¿Qué cambios han ocurrido en el transporte de China desde la fundación de la Nueva China? (Cuanto más específico, mejor)

Durante este período, el país se comprometió a restaurar y desarrollar la economía nacional. Se señaló claramente que para lograr la restauración y el desarrollo de la industria y la agricultura en todo el país, primero debemos crear algunas condiciones básicas y restaurar el transporte. En ese momento, los recursos financieros y materiales del país eran muy escasos y se destinó una gran cantidad de inversiones para restaurar y desarrollar la industria del transporte. En los últimos tres años, se han invertido 1.800 millones de yuanes en la industria del transporte, lo que representa el 22,4% de la inversión total del país.

La principal tarea durante este periodo fue restaurar la red ferroviaria que resultó dañada durante la guerra. A finales de 1952, las principales líneas ferroviarias nacionales fueron básicamente restablecidas al tráfico; se construyeron una tras otra nuevas líneas ferroviarias como Tianlan, Chengdu-Chongqing y Laibin a Youyiguan. El transporte por agua ha dragado importantes vías fluviales como el río Yangtze, el río Perla y el río Songhua, y se han abierto líneas de transporte hacia el norte y el sur de China, se han restaurado importantes puertos costeros y del río Yangtze, se han ampliado los nuevos puertos de Huangpu y Tianjin y se han ampliado los nuevos puertos. los barcos dañados han sido reparados y rescatados. Transporte por carretera: Se repararon 23.398 kilómetros de vías y se construyeron 3.846 kilómetros de nuevas vías, especialmente en las regiones suroeste y noroeste. El transporte aéreo ha restablecido su ruta original; abrió rutas desde Beijing hacia las regiones noroeste y suroeste, abrió una ruta centrada en Beijing, pasando por Shenyang en el este, desde Harbin hasta Chita en la ex Unión Soviética en el norte, desde Zhangjiakou en desde la antigua Unión Soviética hasta Ulaanbaatar en el norte, y desde Shenyang en el este hasta Ulaanbaatar en el oeste. Hay tres rutas internacionales a Xi'an, Lanzhou y Urumqi a Almaty.

En resumen, después de tres años de recuperación, la industria del transporte de la Nueva China ha vuelto al nivel más alto antes de la fundación de la República Popular China y se ha desarrollado. A finales de 1952, el kilometraje operativo de los ferrocarriles alcanzó los 22.900 kilómetros; la longitud de las vías navegables interiores alcanzó los 95.000 kilómetros; el tonelaje total de los barcos se duplicó con creces en comparación con 1950; el kilometraje de las carreteras nacionales alcanzó los 126.700 kilómetros, un aumento del 57% con respecto a 1950; 1949. El volumen de pasajeros y carga de diversos modos de transporte es más de tres veces mayor que en 1949, lo que satisface las necesidades de la recuperación económica nacional y prepara las condiciones para el desarrollo de la región occidental.

El período del Primer Plan Quinquenal (1953 ~ 1957)

El período del "Primer Plan Quinquenal" es el período básico inicial para establecer la industrialización socialista. De acuerdo con los requisitos de la línea general de transición nacional, la industria del transporte durante este período se centrará en la construcción de ferrocarriles, transformará y utilizará las líneas existentes, construirá algunas nuevas líneas necesarias y desarrollará en consecuencia el transporte por vías navegables interiores y costeros, así como el transporte por carretera y aéreo. Los proyectos de construcción se ubican principalmente al norte del río Yangtze y a lo largo de las líneas ferroviarias originales de Baotou y Lanzhou.

Renovar y ampliar 10.000 kilómetros de vías férreas en cinco años. A finales de 1957, el kilometraje operativo de los ferrocarriles nacionales alcanzó los 26.700 kilómetros, un aumento del 16,6% con respecto a 1952; el kilometraje de las carreteras alcanzó los 254.600 kilómetros, un aumento de 1 vez con respecto a 1952. Se han construido importantes líneas troncales, incluidas Kangzang, Qinghai-Tíbet, Xinzang, Qingxin, Sichuan-Guizhou y Yunnan-Guizhou. La longitud de la navegación interior alcanzó 14,41 millones de kilómetros, un aumento del 51,7% en comparación con 1952; el número de rutas de aviación civil aumentó a 23, y el kilometraje alcanzó 26.400 kilómetros, duplicándose en comparación con 1952.

