Información sobre el Titanic
Proceso de construcción
El Titanic fue construido en el astillero Harnand Wolff en Belfast, la ciudad más grande de Irlanda del Norte. El casco fue botado el 3 de mayo de 1911. También fue el segundo barco de vapor de clase olímpica construido por White Star en el mismo astillero. Fue el crucero tripulado más grande y prestigioso de su época. El Titanic tiene 260 metros de largo, 28 metros de ancho, un peso total de 46.329 toneladas (peso neto 21.831 toneladas), una potencia de 3.000 caballos de fuerza y una velocidad de 23 a 24 millas por hora. Aunque contiene más espacio, da como resultado un mayor tonelaje total. Su casco sigue siendo del mismo tamaño que el de su barco hermano, el Olympic. El barco tiene una tripulación de 899 personas y puede transportar 3.300 pasajeros. Debido a que también transportaba correo, también era conocida como el barco de vapor Titanic del Royal Mail. Sólo tres de las cuatro enormes chimeneas funcionaban correctamente. La otra es una lámina cuyo único uso práctico es como chimenea para la cocina principal.
El Titanic era en su momento un artículo de lujo sin igual. Si bien no fue el primer barco en ofrecer una piscina en la cubierta, un gimnasio, baños y ascensores, hizo todo lo posible para brindar un nivel de servicio que nunca antes había visto. Para los pasajeros de primera clase proporcionó tres ascensores; como innovación, proporcionó un ascensor para los pasajeros de segunda clase. Los pasajeros de clase económica todavía tendrán que subir escaleras. Una de sus características más famosas es su gran escalera. James Cameron recreó fielmente esta escalera en su película.
"Titanic" puede considerarse como una obra designada de logros tecnológicos. 16 cabinas estancas para evitar que se hunda. Durante el viaje, un miembro de la tripulación le dijo a la pasajera de segunda clase Sylvia Caldwell: "Incluso si Dios viene en persona, no puede hundir este barco".
(Refiriéndose al barco) primer viaje
El Titanic partió de Southampton, Inglaterra, en abril de 1912, con destino a Nueva York, Estados Unidos. El capitán era Edward Smith. Salió del puerto de Southampton al mediodía del 12 de abril. Atlantic y dirigirse directamente a Nueva York, Estados Unidos. Cuando estaba a punto de zarpar, otro barco convencional, el New York, se movió en el agua debido a su enorme tamaño, provocando que la atracción de una gran cantidad de agua de relleno casi lo golpeara. casco, lo que provocó un retraso de una hora después de la salida, el Titanic atracó primero en Cherburgo, Francia, al otro lado del Canal de la Mancha, para recibir más pasajeros, y luego finalmente atracó en Queenstown, Irlanda, con 65.438+0.324 pasajeros y 892 tripulantes de cubierta. En Nueva York, el Titanic dividió a los pasajeros en tres clases. La cabina de tercera clase era también la más barata en el nivel inferior del barco. La mayoría de estos pasajeros eran inmigrantes que planeaban construir una nueva vida al otro lado del Atlántico. La cabina de segunda clase era en realidad la misma que otras cabinas en ese momento. Las cabinas de primera clase en los barcos comunes están en el mismo nivel. Muchos pasajeros de segunda clase originalmente ubicaron cabinas de primera clase en otros barcos, pero las abandonaron debido al viaje del Titanic. y transfirieron su energía de carbón al Titanic, la parte más cara y lujosa del barco, algunas de las celebridades más ricas del mundo estaban a bordo del viaje, en particular John Jacobs, entonces millonario (técnicamente en libras o dólares), Benjamin. Guggenheim, su esposa y empresaria, Isadore e Ida Stause, Molly Brown de Unsinkable y otros, y el director de White Star Cruises, J. Bruce Ismay Thomas Andrews, el diseñador jefe del barco, también viajaron en primera clase en el barco la noche del 14 de abril. , chocó contra un iceberg. Debido a un error de cálculo, el barco hizo un giro de emergencia mientras navegaba a gran velocidad, lo que provocó que el barco girara hacia adelante. Al mismo tiempo, el iceberg creó una larga grieta en el fondo del barco, que no. Solo aflojó los remaches debajo de la línea de flotación de estribor, pero también provocó que entrara agua en los seis compartimentos estancos. Al final, entró demasiada agua en el casco y el casco se inclinó a un estado alarmante cercano a la posición vertical del casco (. perpendicular al plano horizontal). Debido a que la inclinación podía seguir derramando agua, el casco no pudo soportar el peso y la mitad del casco sobre el agua se rompió y cayó. Luego 1522. La gente se hundió en el fondo del mar. /p>
En el lado de babor del barco, sólo se transportaban mujeres y niños en el bote salvavidas. En el lado de estribor, se permitió subir a los hombres después de que las mujeres tuvieran prioridad para escapar.
Aunque muchos. los pasajeros escaparon del casco, fueron absorbidos por el mar cuando se hundió o murieron por perder temperatura en el agua fría.
Las consecuencias del accidente, contrariamente a la creencia popular, el Titanic sí utilizaron el. La señal de socorro SOS en código Morse aceptada internacionalmente cuando se hundió, pero este no fue el primer ejemplo de SOS fuera de Berlín en 1906. En el mar, la señal SOS se propuso por primera vez en la Conferencia Internacional de Radiocomunicaciones. En 1908, la comunidad internacional reconoció esta sugerencia y poco a poco empezó a utilizarse ampliamente, cuatro años antes del hundimiento del Titanic. Sin embargo, los operadores de radio británicos rara vez utilizan señales SOS y prefieren la antigua señal de socorro CQD.
