¿Cuáles son los puentes construidos con arcos de tubo de acero rellenos de hormigón en el mundo?

Tema: Investigación de puentes.

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Sala de Estudio:

Puente de los Cincuenta Ojos

2. Nombre del puente

Li Chun

Shengmao

Lin Tongyan

Deng Wen

Li Hao

Lin Yuanpei

Feng Quanjun

Tercero, conocimiento de puentes

Puentes

Según sus usos Para puentes de carretera, puentes ferroviarios, puentes peatonales, puentes para tractores, puentes de agua, etc.

Según su luz se dividen en puentes generales, puentes medianos, puentes pequeños y puentes especiales.

Luz total del agujero del puente L (m) Luz del agujero único L0 (m

Puente especial L≥500 L0≥100

Puente L≥100 L0≥ 40

Puente N° 30

Puente 8 ≤ L ≤ 300 5

Alcantarilla l < 8 L0 & ltcinco

Según el carril de tráfico La posición se divide en tren pasante, tren pasante y tren pasante.

Según la tensión de los componentes portantes, se divide en puente de vigas, puente de losa, puente de arco, puente de acero,. puente colgante y puente de sistema compuesto (puente atirantado y puentes colgantes).

Puentes permanentes, puentes semipermanentes y puentes temporales se dividen por antigüedad.

Según el tipo de material. Puentes de madera, puentes de mampostería, puentes de hormigón armado, puentes pretensados ​​y puentes de acero.

2.Conocimiento de la estructura del puente

Componentes del puente y funciones de cada parte

. Un puente de madera simple de un solo tramo con un marco de tronco de árbol en ambos lados, llamado carga (vertical) o fuerza externa (vertical u horizontal). Los puentes que utilizan troncos de árboles como vigas para soportar la gravedad se llaman estructuras portantes.

Estructura moderna. La luz de carga de un puente es más compleja que la luz de carga superficial. Las vigas estructurales fabricadas en acero se denominan vigas principales (vigas de acero, vigas cajón de acero, vigas de calle de cobre) y arcos. fabricados de hormigón armado (vanos) o de hormigón pretensado se denominan arcos principales (nervios de arco). El cable de suspensión se denomina cable principal o cable.

La estructura portante sobre el tablero del puente se denomina. puente de carga; la estructura de carga en la plataforma del puente se llama puente de carga (dos vigas delgadas están conectadas por barras longitudinales y horizontales). En comparación con la estructura espacial, las fuerzas laterales y longitudinales (fuerza del viento, vehículo). fuerza de giro, fuerza de curva de línea, etc.) se resisten. Algunos sistemas de conexión en forma de biela se denominan sistemas de conexión, que se conectan a la estructura y luego se despliegan en cuatro partes, a saber: 1. Tablero del puente 2. Estructura del puente; 3. Estructura portante y 4. Sistema de conexión

III. Estructura sectorial

Cuando la carga se transfiere desde la estructura portante de la estructura general Al llegar a la superficie superior de El pilar de la estructura general, las fuerzas que actúan sobre la estructura general y la estructura general son claras (la posición de la fuerza que actúa sobre el punto de apoyo es clara), y luego se realiza un cálculo preciso de la fuerza entre la estructura general y la estructura general. La conexión es necesaria, la posición de la fuerza que actúa sobre la estructura total es clara y la conexión es firme. La estructura de fulcro se llama soporte sobre el puente de vigas. Uno es flexión y el otro es deformación; la deformación telescópica de la viga permite la deformación telescópica y la deformación rotacional de la viga. Los cojinetes que permiten la deformación rotacional de la viga pueden ser telescópicos, el resto puede ser fijo.