Durante este período, la relación entre el desarrollo de la economía nacional y el desarrollo de la industria del transporte estuvo relativamente coordinada. En 1957, el volumen total de pasajeros de diversos modos de transporte * * * fue de 638 millones, con una tasa de crecimiento anual promedio en cinco años del 3,21%, y el volumen de carga fue de 804 millones de toneladas, con una tasa de crecimiento anual promedio en cinco años de 31,0%. La tasa de crecimiento del volumen de transporte es mayor que la tasa de crecimiento anual promedio del valor de la producción industrial y agrícola, y también mayor que la tasa de crecimiento anual promedio del valor de la producción industrial del 18%. La industria del transporte satisface básicamente las necesidades del desarrollo de la producción industrial y agrícola y de la vida de las personas.

El Segundo Plan Quinquenal y el Período de Ajuste Económico Nacional (1958 ~ 1965)

A partir de 1958, la economía nacional atravesó tres años del "Gran Salto Adelante" y persiguieron ciegamente objetivos poco realistas. La alta velocidad actual y el afán por mejorar las relaciones de producción han llevado a graves desequilibrios en la industria y la agricultura, la acumulación y el consumo, y un desarrollo económico deformado. En respuesta a las dificultades económicas causadas por el Gran Salto Adelante, en 1961 recurrimos al ajuste como centro e implementamos la política de ocho caracteres de "ajuste, consolidación, enriquecimiento y mejora" para rectificar integralmente la economía. Durante este período, la industria del transporte de mi país se ha desarrollado enormemente y el nivel de equipamiento técnico también ha mejorado considerablemente. Al mismo tiempo (especialmente en los primeros tres años), también se produjo una grave situación de tensión generalizada en el transporte, "no se podía cargar, descargar ni pasar" lo que provocó un grave deterioro de los equipos de transporte en los dos años siguientes; , baja eficiencia del transporte y transporte deficiente. Hay caos. De 1963 a 1965, el ajuste de la industria del transporte se centró en transformar el equipo de transporte, rectificar el orden del transporte y restaurar y mejorar la capacidad de transporte. A partir de 1965, el principal equipo de transporte prácticamente había vuelto a la normalidad y se encontraba en buenas condiciones.

Los logros de desarrollo de este período son los siguientes: a finales de 1965, el kilometraje operativo de los ferrocarriles alcanzó los 36.400 kilómetros, un aumento del 36,3% con respecto a 1957, se construyeron o se construyeron más de 70 líneas troncales de carreteras; renovado, con un kilometraje total de aproximadamente 30.000 kilómetros y de nueva construcción. Se ha construido una gran cantidad de carreteras con estándares más bajos, lo que eleva el kilometraje de la carretera a 514.500 kilómetros, más de L veces más que 1957, el kilometraje de navegación interior ha alcanzado los 157.700 kilómetros; , un aumento del 9,4% desde 1957; Shanghai, Qinhuangdao, Dalian y otros puertos se han ampliado. Las rutas de la aviación civil alcanzaron los 39.400 kilómetros, un aumento del 49,2% en comparación con 1957. Se inició el transporte por oleoductos y se construyó el primer oleoducto para transportar petróleo crudo.

La mejora en el nivel de equipamiento técnico es la siguiente: la proporción de ferrocarriles de doble vía aumentó del 8,2% en 1957 al 15,3% en 1965; se construyeron jorobas y estaciones de clasificación mecanizadas y semimecanizadas; se han desarrollado con éxito centros ferroviarios como Beijing, Shenyang y Zhengzhou; locomotoras eléctricas y locomotoras diésel; se ha completado el ferrocarril electrificado de Baoji a Fengzhou. Se ha agregado una gran cantidad de nuevos equipos de carga y descarga al transporte por vías navegables y la industria de la construcción naval se ha desarrollado rápidamente. La proporción de carreteras pavimentadas aumentó del 47,6% en 1957 al 59,5% en 1965, y el número de vehículos civiles llegó a 299.500, un aumento de 1,37 veces en comparación con 1957. Había 287 aviones civiles, 1,7 veces más que en 1957.

El tercer y cuarto período del plan quinquenal (1966 ~ 1975)

En los diez años transcurridos entre 1966 y 1975, China experimentó diez años de agitación durante la "Revolución Cultural". La gran tarea de "convertir a nuestro país en un poderoso país socialista con agricultura moderna, industria moderna, defensa nacional moderna y ciencia y tecnología modernas" propuesta por el Primer Ministro Zhou Enlai en el Tercer Congreso Nacional Popular de 1964 a 1964 no se ha implementado correctamente. Afectada y destruida por la "Revolución Cultural", la economía nacional estuvo al borde del colapso. Sin embargo, a pesar de todo tipo de perturbaciones, la gente de todo el país ha logrado grandes logros en diversos campos y la industria del transporte también se ha desarrollado enormemente.

