¿Cuál es la situación actual de los taxis?
Bajo el impacto de las plataformas de transporte online, los taxis tienen que girar. En abril de este año, un gran número de taxis de regreso estaban estacionados en el estacionamiento de East Zhongwu en la calle Andemen en Nanjing. Según la Oficina de Gestión de Pasajeros de Nanjing, más de 3.000 taxis se han retirado desde 2017, lo que representa una cuarta parte del número total de vehículos en funcionamiento.
En ese momento, plataformas de taxis como Meituan, Didi y Shenzhou se repartieron el mercado de Nanjing. Para dividir el mercado, se involucran en guerras de precios en ambos extremos de la cadena de suministro. En comparación con los taxistas en línea, los taxistas tradicionales tienen que soportar el dinero y al mismo tiempo recibir exenciones del impuesto sobre la renta, por lo que la transformación se ha convertido en una elección que deben tomar.
El transporte online está invadiendo y los taxistas se marcharán.
Las estadísticas del "Informe de análisis del modelo de gestión de la industria del taxi y del pronóstico de desarrollo de inversiones" publicado por el Instituto de Investigación de la Industria Qianzhan muestran que desde 2017, ha habido un total de 1.395.800 taxis de crucero en todo el país, una disminución de 0,6%. A lo largo del año se transportaron 127.215 millones de pasajeros urbanos, un descenso del 1,0% respecto al año anterior. Los taxis de crucero transportaron 36.540 millones de pasajeros, un descenso del 3,2% respecto al año pasado. Esto significa que si la industria tradicional del taxi no cambia, habrá más salidas de taxistas debido a la invasión de los viajes compartidos en línea.
Lo peor es que, en comparación con los servicios diferenciados que ofrecen las plataformas de alquiler de coches en línea, a las empresas de taxis tradicionales les resulta difícil lograr una diferenciación. Esto también lleva a que las empresas de alquiler de coches tradicionales carezcan de conciencia competitiva, mecanismos de incentivos y mercado. mecanismos de eliminación. Un buen conductor no puede ganar más que un mal conductor.
Ante estos problemas de larga data, ¿cómo deberían transformarse los taxis tradicionales? Éste es un problema que hay que afrontar.
1. Desde precios gubernamentales hasta precios orientativos del gobierno
Durante el Festival de Primavera del año pasado, ya había 6 ciudades. Durante el Festival de Primavera, los precios de los taxis comenzaron a subir, pero como no fueron lo suficientemente inteligentes, solo pudieron subir por etapas. Al mismo tiempo, en Nanjing, los precios de los taxis han comenzado a ajustarse según el tiempo, pero aún no se han promocionado ampliamente. Además, Shanxi también ha dejado claro que el precio de los cruceros será guiado por el gobierno y. se anunciará después de que se especifique el rango flotante. La tarifa base de flete de Tianshui aumentará un 20% durante los días festivos;
Durante el Festival de Primavera de este año, algunas ciudades de Hunan permiten a los taxis cobrar una tarifa de servicio adicional de 5 yuanes por vehículo sobre la base del flete actual. tasa.
En la actualidad, las autoridades de transporte de muchas provincias y ciudades se están comunicando activamente con los departamentos de desarrollo y reforma, precios y otros para esforzarse por promover la reforma de precios de los taxis de crucero. Algunas ciudades están explorando el establecimiento de un mecanismo de control dinámico para los precios de los taxis de crucero, y el mecanismo de precios de los taxis en algunas provincias y ciudades ha cambiado de precios gubernamentales a precios guiados por el gobierno.
El cambio de precios gubernamentales a precios guiados por el gobierno significa que en el futuro, los taxis tradicionales y los taxis en línea obtendrán precios diferentes sobre la base de precios estándar. Esta es una tendencia.
Esto puede activar hasta cierto punto el entusiasmo de los taxistas tradicionales. Se profundizó aún más la reforma del sistema de gestión de franquicias. Más del 70% de las ciudades de todo el país han implementado básicamente una gestión de período de franquicia limitado, y más de 50 ciudades a nivel de prefectura o superior en 14 provincias han implementado la devolución de las regalías pagadas por las franquicias.
Aunque la reforma ha logrado ciertos resultados, todavía hay muchos problemas en el proceso de reforma actual. El progreso de la reforma es desigual, insuficiente, incompleto e incompleto. Los problemas históricos de la industria de los cruceros nunca se han resuelto de manera efectiva. La cuestión de las franquicias de cruceros y del dinero sigue siendo una fuente importante de patología en la industria. Los mecanismos irrazonables de fijación de precios y los ajustes rígidos de precios también han afectado durante mucho tiempo el desarrollo de la industria. Aún no se ha establecido el mecanismo de asignación para la negociación equitativa, la distribución de beneficios y riesgos entre las empresas de taxis y los conductores.
El próximo paso será explorar y resolver el problema de la reforma "monetaria". Innovar el modelo de negocio de las empresas y conductores de taxis, y asignar racionalmente los beneficios y riesgos comerciales. Se alienta a las compañías de cruceros a utilizar tecnologías modernas emergentes para supervisar todo el proceso operativo, estudiar y explorar nuevas formas de distribución entre compañías, promover una reforma profunda del sistema de intereses de la compañía, aprovechar el importante papel de los sindicatos y las asociaciones industriales. y proteger eficazmente los derechos e intereses legítimos de todas las partes.
Plataforma de taxi con acceso a Internet
Debemos continuar explorando activamente, mejorando y mejorando continuamente, alentar a empresas poderosas a desarrollar y promover plataformas de reserva para la mayoría de los taxistas de crucero, y alentar a Urban Los departamentos de transporte y las asociaciones industriales organizarán y guiarán a los operadores de taxis de crucero para integrar los recursos de información de operación de taxis y promover las operaciones de taxis de crucero mediante la construcción conjunta de plataformas de servicios de información, o mediante la cooperación técnica con taxis de crucero existentes y plataformas en línea.
Ante los desafíos que plantea el transporte online, ¿cómo deberían responder los taxis tradicionales?
El núcleo debería ser la restauración de la red. Hasta ahora, Didi ha abierto servicios en 81 ciudades, con un promedio del 70% de los vehículos de los conductores ingresando a nuestra plataforma y nuestra tasa de respuesta de un minuto supera el 70%. En la actualidad, hay aproximadamente 654,38 millones de taxistas en todo el país que reciben pedidos a través de la plataforma Dida. Al acceder a la plataforma Didi, los conductores pueden agregar un promedio de cinco pedidos por día, aumentando sus ingresos en casi 654,38+000 yuanes por día.
En el futuro, a cada pedido se le cobrará una tarifa de servicio de información basada en el pedido al que el conductor accedió desde Didi ese día. Esta tarifa por el servicio de información sólo se deducirá de los ingresos adicionales del conductor. Aún no he descubierto cómo recolectarlo y no hay un cronograma sobre cuándo comenzar a recolectarlo.