Al igual que con los pilares, el suelo o la roca bajo presión en el fondo del muelle está hecho de ladrillos, mampostería de piedra u hormigón fundido en seco, llamados herramientas de cimentación. La superficie inferior del muelle debe expandirse de acuerdo con la estabilidad de la capacidad de carga de la base. La parte de expansión de la base se llama expansión de la base o base poco profunda. Si la capacidad de carga poco profunda del muelle y el pilar es suficiente, la base debe bajarse a un nivel. cierta profundidad, para satisfacer las necesidades de capacidad de carga. El tipo cajón se llama hundimiento de pilotes. Los cajones y pilotes se denominan colectivamente cimientos profundos. Las superficies de apoyo de las cimentaciones profundas y de las cimentaciones poco profundas son las mismas. Excepto que la presión en el área inferior del cajón o punta del pilote se transmite a la base por la carga de la parte de fricción entre la pared del pozo y la capa de suelo, la capacidad de carga de la base profunda es mayor que la de la Fundación superficial.

La estructura del puente consta de tres grupos: 1. Apoyos; 2. Pilares y estribos; 3. Cimentación

Estructura del puente: tipo puente en arco

Las nervaduras del arco de la estructura de carga vertical soportan principalmente la presión y los soportes del puente en arco soportan la vertical. Fuerza y ​​fuerza horizontal. Los puentes de arco tienen requisitos más altos para cimientos y cimientos que los puentes de vigas. La figura muestra un puente de arco de soporte inferior (costilla de arco de soporte superior), un puente de arco de soporte inferior (costilla de arco de soporte superior) y un puente de arco de soporte inferior (costilla de arco de soporte superior). Enseñando con el ejemplo. El tablero del puente de arco está pavimentado directamente con nervaduras de arco. La plataforma del puente para vehículos modernos debe mantener una rectitud constante, y las nervaduras del arco curvo se pueden pavimentar directamente con columnas o tirantes para soportar indirectamente las nervaduras del arco.

El puente de arco de apoyo inferior se utiliza como arco de tirante, es decir, en el pie del arco, se llama tirante, conecta los dos pies del arco y actúa sobre el tirante. soporta el empuje horizontal y luego el soporte. La base soporta fuerzas horizontales para reducir la carga sobre la base.

Estructura del puente: puente atirantado

El puente atirantado se denomina "puente atirantado" en alemán y "puente atirantado" en inglés. Utilice varios cables en lugar de pilares (pivotes elásticos) para aumentar la luz del puente.

Desde la antigüedad, el tipo estructural de puente atirantado ha sido difícil de calcular y controlar las fuerzas sobre los cables atirantados, pero no ha sido ampliamente utilizado.

En este siglo, debido a que las computadoras han resuelto el problema del cálculo de la fuerza del cable y la mejora de los dispositivos de ajuste ha resuelto el problema del control de la fuerza del cable, los puentes atirantados se han desarrollado rápidamente y se han utilizado ampliamente en los últimos 50 años.

El puente de arco de apoyo inferior se utiliza como arco de tirante, es decir, en el pie del arco, se llama tirante, conecta los dos pies del arco y actúa sobre el tirante. soporta el empuje horizontal, y luego el soporte. La base soporta fuerzas horizontales para reducir la carga sobre la base.

Estructura del puente: puente de vigas

Bajo carga vertical, la sección de la viga soporta la flexión y el soporte corto soporta la fuerza vertical. Las pilas de este puente siempre se han denominado vigas simplemente apoyadas. Un pilar de puente se llama viga continua; un pilar de puente con un orificio de puente continuo y un puente de línea discontinua se extiende sobre otra viga llamada viga en voladizo. El soporte en voladizo simplemente apoyado se llama viga en voladizo y la viga en voladizo se llama puente con vigas de anclaje. con un vientre sólido y un vientre vacío (llamado viga de armadura)

3. Diseño tipo puente de puentes de paso elevado

Con el desarrollo del transporte por carretera en mi país, hay cada vez más. más puentes elevados cerca de los intercambios. Los pasos elevados son sólo una parte importante del transporte por carretera y se han convertido en puntos de referencia modernos. El diseño tipo puente puede permitir que el paso elevado ejerza su propia capacidad de tráfico, refleje el embellecimiento del entorno circundante e incluso puede considerarse como un arte arquitectónico moderno. La elección del tipo de puente no sólo debe considerar la viabilidad, sino también cumplir con las normas. principio de aplicabilidad económica. Al mismo tiempo, hay que tener en cuenta que la plástica arquitectónica cumple con los requisitos estéticos a los que los diseñadores prestan cada vez más atención y también es una característica importante del diseño de ingeniería moderno. Este artículo analiza algunas cuestiones cognitivas en el diseño del paso elevado del puente Nancun basándose en las sugerencias del autor sobre el uso del diseño de embellecimiento de la infraestructura.