La red ferroviaria se ha ampliado aún más y el trazado se ha mejorado significativamente. En la parte occidental del ferrocarril Beijing-Guangzhou se construyeron importantes líneas troncales como Chengdu-Kunming, Guizhou-Kunming, Lanqing, Hunan-Guizhou y Jiaozhi, aumentando la longitud de las vías férreas en esta zona de 3.900 kilómetros en 1949 a más. más de 20.000 kilómetros en 1975, formando un esqueleto central de la red vial de la región occidental. Para cambiar la situación en la que los barcos y la carga se ven exprimidos en los puertos costeros, los principales puertos costeros han acelerado su construcción y ampliado sus flotas. El transporte por carretera se ha desarrollado enormemente, con un crecimiento anual promedio de 26.900 kilómetros en los últimos diez años. La proporción de carreteras abiertas al tráfico, con lluvia o sol, aumentó del 50,8% en 1965 al 76,6% en 1975; el número de vehículos civiles llegó a 917.100; en 1975, un aumento de 2,1 veces en comparación con 1965. Las rutas nacionales e internacionales han crecido significativamente durante la última década, especialmente durante el Cuarto Plan Quinquenal. Se han construido más de 5.000 kilómetros de oleoductos y gasoductos, y se ha formado inicialmente una red de oleoductos y una red de gasoductos de Sichuan que conectan Daqing, Dagang, Shengli y otros yacimientos petrolíferos con refinerías y puertos en el noreste, el norte y el este. Porcelana.

Después de diez años de construcción, a finales de 1975, el kilometraje total de los distintos modos de transporte en nuestro país alcanzó los 1.054.700 kilómetros, un aumento del 40,9% respecto a 1965, y el trazado de la red de transporte ha mejorado. cambios importantes. Entre ellos, el kilometraje operativo de los ferrocarriles alcanzó los 46.000 kilómetros; la longitud de las carreteras alcanzó los 783.600 kilómetros; la longitud de la navegación interior alcanzó los 136.500 kilómetros; la longitud de las rutas civiles alcanzó los 84.200 kilómetros; Ha alcanzado los 5.300 kilómetros. En 1975, la industria del transporte transportó 19,3 mil millones de pasajeros y 2,02 mil millones de toneladas, un aumento de 1 vez y 67,2% respectivamente en comparación con 1965.

El Quinto Plan Quinquenal (1976 ~ 1980)

La interferencia y destrucción de la "Revolución Cultural" durante diez años provocó un grave desequilibrio entre la industria del transporte y el desarrollo. de la economía nacional. También ha provocado un grave desequilibrio en la proporción de diversos modos de transporte dentro de la industria del transporte. Durante el período del "Quinto Plan Quinquenal", especialmente después de la Tercera Sesión Plenaria del Undécimo Comité Central del Partido Comunista de China en febrero de 1978, el partido y el país cambiaron su enfoque hacia la construcción económica y tomaron decisiones importantes para implementar reformas. y abriéndose. La economía nacional ha implementado la política de "ajuste, reforma, rectificación y mejora" y ha adoptado una serie de medidas importantes para ajustar la relación proporcional entre la agricultura, la industria ligera y la industria pesada, fortalecer los eslabones débiles como la agricultura y el transporte de energía, y ajustar La relación proporcional entre acumulación y consumo se ha reducido. Bajo esta premisa, la industria del transporte se ha ajustado y ampliado en consecuencia.

El estado ha ajustado la escala de la construcción de transporte Durante el período del "Quinto Plan Quinquenal", la inversión en la construcción de infraestructura en la industria del transporte disminuyó un 10,4% en comparación con el "Cuarto Plan Quinquenal". período. Se suspendieron y pospusieron varios proyectos y se aceleró la velocidad de construcción de los proyectos en construcción, como las líneas ferroviarias Taijiao, Yang'an, Liushu, Shatong, Nanjiang y Qinghai-Tibet (Tíbet a Golmud). retrasados ​​durante muchos años fueron terminados y abiertos; aceleración continua Construcción de puertos a gran escala desde 1973, especialmente la construcción de terminales especiales para carbón, petróleo, cereales y terminales mineras y de contenedores. De 1973 a 1979, se construyeron más de 40 atracaderos de aguas profundas de 10.000 toneladas en los principales puertos costeros, con un rendimiento adicional de casi 6.543,8 mil millones de toneladas. Dentro de la industria del transporte, se ha ajustado la proporción de inversión y se ha aumentado la proporción de inversión en la expansión de las líneas troncales ferroviarias existentes, las líneas troncales de carreteras y los principales puertos costeros. La proporción de la inversión en la renovación de líneas y centros ferroviarios existentes en la inversión total en infraestructura ferroviaria ha aumentado del 10,78% durante el período del "Cuarto Plan Quinquenal" a más del 30%.

