Tubo de escape del Buick Yinglang (cómo quitar el colector de admisión del Buick Yinglang)
Según el tipo de tambor de cola, se puede dividir en tambor recto y tambor de contrapresión.
Tambor directo: el tambor recto (tambor N inglés) tiene el sonido más fuerte y es adecuado para amigos entusiastas. Los caballos de fuerza se maximizan a altas velocidades, pero el torque también se pierde a bajas velocidades (lo que empeora la potencia de arranque). Por supuesto, el rendimiento de los tubos rectos de diferentes marcas y grados varía mucho. Los tubos rectos de marcas de renombre mundial siguen siendo muy eficaces para retener el par a baja velocidad.
mContrapresión del rodillo: se puede cambiar al diseño de contrapresión.
Características: Bajo nivel de ruido y sin vibración, puede aumentar el torque bajo y los caballos de fuerza al mismo tiempo; Principio: Ajuste la contrapresión según la velocidad, sin * * * vibración a alta velocidad. Cuando el motor está a baja velocidad, la velocidad del flujo de aire es lenta y la velocidad a través de la válvula reguladora es lenta, lo que resulta en una pequeña fuerza de succión de vacío y una gran contrapresión de los gases de escape almacenados por unidad de tiempo, por lo que el par a baja velocidad puede ser incrementado. Cuando el motor está funcionando a alta velocidad. La salida es grande, el volumen de escape es grande y el escape es suave a altas velocidades, lo que puede aumentar la potencia a alta velocidad. Finalmente, se logra el efecto de aumentar el par y los caballos de fuerza, y la onda sonora de alta velocidad (potencia a máxima velocidad) es de aproximadamente 85 decibeles.
El cambio en el sistema de escape es causado por la presión en el tubo de escape que resiste la fuerza del pulso de escape. Reducir la contrapresión en realidad hace que la alternancia de admisión y escape sea más suave, lo que equivale a extender el tiempo de superposición de las válvulas.
Yinglang GT no solo tiene una protección activa perfecta, sino que también tiene una protección pasiva sólida. La estructura de alta resistencia 4H permite que el vehículo mantenga siempre una excelente rigidez ante colisiones en cualquier estado, protegiendo eficazmente la seguridad integral de los pasajeros. Además del marco sólido, 400.000 puntos de medición en todo el vehículo garantizan la rigidez del Yinglang GT. El área de cobertura de PHS (acero precalentado) es de 66,8, un 20% más que otros productos del mismo nivel. Además, Yinglang GT utiliza ampliamente UHSSS (placa de acero de ultra alta resistencia). El límite elástico de este acero es de hasta 1250 MPa, lo que garantiza que el área de la cabina permanezca sin cambios. En respuesta a los accidentes comunes de colisión frontal y trasera, Yinglang GT ha reforzado especialmente las vigas de acero anticolisión delanteras y traseras: la viga anticolisión delantera tiene un espesor de pared de 2,5 mm y una resistencia a la tracción superior a 360 MPa, y la trasera La viga anticolisión tiene un espesor de pared de 2,4 mm y una resistencia a la tracción superior a 320 MPa. Las vigas anticolisión delanteras y traseras están hechas de una aleación de aluminio de alta resistencia, que normalmente sólo se utiliza en coches de lujo de gama media y alta. No solo cumple con las normas europeas y chinas sobre colisiones a baja velocidad, sino que también cumple con las normas de seguros de la Comisión RCAR. En comparación con las vigas anticolisión de acero laminado en frío ordinarias,