1 Introducción al puente de ejemplo

El puente de la aldea de Qiaonan (llamado puente de ejemplo) está ubicado en K17+006 de la autopista del aeropuerto de Nanjing. El paso elevado fuera de línea de la línea principal se encuentra en un. Ángulo de 10 grados con respecto a la autopista. Ancho de la plataforma del puente: 7+2×0,75 m, ancho de carril libre 7 m, carga de diseño: ¿coche-20 remolque-100 puente? r? = =Las pendientes longitudinales izquierda y derecha de la curva convexa de 2500 m son iguales al 3%. La altura libre del puente está diseñada para ser de poco más de 5 m. En este ejemplo, la parte del puente utiliza vigas cajón continuas de hormigón armado ordinario de 5×20 m con la misma altura, y la parte estructural utiliza pilares rematados de una sola columna y pilotes perforados de cimentación de estribo nervado. El puente se abrió al tráfico simultáneamente con la autopista del aeropuerto de Nanjing el 28 de junio de 19976.

2 Selección del tipo de puente

En términos generales, la selección del tipo de puente debe basarse en la aplicabilidad, la estética, la economía y la racionalidad, así como en la facilidad de diseño y construcción y, en última instancia, Determinar el plan de implementación del proyecto. Gracias a la práctica del personal técnico y de ingeniería en puentes de paso elevado, el tipo adoptado actualmente básicamente ha integrado vigas cajón continuas prefabricadas de altura constante, especialmente vigas de placa hueca. En mi opinión, el plan de diseño debería considerar primero vigas cajón continuas de altura constante.

(1) Cuanto mayor sea la demanda de belleza en la sociedad actual, más bellos serán los edificios circundantes. Hoy en día, los diseñadores deben cumplir con este requisito y diseñar la estructura misma. La estructura debería ser embellecida. El paso elevado está a punto de abrirse al tráfico, lo que resulta bastante llamativo. Se debe reducir al máximo el número de pilares transversales. Se debe aumentar la perspectiva espacial de la parte mejorada. Juega un papel importante si los pilares del puente son esbeltos, si el viaducto que atraviesa todo el paso elevado es hermoso y si tiene un impulso moderno. Se dice que la rigidez torsional de la sección cajón se puede mejorar utilizando el caso de vigas continuas cajón. Es necesario configurar una forma de soporte de una sola columna y un solo punto de apoyo en la parte inferior

⑵La durabilidad general del puente de viga cajón continua de altura constante. Haz que el auto sea cómodo. Las placas superior e inferior de la viga cajón tienen áreas grandes, ahorran energía, resisten momentos de flexión y tienen una tensión razonable. Es necesario instalar juntas de expansión en los pilares y aumentar la altura de las vigas para que todo el puente sea simple, hermoso y liso.

(3) Las disposiciones de planos curvos, inclinados y inclinados de los puentes de losas prefabricadas se utilizan cada vez más en los puentes de paso elevado modernos. El diseño y la construcción son complicados y existen algunos problemas, como cómo combinar con precisión las distintas partes del puente y la losa, cómo tratar los detalles de cada extremo de la losa del puente inclinado, la estructura de conexión entre extremos, el grado del pilar y el estribo, el ángulo de intersección del eje del pilar, el pilar del pilar. El cálculo de la diferencia de altura de cada punto en el talud transversal es complicado y la construcción no es estricta en términos de coordenadas y control de elevación. requisitos de los puntos característicos. Además, en la construcción real de losas pretensadas, el valor del arco de tracción de cada barra de acero de la viga de la losa pretensada a menudo difiere dependiendo de la edad del hormigón. Para conexiones suaves entre vigas de placa o espesor uniforme del pavimento de la plataforma del puente, es difícil garantizar incluso una calidad de construcción importante, como la dificultad de pavimentación. En comparación con las vigas de placa hueca diagonal, las vigas cajón continuas de igual altura de pilares de una sola columna tienen una estructura liviana. Debido a que la estructura detallada de la viga de tapa es una estructura integral, casi evita sus ventajas únicas sobre el puente de placa curva inclinada. Sin embargo, el puente de viga cajón continuo de igual altura utiliza una sola columna y un solo punto de apoyo para cruzar diagonalmente la línea principal. , por lo que el puente inclinado en realidad aumentará el número de El espacio libre en ambos lados de la línea principal aumentará el tramo del puente en consecuencia. La estructura de una sola columna no es adecuada para puentes curvos ni puentes inclinados.