Al mismo tiempo, prestamos atención a la modernización de la tecnología y los equipos. Shitai, Baotian, Fengshada, Yang'an, Xiangyu (tramo Xiangfan-Ankang) y otros ferrocarriles han sido electrificados, y se agregaron más de 900 locomotoras diésel y eléctricas durante el período del "Quinto Plan Quinquenal". Se han añadido buques polivalentes, portacontenedores, buques ro-ro, buques de pasaje y otros buques tradicionales. A finales de 1980, había 527 barcos con un peso muerto de 9,63 millones, lo que representaba más de la mitad del volumen de envío de importación y exportación del comercio exterior.

A finales de 1980, el kilometraje operativo de los ferrocarriles alcanzó los 49.900 kilómetros, incluidos 1.664 kilómetros de vías electrificadas y más de 7.400 kilómetros de vías de tracción con locomotoras diésel. La proporción del transporte de pasajeros y mercancías realizado con locomotoras eléctricas y diésel alcanzó el 20,1%.

El kilometraje de las carreteras abiertas al tráfico ha llegado a 883.300 kilómetros; el kilometraje de la navegación por aguas interiores ha alcanzado los 108.500 kilómetros; el kilometraje de las rutas de la aviación civil ha alcanzado los 195.300 kilómetros y el kilometraje de los oleoductos (gasoductos) ha alcanzado los 8.700 kilómetros.

Durante el Sexto Plan Quinquenal (1981 ~ 1985)

Durante el "Sexto Plan Quinquenal", el país propuso claramente concentrar fondos para la construcción de energía y transporte, y la energía y el transporte se convirtieron en el foco del desarrollo de la economía nacional. Durante este período, la proporción de la inversión en el sector del transporte en la inversión total del país aumentó del 12,9% durante el período del "Quinto Plan Quinquenal" al 13,3%.

El ferrocarril ajustó aún más su ratio de inversión y estableció la política de centrarse en la renovación de las líneas antiguas y la construcción de nuevas líneas según corresponda. En cinco años, la inversión en infraestructura fue de 23.722 millones de yuanes. El kilometraje de la doble vía aumentó en 1.581 kilómetros, los ferrocarriles electrificados aumentaron en 2.506 kilómetros y se construyeron 2.389 kilómetros de nuevas vías férreas. La capacidad de transporte de los principales corredores, como el suroeste, el noroeste y las aduanas, especialmente los corredores de transporte de carbón en Shanxi, se ha fortalecido aún más. La capacidad de transporte de carbón de Shanxi aumentó de 72 millones de toneladas en 1980 a 1,2 millones de toneladas en 1985. Se han renovado y ampliado centros como Beijing, Zhengzhou, Xuzhou y Shijiazhuang. La construcción del transporte fluvial se centra en mejorar la capacidad de transporte de carbón, petróleo y otros materiales energéticos y la capacidad de transporte de contenedores, mejorar el sistema de recogida y distribución portuaria, iniciar la construcción de 132 atracaderos de más de 10.000 toneladas y construir 54 atracaderos, añadiendo más de Se han renovado y desarrollado 1 millón de toneladas de nuevo rendimiento, lo que equivale a la nueva capacidad total de transporte en los diez años anteriores. vías navegables interiores como el río Yangtze, el río Perla, Heilongjiang y el canal Beijing-Hangzhou; En la construcción de carreteras, se adoptaron varios canales, como el trabajo de socorro, el aumento de los estándares de las tarifas de mantenimiento de carreteras, los recargos por la compra de vehículos, la recaudación de fondos o los préstamos para ampliar las fuentes de financiación. , con lo que la inversión total ascendió a 53,41 millones de yuanes, y el kilometraje de las nuevas carreteras alcanzó los 54.000 kilómetros, incluidos 8.833 kilómetros de autopistas de primera y segunda clase, y 1,1.000 kilómetros de carreteras nacionales y provinciales centradas en Beijing. Desde el "Sexto Plan Quinquenal", la aviación civil ha estado dirigida directamente por el Consejo de Estado y la inversión acelerada en aeropuertos representa el 32% de la inversión total en aviación civil en el "Sexto Plan Quinquenal". La renovación de la flota se aceleró, con la incorporación de 102 nuevos aviones.

