableció la Fábrica de Autobuses de Beijing sobre la base de la Cuarta Fábrica de la Compañía de Reparación de Automóviles de Beijing. También se ha puesto en uso la marca Jinghua. La bicicleta BK6920 (1989) y las bicicletas articuladas producidas por bk 6140/bk 6141 en 1989 llevan la marca Jinghua. Ya en 1972 nacieron los autobuses de la marca Hongye.

Desde entonces, la Corporación de Transporte Público de Beijing ha seguido "monopolizando" el mercado de transporte de pasajeros en autobús de la capital, ¡y su cuota de mercado llegó a alcanzar el 70%! La producción anual también ha crecido de manera constante, con 65.438 autobuses y camiones grandes y medianos producidos en 1.785 y 1.21.5939 en 995. Ha formado cuatro series principales de diésel, gasolina, combustible híbrido y combustible limpio, más de 10 variedades y más de 100 modelos de vehículos, incluidas camionetas, autobuses de grupo, autobuses, autobuses de lujo, vehículos transformados, vehículos especiales, etc.

A finales de 1998, los productos de Beijing Bus Factory habían cubierto 21 provincias, municipios y regiones autónomas de todo el país, y también se exportaban a más de 10 países de Asia, África y América Latina. Pero la mayoría de sus productos se digieren localmente en Beijing.

Como filial de la Corporación de Transporte Público de Beijing, la Corporación de Transporte Público de Beijing puede vivir cómodamente confiando en las adquisiciones internas. Sin embargo, esta situación también minó el espíritu de lucha y hizo que la empresa perdiera su sentido de crisis y juicio. Como resultado, se ha centrado en el mercado de automóviles de pasajeros y no ha podido captar el pulso del mercado ni ampliar su escala.

Después de entrar en el siglo XXI, a medida que el sistema de autobuses de Beijing se fue abriendo gradualmente al mercado, la competencia se volvió cada vez más feroz y Beijing Bus Corporation comenzó a enfrentar severos desafíos.

Durante este período, los principales productos de Beijing Bus Factory incluyen los autobuses urbanos BK6100CNG, BK6820K, BK6850C de la marca Jinghua, BK6101, BK6920G. ¿Autobús, BK6115K, BK6800CK? ¿Autobús turístico, autobús turístico de lujo BK6116K, BK6120C? ¿Autobús, autobús turístico de dos pisos con aire acondicionado BK6126, BK6160K, BK6180CNG? ¿Autobuses articulados y Century Stars? ¿BK6800? Autobuses urbanos, transbordadores de automóviles, transporte de pasajeros en plataforma AB300-33K, etc.

Vale la pena mencionar que en 1998, la Fábrica de Transporte Público de Beijing desarrolló el primer autobús urbano de gas natural BK611CNG de China. En 2002, desarrolló conjuntamente el primer autobús urbano de gas natural BK6120EV de China con el Instituto de Tecnología de Beijing.

En junio de 2003, se estableció Beijing Jinghua Bus Co., Ltd. sobre la base de Beijing Bus Factory y comenzó sus operaciones corporativas. Pero sigue igual.

Durante este período, Jinghua Bus lanzó las series BK6122, BK6150 y otros productos. Sin embargo, debido a la intensificación de la competencia en el mercado, el volumen de ventas y la participación de mercado de Jinghua Bus han ido perdiendo terreno.

En 2008, Jinghua anunció la renovación de los autobuses turísticos y planeó ponerlos en producción de junio a octubre de 2009, con una producción anual de 6.000 vehículos y unos ingresos por ventas estimados de más de 100 millones de yuanes.

Si el plan se puede implementar sin problemas, quizás Jinghua aún pueda ocupar un lugar en el fuerte mercado de automóviles de pasajeros.

Sin embargo, con la fusión de Beijing Public Transport Group y BAIC Holdings en mayo de 2009, todo quedó en nada. Todo el negocio de producción de autobuses de Jinghua Bus se transfirió a Beiqi Foton y el resto se transformó en una empresa de servicios de mantenimiento de autobuses.

En medio de una gran alegría y una gran tristeza, Jinghua Bus se retiró del escenario de la historia.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.