(4) Debido al momento flector negativo en el punto de apoyo del pilar, el momento flector del tramo del sistema de vigas continuas de altura constante es significativamente menor que el del sistema de placas simplemente apoyadas, lo que significa que la cantidad Se reduce el ahorro de materiales estructurales y, en consecuencia, la estructura local. La cantidad de trabajo en los pilares del puente también se reduce en consecuencia. Se dan ejemplos de todas las verificaciones de puentes. Se llevó a cabo una comparación técnica y económica detallada de las opciones de vigas de placa pretensadas del puente. Los principales materiales necesarios para la viga de placa pretensada de 5 orificios de la estructura de 20 metros son: hormigón C50 cantidad 546,9, cantidad de cordones de acero 13236,6543. El principal consumo de material de las vigas cajón continuas de igual altura es: hormigón C30 cantidad 361,7, ordinario. barras de acero 105068.2. En comparación con la consideración del cordón de acero y sus características de proceso, los indicadores integrales de consumo de acero en los dos casos son diferentes.

Incluso considerando la diferencia en el nivel de resistencia (el nivel de resistencia de las vigas de losa de hormigón es mayor), las vigas cajón continuas de hormigón armado ordinarias de la misma altura también utilizan casi 1/3. La reducción de peso de las tres estructuras refleja las ventajas técnicas y económicas. de ahorrar la cantidad de materiales de cimentación del muelle. Esto significa que la luz actual del puente del paso elevado es de 16 a 25 m, y se debe decir que la relación entre los dos tipos de puentes con una luz de 20 m es relativamente representativa. Se dice que el tipo de viga cajón continua con la misma altura dentro del tramo del puente tiene menos materiales principales que la viga de placa hueca pretensada, y el peso estructural es diez veces más ligero en términos de indicadores técnicos y económicos.

3 Modelado estructural

Las formas estructurales y las proporciones de tamaño de cada parte deben coordinarse, como la luz y la altura de la viga, la relación de espacio libre del puente, el diámetro y la altura de la pila, la relación de luz del puente, etc.

4 Diseño de sección transversal

La sección transversal de las vigas de caja incluye caja simple y cámara simple, caja simple y cámara doble. La forma de la sección transversal real de caja doble y cámara simple. La cámara y la caja doble y la cámara doble deben basarse en la construcción del puente. Depende de la conveniencia. Por ejemplo, Qiao dijo que la construcción de una sola caja y una sola habitación es conveniente y ahorra materiales. La parte superior de la caja tiene 8,5 m de ancho, la parte inferior de la caja tiene 4,0 m de ancho y los dos paneles laterales miden 2,25 m cada uno. Se utilizan redes rectas para la construcción de vertido en el sitio. El diseño de la sección de una sola cámara de una sola caja favorece el diseño del vertido de sección completa, mientras que la red recta es más propicio para la construcción. Por ejemplo, los puentes aprovechan la flexibilidad de las placas de las alas, principalmente por motivos estéticos. Sus características son: reducir el ancho del fondo del cajón, aumentar la sección transversal del área de la curva, complementar la placa del fondo y reducir el peso de la viga del cajón. Cabe señalar que aunque el diseño del ala en voladizo es bueno en apariencia y es similar al puente de vigas cajón continuas de hormigón armado ordinario de este puente, es económico aplicar pretensado transversal para aumentar el voladizo del ala. El proceso de construcción es complicado y la cámara de la caja es demasiado estrecha. Bajo cargas locales, la tensión de flexión transversal de las vigas cajón tiende a aumentar.