A finales de 1985, el kilometraje de diversas líneas de transporte alcanzó 1.395.400 kilómetros, un aumento del 1,7% respecto de 11.980. Entre ellos, el kilometraje de los ferrocarriles (incluidas las líneas ferroviarias locales) alcanzó los 55.000 kilómetros, el kilometraje de las carreteras fue de 942.400 kilómetros, el kilometraje de las vías navegables interiores fue de 10.910.000 kilómetros, el kilometraje de los oleoductos (gas) aumentó a 1.170 kilómetros, el kilometraje de Las rutas de aviación civil aumentaron a 277.200 kilómetros y el kilometraje de los aeropuertos de aviación civil. Con un kilometraje de 8.200 kilómetros, se formó inicialmente un sistema de transporte integral de cinco modos de transporte con líneas troncales ferroviarias, líneas troncales de carreteras, líneas troncales del río Yangtze y líneas troncales del norte. -Rutas costeras del sur como esqueleto.

Durante el período del "Sexto Plan Quinquenal", la tecnología y los equipos de transporte se han mejorado enormemente. La proporción de ferrocarriles de doble vía aumentó del 15,3% al 19,3%, la proporción de kilometraje electrificado aumentó del 3,4% al 8% y el número de locomotoras aumentó un 14,5%. Los turismos aumentaron un 29,2% y los camiones un 13%. La proporción de kilometraje en carretera de Clase IV y superiores aumentó del 38,7% al 66,4%. El departamento de transporte cuenta con 107.300 buques de transporte con una carga neta de 23,67 millones de toneladas y una capacidad de pasajeros de 596.400. Los grandes puertos han realizado básicamente la mecanización de las operaciones de carga y descarga.

A finales de 1985, el número de pasajeros transportados por diversos modos de transporte era de 6.202 millones, y el volumen de facturación de pasajeros era de 443.639 millones de personas-kilómetro, un aumento del 81,5% y 94,5% respectivamente con respecto a 1980. El volumen de carga fue de 7.458 millones de toneladas y el volumen de negocios de carga fue de 183.653 millones de toneladas-kilómetro, un aumento del 36,5% y 52,7% respectivamente en comparación con 1.980. El rendimiento de los principales puertos costeros alcanzó los 3,12 millones de toneladas, un aumento del 43% con respecto a 1980. Aunque el volumen de transporte de pasajeros y carga realizado por la industria del transporte ha aumentado significativamente, todavía no puede satisfacer las necesidades del desarrollo económico y social nacional. Los trenes de pasajeros están muy saturados, la capacidad de carga sólo puede satisfacer alrededor del 70% de las necesidades y los tramos restringidos sólo pueden satisfacer entre el 30% y el 40%. Existe una grave escasez de atraques en los principales puertos costeros. En 1985, los buques de comercio exterior permanecieron en los puertos un promedio de 11,1 días. Alrededor del 43% de los tramos de carreteras en zonas costeras tienen un volumen de tráfico que excede la capacidad de diseño.

Durante el Séptimo Plan Quinquenal (1986 ~ 1990)

Durante el período del "Séptimo Plan Quinquenal", el país priorizó claramente el transporte y adoptó una serie de medidas de reforma y Las políticas ferroviarias implementadas económicamente El sistema de responsabilidad contractual, la separación del gobierno portuario y las empresas, el ajuste de las tarifas de flete y la implementación de una retención de ganancias del 90% para la aviación civil han promovido aún más el desarrollo del transporte.

Después de que el ferrocarril implementara los sistemas de responsabilidad de contratos económicos de construcción de carreteras y de insumo-producto, se invirtieron 49.350 millones de yuanes en infraestructura y 3.000 millones de yuanes en la industria del material rodante en cinco años. Se completó el proyecto clave de "Luchar contra Daqin en el Norte, atacar a Hengguang en el Sur y tomar el este de China", y la primera fase de los proyectos de doble línea de Daqin y Hengguang se puso en funcionamiento antes de lo previsto. Las carreteras continúan implementando medidas para diversificar los canales de inversión, con una inversión quinquenal de 26.380 millones de yuanes, 4,9 veces el "Sexto Plan Quinquenal". * * * Se construyeron o renovaron más de 80.000 carreteras y se añadieron 24.000 kilómetros de carreteras secundarias o superiores. A través de la financiación multipartidista y la reforma institucional, el transporte acuático ha completado una inversión en infraestructura de 2165438 + 52 millones de yuanes, que es 1,1 veces mayor que la del "Sexto Plan Quinquenal". Se han construido 233 atracaderos en los principales puertos costeros, incluidos 96 petroleros. Se han mejorado calidades superiores a 10.000 toneladas; más de 4.200 kilómetros de vías navegables interiores. La aviación civil ha recaudado fondos mediante arrendamiento, préstamos especiales, fondos propios, participación local y otros métodos, construyó 13 nuevos aeropuertos de aviación civil, renovó y amplió 20 aeropuertos, mejoró el diseño del aeropuerto y mejoró el nivel del aeropuerto.