El jefe de radio del Titanic, John George Philip, siguió enviando la señal de socorro CQD hasta que el operador de radio junior Harold Bullard le sugirió: Envía SOS, es una nueva señal de llamada, este podrías ser tú ¡Última oportunidad para enviarla! Luego, Philip mezcló la señal SOS con una señal de socorro CQD tradicional. Como la radio no se escuchaba las 24 horas del día, el barco California finalmente recibió la señal de socorro a la mañana siguiente.
Este desastre conmocionó a la comunidad internacional. Porque les demuestra a algunas personas que las personas y sus logros tecnológicos son incomparables con el poder de la naturaleza.
En aquella época, la tecnología de fabricación de acero no estaba muy madura y el acero producido no podía fabricarse según los estándares modernos. Las placas de acero utilizadas en el Titanic contenían muchas impurezas químicas, como sulfuro de zinc, que las hacía más frágiles al estar empapadas en agua de mar fría.
Aún hoy, un siglo después, todavía existen varias historias absurdas sobre el Titanic y su hundimiento. Una fue que su timón era demasiado pequeño. Un timón más grande habría evitado este desastre. Un timón más grande podría haberlo salvado, cuando el tamaño de su timón no era pequeño para el tamaño de su casco. De hecho, según la normativa actual sobre barcos, el tamaño del timón del Titanic sigue siendo aceptable. Otra teoría es que no había suficientes botes salvavidas en el Titanic. De hecho, su número de botes salvavidas cumplía con la legislación británica. El número de personas exigido por la ley no se basa en el número de pasajeros, sino en el tonelaje del buque. El número de botes salvavidas en todos los barcos en ese momento estaba muy por debajo del número requerido, y el propósito de los botes salvavidas en ese momento no era albergar a todos los pasajeros, solo se usaban para transferir pasajeros del barco que se hundía a otro barco de rescate; El hundimiento del Titanic cambió para siempre esta estrategia de salvar vidas. De hecho, incluso si pudiera colocar más botes salvavidas para transportar a todos los pasajeros, todavía no habría garantía de que se rescataría a más personas, porque cuando se hundió, ¡la tripulación no había tenido tiempo de bajar todos los botes salvavidas! Otra teoría es que los tripulantes del equipo mecánico permanecieron en sus puestos hasta el final. Esto también fue mencionado e inmortalizado en un libro publicado en 1988. De hecho, la bahía de maquinaria se inundó a la 1:15 a. m. En los momentos finales del hundimiento, los mecánicos y trabajadores de la caldera permanecían en la cubierta de popa como cientos de personas más, atrapados dentro del barco sin ninguna esperanza de rescate.
Por otro lado, existen muchas teorías sobre cómo se hundió el Titanic. Incluyendo el hundimiento de todo el barco; el casco se dobló cerca de la mitad de la segunda y tercera chimeneas, y luego se hundió verticalmente el casco se dobló cerca de la mitad de la tercera y cuarta chimeneas, y luego el casco delantero arrastró la popa y la popa; La popa se hundió verticalmente. Hasta 1985, el famoso científico Ballard descubrió los restos del Titanic en aguas a unas 600 millas al sureste de Terranova, incluida la parte de proa de las dos primeras chimeneas y la parte de popa detrás de la cuarta chimenea, lo que inicialmente demostró que la tercera teoría. Esta teoría se experimentó más tarde en la película "Titanic" dirigida por James Cameron. En ese momento, todos pensaron que debido a que el casco del tercer embudo había estallado en pedazos, nunca lo encontrarían. Sin embargo, en agosto de 2005, un equipo arqueológico patrocinado por History Channel descubrió esta parte del casco a 500 metros detrás de los restos de la popa. Los restos del barco miden aproximadamente 12 por 27 metros y la pintura roja en el fondo del barco aún es claramente visible. Este descubrimiento anula la "teoría del doble corte" de los últimos 20 años. Los científicos creen que el Titanic se hundió con tres piezas rotas.
El hundimiento del Titanic afectó mucho a la industria de la construcción naval y a las comunicaciones por radio y telégrafo. 1913 12 de febrero 12 Por lo tanto, se celebró en Londres, Inglaterra, la primera Conferencia Internacional sobre la Seguridad de la Vida Humana en el Mar. El tratado alcanzado en la conferencia condujo al establecimiento y financiación de la Organización Internacional de Inspección de Icebergs. Hasta el día de hoy, continúa detectando e informando sobre icebergs en el Atlántico Norte que podrían amenazar a los barcos. El tratado también acordó por unanimidad un nuevo requisito: todos los barcos tripulados deben tener suficientes botes salvavidas para transportar a todas las personas a bordo y deben llevar a cabo una formación adecuada y pertinente. Además, la comunicación por radio debe estar abierta las 24 horas del día, además de energía de respaldo secundaria, para que no se pierda la señal de socorro. El tratado también acuerda que cualquier cohete disparado desde un barco debe interpretarse como una señal de socorro.
En mayo de 2006, la última mujer superviviente que presenció este incidente falleció a la edad de 99 años. Dos mujeres sobrevivientes todavía están vivas, pero tenían menos de un año cuando ocurrió el accidente y, por lo tanto, no recuerdan el incidente.