Estructura de cinco partes

La estructura del departamento debe poder cumplir con los requisitos de tensión del soporte estructural del departamento, y la forma debe coordinarse con la estructura del departamento. Ejemplos de simetría: el puente adopta un muelle de una sola columna con viga rematada y una estructura en voladizo de viga cajón continua, que puede aprovechar al máximo el espacio del puente. Es simple y claro, tiene una apariencia hermosa y transparente y facilita la construcción. la sección del muelle. En general, las redondas quedan más bonitas. De acuerdo con la relación de coordinación de la misma estructura y el tamaño del plano del soporte de caucho de la cuenca requerido, el diámetro del muelle debe establecerse entre 1,0 y 1,6. El puente de ejemplo de 5438+0 m utiliza pilares N° 3 para fabricar los pilares. Los soportes fijos del pila N° 3 y barras de acero están instalados en la parte superior de los pilares. La base de pilotes está reforzada para resistir la fuerza de frenado del automóvil. La cimentación de pila de una sola columna del puente de ejemplo utiliza una sola fila de pilotes moldeados en el lugar con doble perforación con un diámetro de pilote de 1,0 m. La tapa está dispuesta en la dirección del puente inclinado, lo que puede marcar la posición de. la partición central de la línea principal de la tapa es más consistente con la dirección de la línea principal. Además, el pilar del puente adopta un pilar nervado, que tiene una gran aplicabilidad.

6 Construcción estructural

El encofrado de andamios es adecuado para puentes cruzados elevados de vigas cajón continuas de hormigón. La tecnología y los equipos de construcción modernos se pueden utilizar ampliamente en el vertido in situ, especialmente para puentes curvos. Curvas verticales continuas. La geometría estructural del departamento de construcción se puede ajustar fácilmente. El trabajo principal del proyecto de soporte de construcción de vigas actualmente utiliza soportes combinados de tubos de acero. Además de utilizar equipos avanzados como camiones bomba de concreto, debido a la rápida velocidad de montaje y la calidad estable, puede reflejar mejor la viga cajón continua no pretensada. Estructura de igual altura y complejidad La construcción rápida, la viga general colada en el lugar es más económica y hermosa, el período de construcción es corto y los beneficios económicos y sociales son obvios. La construcción in situ del puente elimina la necesidad de algunos equipos de instalación, como máquinas de montaje de puentes, cerchas Bailey o marcos de pórtico para la prefabricación y el izado. Tiene las ventajas de la construcción de vertido continuo de puentes con orificios y la estructura general de. el puente tiene una gran durabilidad.

7 Conclusión

(1) El diseño de puentes de paso elevado debe embellecer la estructura y diseñar posiciones destacadas, considerando la resistencia de la estructura misma, se debe prestar atención al arte plástico de el puente.

⑵ La forma estructural y las proporciones de tamaño de cada pieza deben coordinarse entre sí. La estructura de vigas debe poder estirarse suavemente y su estructura lineal debe ser simple, ligera y transparente.

⑶El muelle del puente de una sola columna con vigas cajón continuas de igual luz y vigas de tapa tiene las características del estilo arquitectónico moderno. El tipo puente es de una sola pieza, duradero y cómodo de conducir. Los materiales utilizados tienen un periodo de construcción corto y no son aptos para vertidos con soportes ricos y fuertes en puentes curvos, inclinados y con pendiente. Cuando se utiliza como paso elevado, se debe dar prioridad al tipo de puente.

4. Tendencias en la construcción y desarrollo de puentes

Puente atirantado

La construcción de mi puente atirantado de 400 metros de luz ha creado su propio carácter único. estilo;

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La torre de cable utiliza una torre de hormigón y la torre de hormigón utiliza una torre de acero. La torre del Puente Xupu tiene 210 metros de altura.

Los tipos de torres de cable incluyen tipo A, tipo Y invertida, tipo H y tipo de columna única;

Los tipos de estructura de viga principal incluyen 4 vigas cajón de acero, 5 híbridas vigas, 4 vigas mixtas y 7 vigas de hormigón;

Los tirantes utilizan 15 alambres de acero paralelos y 3 cordones de cordones de acero.