A finales de 1990, el kilometraje total de diversos modos de transporte alcanzó 1.718.000 kilómetros, un aumento del 23,1% con respecto a 1985. Los ferrocarriles, carreteras, aviación civil y oleoductos aumentaron un 5,1%, un 9,3%, y 83% respectivamente.

Durante el período del "Séptimo Plan Quinquenal", el equipo de transporte se ha mejorado considerablemente. Se han construido 2.427,1 kilómetros de vías férreas de doble vía y 2.764,2 kilómetros de vías férreas electrificadas, lo que eleva la tasa de doble vía y la tasa de electrificación al 24,4% y 13% respectivamente; la carga de trabajo de las locomotoras diésel y eléctricas ha alcanzado más del 70%; la entrada de la tracción ferroviaria en la era de la tracción eléctrica interna. La nueva dispensación del Señor. En 1990, el número de automóviles civiles alcanzó más de 5,51 millones, un aumento del 71% con respecto a 1985; se construyeron 500 kilómetros de autopistas, incluida la autopista Shenyang-Dalian, y se renovaron varias carreteras exclusivas para automóviles, lo que llevó a la construcción de autopistas. una nueva etapa de construcción de carreteras de alta calidad. El tonelaje total de buques civiles es de casi 38 millones de toneladas, de los cuales más de 20 millones de toneladas son buques de transporte marítimo. Se agregaron 112 nuevos aviones civiles (incluidos 48 aviones arrendados) y se eliminaron varios aviones obsoletos. A finales de 1990, había 421 aviones civiles.

En comparación con 1985 en 1990, el volumen de pasajeros y el volumen de rotación de pasajeros de toda la sociedad aumentaron un 24,7% y un 26,8% respectivamente, y el volumen de carga y el volumen de rotación de carga aumentaron un 30,1% y un 44,6% respectivamente. El movimiento de carga de los principales puertos costeros fue de 480 millones de toneladas, un aumento del 55,1%.

El Período del Octavo Plan Quinquenal (1991 ~ 1995)

El período del "Octavo Plan Quinquenal" fue el período de desarrollo más rápido para el transporte de China desde la fundación de la República Popular de China. Con el importante discurso del camarada Deng Xiaoping en 1992 y la convocatoria del XIV Congreso Nacional del Partido Comunista de China, la reforma, la apertura y la modernización socialista han entrado en una nueva etapa de desarrollo. La economía nacional continúa desarrollándose rápida y saludablemente. El PIB creció a una tasa anual promedio del 11,8% y el comercio de importación y exportación creció a una tasa anual promedio del 19,5%. La estructura industrial y la estructura de productos han sufrido grandes ajustes y cambios, y la vida de la población urbana y rural ha mejorado enormemente. En este momento, la industria del transporte ha planteado necesidades de crecimiento continuo. A través de una reforma más profunda y una aceleración de la construcción, se han producido grandes cambios en la industria del transporte.

La inversión en la industria del transporte ha aumentado significativamente. En los últimos cinco años, la industria del transporte estatal ha completado una inversión en activos fijos de 483.500 millones de yuanes, 3,8 veces más que durante el período del Séptimo Plan Quinquenal. Desde el gobierno central hasta los gobiernos locales, se ha formado un entendimiento básico y se presta atención a la construcción de infraestructura de transporte. Ha surgido una buena situación para que el gobierno central, los gobiernos locales y las empresas inviertan y utilicen audazmente el capital extranjero.

La construcción ferroviaria ha alcanzado un nuevo auge y se ha reforzado la construcción de líneas troncales en grandes tramos. Las nuevas líneas Beijing-Kowloon, Baozhong, Jitong y la línea doble Lanzhou-Xinjiang están prácticamente terminadas, y el tendido de vías de nuevos ferrocarriles ha alcanzado los 5.900 kilómetros. La propiedad de locomotoras, turismos y camiones aumentó respectivamente un 14,4%, un 12,1% y un 19,5% en comparación con el final del "Séptimo Plan Quinquenal". El transporte por carretera y por agua implementa el plan "tres principales y uno de apoyo" (esqueleto de la carretera principal, canal principal de transporte por agua, centro portuario principal y sistema de apoyo), y la autopista Beijing-Tianjin-Tangshan, la autopista Jinan-Qingdao, etc. Se han construido 6,543,8 millones de kilómetros de nuevas carreteras en cinco años. El transporte acuático debe centrarse en la línea principal del río Yangtze y acelerar la construcción de vías navegables interiores, deben construirse puertos costeros de acuerdo con un sistema profesional, y deben construirse o renovarse 170 atracaderos de nivel intermedio y superior para aumentar el rendimiento en 65.438+. 38 millones de toneladas. La aviación civil se ha desarrollado rápidamente y se han construido y renovado varios aeropuertos.

