El concepto emprendedor de compartir bicicletas

* * *Disfrute del modelo de ganancias del concepto de negocio de bicicletas: esto es lo más, lo más importante. En pocas palabras, ¿cómo se gana dinero con su modelo de negocio? Cualquier modelo de negocio que no considere ganar dinero es una estafa. Pero si puedes resolver el problema de ganar dinero jugando al gángster (por supuesto que no puedes infringir la ley), no me importa si eres un gángster o un caballero. Si le pregunto a un emprendedor sobre su modelo de ganancias, y la respuesta es que aún no lo ha descubierto, consideraré gastar dinero para convertirme en usuarios y captar tráfico ahora, y mantendré suficiente respeto y distancia con él.

Originalmente, * * * Compartir bicicletas era solo una solución de última milla, y la relación entre los usuarios y las bicicletas era esencialmente solo una relación de alquiler. * * * Las empresas de uso compartido de bicicletas sólo deberían depender del alquiler para ganar dinero, en lugar de aceptar una gran cantidad de depósitos de los usuarios para ganar dinero. De hecho, un gran número de empresas de bicicletas utilizan este modelo de negocio de ocupar los depósitos de los usuarios para invertir y obtener beneficios. Este modelo de negocio es esencialmente el viejo truco de pedir prestado a corto plazo e invertir a largo plazo. Es sólo cuestión de tiempo que surjan problemas y la gestión financiera P2P también es una rutina.

En la segunda mitad de 2016, llegó una gran cantidad de capital y la industria se calentó rápidamente. Según las estadísticas públicas, en la actualidad el monto total de financiación de la industria de la bicicleta ha alcanzado casi 20 mil millones de yuanes. Durante la etapa más loca, cada día ingresaba un promedio de casi 100 millones de yuanes en fondos. Al mismo tiempo, casi todos los meses se lanzan coches nuevos.

Varias * * * bicicletas se apoderan de las calles y comienzan una "guerra de colores". La comprensión de la industria en ese momento era: posicionar con precisión el mercado, diseñar la mayor cantidad de vehículos en el menor tiempo y obtener tantos usuarios como fuera posible. Según estadísticas incompletas del Ministerio de Transporte, a julio de este año existían cerca de 70 empresas de bicicletas compartidas en todo el país, con más de 160.000 vehículos y más de 130.000 usuarios registrados.

ofo tiene alrededor de 27 millones de usuarios activos y los depósitos totales se estiman en alrededor de 4 mil millones de yuanes, lo que representa un fondo de capital considerable. Sin embargo, todavía no puede satisfacer la sed de fondos de ofo. Solo en 2018, ofo recaudó aproximadamente 5.500 millones de yuanes de Alibaba y Ant Financial a través de hipotecas muebles y acciones + deuda. Aun así, la deuda total de ofo asciende a unos 6.400 millones de yuanes.

En abril de 2018, Tencent vendió Mobike a Meituan. Tencent tiene un dominio absoluto sobre la empresa. Incluso si Mobike no quiere venderla, no puede hacer nada al respecto. El director general de Mobike sólo puede decir con tristeza que respetamos los resultados de las votaciones de los inversores. En cierto sentido, el futuro de Mobike es sombrío después de comprometerse con Meituan.

Comparado con Mobike, ofo es peor. Primero, GSR Capital se retiró silenciosamente, luego dio vueltas entre SoftBank y Didi y regresó al punto de partida. Ahora que se ha quemado todo el dinero, resulta difícil ahorrar dinero. Capital le dio un juego al grupo, pero Capital dijo que ya no quería jugar. Si no escuchas, no podrás jugar si quieres.

China Renewable Resources Development Co., Ltd. ha cotizado un precio de 12 yuanes por vehículo (neto después de deducir los costos de reciclaje, transporte y procesamiento de desechos electrónicos) y está dispuesta a reciclar vehículos en las ciudades con bicicletas. carriles como Guangzhou, Shenzhen y Shanghai). Hace poco más de un año, el fundador de Bicycle dijo una vez que el costo de una bicicleta nueva era de 400 yuanes, que era la ventaja natural de XX Bicycle.

La causa de la disputa sobre el depósito fue que el 1 de agosto de 2065, el Ministerio de Transporte y otros diez ministerios y comisiones emitieron las "Opiniones orientativas para fomentar y regular el desarrollo del alquiler de bicicletas por Internet" (en adelante denominado "Dictamenes Orientadores"), en los que se establece que se alienta a las empresas a adoptar un modelo de servicio sin depósitos. En ese momento, la industria de las bicicletas había acumulado un fondo de depósitos de más de 10 mil millones y algunos medios comenzaron a cuestionar si estos depósitos habían sido malversados. Después de la promulgación de las "Opiniones Orientadoras", muchas empresas han lanzado servicios sin depósito.

A diferencia de los depósitos tradicionales, * * * los depósitos para bicicletas se cobran en función del número de usuarios y no del número de bicicletas, y el efecto de apalancamiento es obvio. Muchas empresas acumularon rápidamente enormes reservas de capital. Al mismo tiempo, debido a una naturaleza jurídica y una supervisión poco claras, los depósitos tienen una función financiera encubierta y se convierten en una fuente importante de flujo de efectivo para cada plataforma durante el "período de quema de efectivo".

La fianza es de 200. De media, entre 6 y 10 personas dejan la fianza en la APP (no entras y sacas la fianza cada vez que utilizas el coche, ¿verdad? Esto es aprovechar por pereza), por lo que quedan entre 1.200 y 2.000 dólares en el coche. No estoy seguro del precio de compra de este coche, pero calculo que no superará los 200 yuanes. Después de que la fábrica de Foxconn intervenga en la producción a gran escala, es posible que solo cueste 100 yuanes.

Cada bicicleta recibirá al menos 1.000 yuanes del mercado. Si se ponen en funcionamiento 654,38+0 millones de vehículos, será un depósito de 654,38+0 mil millones de yuanes.

¿No es esta una cooperativa de crédito rural?