En 2001, el segundo puente atirantado con vigas cajón de acero de Nanjing (luz principal de 628 metros) ocupó el quinto lugar en el mundo, y el puente atirantado con vigas superpuestas Fujian Qingzhou Minjiang (luz principal de 605 metros) encabezó el mundo. En general, el nivel de diseño y construcción de puentes atirantados en mi país ha alcanzado el nivel líder internacional. Actualmente hay planes para construir el puente Stonecutters en Hong Kong y el puente Sutong en Jiangsu, y habrá nuevos avances en la tecnología de construcción de puentes atirantados con una luz principal de 100 metros.

2. Puente colgante

El puente colgante, el tipo principal de puente colgante de luz súper larga, tiene una forma hermosa y una gran escala. El puente colgante Imperial de 800 m de luz es muy competitivo. Aunque los 60 puentes colgantes se construyeron antes de los años 1990, los estrechos estándares de carga de los tableros de los puentes son bajos.

Un puente colgante consta de cuatro partes: cable principal, torre de cable y anclaje de viga de refuerzo. En EE. UU., Reino Unido y Dinamarca se utiliza AS (alambre alimentado por aire) o PPWS (hilo prefabricado). En cuanto al tipo de torre, se utiliza PPWS como material del mástil. En Estados Unidos, Japón y Reino Unido se utilizan torres de acero.

Por el contrario, en Dinamarca y Suecia se utilizan torres de hormigón para vigas rígidas y cerchas de acero para vigas cajón de acero planas.

3. Puente de estructura rígida continua de PC

El puente de estructura rígida continua de hormigón pretensado tiene más capacidad de luz que el puente de vigas continuas de hormigón pretensado y el puente de estructura rígida de hormigón pretensado. Los puentes de estructura rígida continua de hormigón pretensado se construyen en casi todas partes. Con el desarrollo de la economía mundial, los puentes de marco rígido continuo de PC se han desarrollado más rápidamente. En 1998, Noruega construyó el primer puente Stolma del mundo (luz principal de 301 metros) y el segundo puente de vigas del mundo (luz principal de 298 metros). El puente Guangdong Luoxi (luz principal de 65.438 metros) que construí fue pionero en el puente de estructura rígida continua de hormigón pretensado de gran luz. A lo largo de toda la línea se han construido diez puentes de vigas de hormigón pretensado, con una luz de 120 metros. Hay 74 puentes de vigas PC con una luz de 240 metros en el mundo, y en Occidente hay 17, lo que representa 5 (Tabla 5). En los últimos años se han construido en todo el mundo el puente Humen, el puente de carretera auxiliar (luz principal de 270 metros), el puente de estructura rígida continua PC, etc. Recientemente se han completado el puente Chongqing Huanghuayuan (tramo principal de 250 metros), el puente del río Huangshi (tramo principal de 245 metros), el puente del jardín Chongqing Gaojia (tramo principal de 240 metros) y el puente del río Guizhou Liuguang (tramo principal de 240 metros). La tecnología de construcción de puentes de marco rígido continuo de PC ha alcanzado el nivel líder en el mundo.

Cuarto, Puente de Arco

1. Puente de Arco de Piedra

El puente de arco de piedra tiene una larga historia. Esta tecnología ha logrado recientemente nuevos avances. En 2001, el puente Danhe en la autopista Jinjiao en Jincheng, provincia de Shanxi, tiene una luz de 146 metros, lo que lo convierte en el puente de arco de piedra con la luz más larga del mundo.