A finales de 1995, el kilometraje de diversas líneas de transporte alcanzó los 2,476,8 millones de kilómetros, un aumento del 44% con respecto a 1990. Entre ellos, los ferrocarriles, las carreteras, el transporte acuático, la aviación civil y los oleoductos aumentaron un 9,1%, 12%, 1,6%, 122,8% y 8,2% respectivamente.

Durante el período del "Octavo Plan Quinquenal", nos centraremos en aliviar la escasez de capacidad de transporte y mejorar el nivel de equipamiento técnico, otorgando gran importancia a mejorar el nivel de ciencia y tecnología, para mejorar aún más el nivel de equipamiento técnico en la industria del transporte. La proporción de ferrocarriles de doble vía aumentó del 24,4% en 1990 al 31% en 1995, la proporción de ferrocarriles electrificados aumentó del 13% al 17,8% y la proporción de locomotoras diésel y eléctricas aumentó del 53,8% al 71,2%. La finalización de la línea de transporte pesado de carbón del Ferrocarril Daqin, el lanzamiento de trenes de carga de 5.000 toneladas en las líneas troncales Beijing-Shanghai y Beijing-Guangzhou, la apertura de la cuasiautopista Guangzhou-Shenzhen y la exitosa velocidad El aumento del número de trenes de pasajeros en las principales líneas troncales son signos significativos de la mejora del nivel de la tecnología y el equipamiento ferroviario. Las autopistas de alta calidad se han desarrollado rápidamente y las carreteras especiales de primera y segunda categoría han alcanzado una longitud de 6,5438+0,5 millones de kilómetros, un aumento de aproximadamente 6,5438+0,5 millones de kilómetros en comparación con el final del "Séptimo Plan Quinquenal". En comparación con el final del Séptimo Plan Quinquenal, el número de automóviles en China ha aumentado un 88%. El transporte por agua ha añadido una serie de equipos completos mecanizados y automatizados, se ha adaptado la estructura del barco, centrándose en el desarrollo de los portacontenedores y graneleros. A finales de 1995, el número de buques dedicados al transporte marítimo internacional alcanzó los 22 millones de toneladas de peso muerto y la flota de contenedores ocupaba el cuarto lugar en el mundo. La aviación civil añadió 281 aviones grandes y medianos y el número de asientos para pasajeros aumentó 1,4 veces en comparación con el final del "Séptimo Plan Quinquenal". El número de aeropuertos civiles ha aumentado a 137 y muchos aeropuertos han sido renovados para mejorar el nivel de las zonas de vuelo y se han mejorado considerablemente las instalaciones de comunicación y navegación. El transporte por oleoductos también utiliza una serie de nuevas tecnologías para transformar los oleoductos originales. La tecnología de transporte de petróleo, la tecnología de la construcción y la tecnología anticorrosión se acercan al nivel avanzado internacional de la década de 1990.

Debido al crecimiento continuo de la demanda de transporte, el volumen de transporte completado por la industria del transporte durante el período del Octavo Plan Quinquenal ha aumentado significativamente.

En comparación con 1990, el volumen total de pasajeros aumentó de 7,73 mil millones a 1,172,6 mil millones, con una tasa de crecimiento anual promedio del 10,3%, y el volumen de negocios de pasajeros aumentó de 562,86 mil millones a 9,001,9 millones. El volumen de carga de toda la sociedad aumentó de 9,7 mil millones de toneladas a 1,2348 mil millones de toneladas, con una tasa de crecimiento anual promedio del 5,4%. El volumen de facturación de carga aumentó de 2,62076 mil millones de toneladas-kilómetro a 3,57296 mil millones de toneladas-kilómetro, con un crecimiento anual promedio. tasa del 7,2%. El movimiento de carga de los principales puertos costeros aumentó de 483 millones de toneladas a 800 millones de toneladas, con una tasa de crecimiento anual promedio del 13,1%. Al mismo tiempo, la estructura del transporte ha sufrido cambios importantes. En comparación con 1990 y 1995, la proporción de ferrocarriles, carreteras, vías navegables y aviación civil cambió del 46,4%, 46,5%, 2,9% y 4,1% respectivamente, con un rango de variación del 39,3%. En el volumen de negocios de mercancías de toda la sociedad, la participación de los ferrocarriles, carreteras, vías navegables y oleoductos pasó del 40,5%, 12,8%, 44,2% y 2,4% al 36,4%, 13,8%, 48,65, 438+0% y 1,7%, respectivamente. Este cambio no sólo refleja las diferencias en los niveles de desarrollo de varios modos de transporte, sino que también es el resultado de un ajuste integral de la estructura de transporte y la competencia gradual de varios modos de transporte.