2. Puente en arco de hormigón

Puente en arco de hormigón, arco en cajón, arco nervado, arco de armadura 1, con tramo de construcción de elevación por cable. En 1979, se construyó el puente sobre el río Aśvaghoṣa (luz principal de 150 m). construido en Yibin, Sichuan, utilizando El tramo de construcción del arco se utilizó para construir el puente Baoding (tramo principal de 170 m) en Panzhihua, Sichuan en 1982, el tramo de construcción del soporte se utilizó para construir el puente Xugou (tramo principal de 220 m) en Henan, y el tramo de construcción de rotación se utilizó en 1999. El tramo del puente de arco alcanzó los 390 metros (antigua Yugoslavia El puente Kelke se construyó en 1980), y la brecha entre nuestro país y los países extranjeros es inferior a 101.990. Para el puente del río Jinsha en la puerta sur de Yibin, primero se construyó un puente de arco de hormigón armado con una luz principal de 240 metros, y luego se completó el puente del río Yongjiang en Yongning, Guangxi (los tubos de acero estaban hechos de hormigón armado). , llevando la construcción a un nuevo nivel en 65438+. Puente de arco de tierra, puente sobre el río Chongqing Wanzhou construido en 1997 (tramo principal de 420 metros), puente sobre el río Guizhou construido en el puente de arco de armadura de hormigón de tramo más largo del mundo (tramo principal de 330 metros). Según las estadísticas, hay 15 puentes de arco de hormigón con una luz de más de 240 m en el mundo, de los cuales 4 son puentes de arco de hormigón con una luz de 300 m. Solo hay 5 en el mundo y 2 en la región occidental (Tabla 6). ).

(1) Puente de arco de tubo de acero relleno de hormigón

El material compuesto de acero y hormigón de tubo de acero relleno de hormigón tiene alta resistencia y gran capacidad de autoelevación. Tiene tres funciones principales. soporte y encofrado, que pueden resolver el proceso de instalación de puentes de arco de gran luz, como economía media, ahorro de material y alta capacidad de carga. Este tipo de puente se ha desarrollado rápidamente en las últimas décadas. Desde la década de 1990, hemos construido 40 puentes de arco de tubo de acero rellenos de hormigón con una luz de 120 metros y 13 con una luz de 200 metros (Tabla 7). Puente del río Guangzhou Jisha Pearl, tramo 2000 (.

Tabla 7: Puente en arco de tubo de acero relleno de hormigón de largo tramo

El puente del río Wushan (tramo principal 460 metros) actualmente en construcción es el primer puente en arco de hormigón con tubos de acero de gran luz récord del mundo

(2) Puente en arco de acero

El puente en arco de acero con la luz más larga del mundo 1997 Puente Meijian Xinhe (luz principal 518,2 m ) Puente de arco de armadura de acero con soporte inferior En segundo lugar, el Puente Mabel (tramo principal de 504 metros) fue construido en 1931 con armadura de acero de soporte inferior; Puente de arco (luz principal de 503 metros, tanto para carretera como para ferrocarril). Construí un puente de arco de acero de luz pequeña, Puente Sichuan Panzhihua 3002 (luz principal de 180 metros) (Tabla 8).

El puente Lupu (principal). El puente de arco de acero con soporte inferior de 550 metros de longitud fue construido por Haijin Engineering, en comparación con el puente Xinhe más hermoso del mundo (31,8 metros), ganó el título de puente de arco de acero número uno del mundo. >Verbo (abreviatura de verbo) Tendencia mundial del desarrollo de puentes en el siglo XXI

Descripción general Con la tendencia de desarrollo de puentes de gran luz, la construcción mundial de puentes seguramente satisfará las necesidades de la construcción a mayor escala.

Hablando de la dificultad del proyecto cruzado de la línea principal Tongjiang-Sanya 5, es decir, el proyecto cruzado de la Bahía de Bohai y el proyecto cruzado de Jiangkou El ancho del proyecto cruzado de la Bahía de Bohai. , el proyecto de cruce marítimo de la Bahía de Hangzhou, el proyecto de cruce marítimo de Lingdingyang del estuario del río Perla y el proyecto del Estrecho de Qiongzhou son 57, y el proyecto de cruce marítimo del Estrecho de Qiongzhou tiene un ancho de canal de 20 kilómetros y una profundidad de agua de 40 metros. y un fondo marino de 130 metros de profundidad. No hay proyectos de puentes como el Proyecto de la Isla Zhoushan Lulian, el Río Qingdao-Huangdao, el Río Perla y el Río Amarillo, donde el lecho de roca a menudo es golpeado por tifones y olas. >

El mundialmente famoso Puente de la Bahía de Izmit en Turquía (el tramo principal del puente colgante es de 1.668 metros) el Puente Tirion en Haian, Grecia (el tramo principal del puente atirantado es de 286+3×); 56286m) ha sido aprobado para construir el Estrecho de Messina con un tramo principal de 3.300m entre Yili y la isla Xixi. El puente es un puente colgante Su vida útil está diseñada según 200 estándares. La torre principal tiene 376 metros de altura. La plataforma del puente tiene 60 metros de ancho y el diámetro del cable principal es de 1,24 metros. El costo estimado es de 4.500 millones de dólares.

Se construyó un puente colgante de gran luz a través del Estrecho de Gibraltar entre España y Marruecos. El puente incluye una luz continua de 25.000 metros y luces laterales de 22.000 metros. La base del puente atirantado gigante con tres vanos de 3100 metros + 8400 metros + 4700 metros tiene una profundidad de unos 300 metros. La torre alta tiene 1250 metros de altura y la torre corta tiene 850 metros de altura.

6. Dirección de desarrollo de la tecnología de puentes

1. Los puentes de tramos se están desarrollando hacia tramos cada vez más flexibles.

Estudie la sección transversal segura y estable de puentes de luces largas bajo la acción de fuerzas motrices aerodinámicas y sísmicas, y produzca varias vigas de refuerzo aerodinámicas para aumentar la rigidez de puentes de luces extralargas y cumplir con los requisitos. requisitos de aire;

El sistema de carga de la rejilla espacial principal adopta cables atirantados;

Adopta un sistema híbrido de cables de suspensión y cables atirantados;

Las vigas de refuerzo están hechas de materiales compuestos rígidos y livianos y los cables principales están hechos de materiales compuestos livianos de fibra de carbono de alta calidad.

2. Desarrollo y aplicación de nuevos materiales

Los nuevos materiales deben tener las características de alta resistencia, alto módulo elástico y peso ligero. El hormigón armado de ultra alta resistencia, el hormigón de polímero de humo de sílice, el alambre de acero de doble fase de alta resistencia y el hormigón de fibra de acero, la fibra plástica y otras series de materiales sustituirán al hormigón armado que se utiliza actualmente en los puentes.

3. En la etapa de diseño, se utilizan métodos asistidos por computadora altamente desarrollados para una rápida optimización y análisis de simulación. Los sistemas de fabricación inteligentes utilizan piezas de fábrica y tecnología de control remoto por GPS para controlar la construcción de puentes.

4. Ingeniería de cimentaciones en aguas profundas de primer nivel

Actualmente, ninguna cimentación de puentes en el mundo supera los 100 metros, por lo que es necesario realizar prácticas de cimentaciones en aguas profundas de 100. a 300 metros.

5. La construcción y entrega del puente utiliza un sistema de gestión de autocontrol para garantizar la operación segura del puente, así como una política de mantenimiento para los componentes dañados en caso de falla o daño reportado.

6. Prestar atención a la belleza y protección ambiental de los puentes.

Los edificios con forma de puente son muy famosos en Estados Unidos, como el puente Golden Gate en San Francisco, el puente del puerto de Sídney en Australia, el puente de Londres, el puente del estrecho de Akashi, el puente del río Yangtze, el Segundo Puente de Nanjing y el Puente Tsing Ma en Hong Kong. Todos estos famosos puentes son preciosas obras de arte del espacio, la tierra, los ríos y los mares. Los edificios emblemáticos de la ciudad son magníficos y la Ópera de Sídney está en armonía con la modernidad. Hoy en día, la estructura del puente de Sydney que simboliza el siglo 265,438+0 debe prestar más atención al modelado artístico arquitectónico, al hermoso diseño paisajístico del puente y a la protección del medio ambiente, Darwin.

Las bases del desarrollo de la ingeniería de puentes en el siglo XX representan el gran plan del siglo XX: 21. La tecnología de construcción de puentes es más avanzada y más nueva.

Se lo daré al transportista en adopción por 5 monedas.