Durante el Noveno Plan Quinquenal (1996 ~ 2000)

Durante el Noveno Plan Quinquenal, especialmente desde 1998, el país adoptó políticas para aumentar la inversión en infraestructura, incluido el transporte. infraestructura para mantener un crecimiento sostenido, rápido y saludable de la economía nacional y estimular la demanda interna. En los tres años comprendidos entre 1996 y 1998, se invirtieron 605.945 millones de yuanes en construcción de capital. El buen impulso se mantuvo aún en 1999, lo que llevó a la construcción de infraestructura de transporte a un período de gran desarrollo.

En comparación con 1999 y 1995, la proporción de kilometraje de ferrocarriles de doble vía aumentó del 31% al 36,1%, y la proporción de kilometraje de líneas electrificadas aumentó del 17,8% al 24,2%. Las principales líneas ferroviarias de China se han acelerado de manera integral muchas veces. La construcción de carreteras ha logrado grandes avances. A finales de 1999, se lograron "dos avances y tres mejoras", es decir, el kilometraje de las carreteras nacionales superó los 130.000 kilómetros, el kilometraje de las autopistas superó los 100.000 kilómetros y la proporción de carreteras niveladas en la red de carreteras. se incrementó aún más, y las áreas rurales La proporción de carreteras se ha incrementado aún más y la calidad de la construcción de proyectos de carreteras se ha mejorado aún más. A finales de 1999, el número de atraques en los puertos costeros llegó a 1.992, incluidos 490 atraques de 10.000 toneladas, un aumento del 10,2 por ciento y el 24,4 por ciento respectivamente con respecto a 1995. La aviación civil ha construido, renovado y ampliado varios aeropuertos y ha comenzado a ajustar su estructura de capacidad.

A finales de 1999, el kilometraje total de diversos modos de transporte alcanzó los 3,0827 millones de kilómetros, un aumento del 24,46% con respecto a 1995, de los cuales los ferrocarriles, las carreteras, el transporte acuático, la aviación civil y los oleoductos aumentaron en un 7,67%, 16,83%, 4,95% y 34,83% respectivamente.

En comparación con 1999 y 1995, el volumen de pasajeros de toda la sociedad aumentó de 117,26 millones a 139,44 millones, y el volumen de facturación de pasajeros aumentó de 9.001,9 millones de kilómetros a 11.299. El volumen de carga de toda la sociedad aumentó de 65.438+02.348 mil millones de toneladas a 65.438+02.927 mil millones de toneladas, y el volumen de facturación de carga aumentó de 357.296 mil millones de toneladas-kilómetro a 4.04956 mil millones de toneladas-kilómetro. Las tasas de crecimiento anual promedio fueron 654,38+0,654. 38+07% y 3,33% respectivamente. El rendimiento de carga de los principales puertos costeros aumentó de 800 millones de toneladas a 654,38+50 millones de toneladas, con una tasa de crecimiento anual promedio del 7,8%. Todas las tasas de crecimiento promedio han disminuido significativamente en comparación con el período del Octavo Plan Quinquenal. Esto muestra que la demanda general de transporte fue lenta en los primeros cuatro años del "Noveno Plan Quinquenal" y mostró una tendencia estable. Esto está relacionado con el macrocontrol económico nacional, el ajuste de la estructura de productos industriales y la crisis financiera asiática.

El Período del Décimo Plan Quinquenal (2001 ~ 2005)

Durante el período del "Décimo Plan Quinquenal", la construcción de infraestructura de transporte de China logró avances históricos. El kilometraje de las carreteras nacionales alcanzó 6,5438+950.000 kilómetros, un aumento de 350.000 kilómetros en comparación con el objetivo previsto del "Décimo Plan Quinquenal" y un aumento de 550.000 kilómetros en comparación con el final del "Noveno Plan Quinquenal". Entre ellos, el kilometraje de las carreteras alcanzó los 39.000 kilómetros, un aumento de 9.200 kilómetros en comparación con el objetivo esperado del "Décimo Plan Quinquenal" y un aumento de 24.000 kilómetros en comparación con el final del "Noveno Plan Quinquenal". El número de atracaderos de aguas profundas en los puertos costeros alcanzó los 912, un aumento de 112 en comparación con el objetivo previsto del “Décimo Plan Quinquenal” y un aumento de 266 en comparación con el final del “Noveno Plan Quinquenal”.

Durante el Décimo Plan Quinquenal (2006 ~ 2010)

Durante el Undécimo Plan Quinquenal, el kilometraje total de todos los tipos de transporte aumentó de 5,5864 millones de kilómetros en 2005 a 704,27 en 2065, 438+2000 millones de kilómetros, un aumento de 266,5438+0% y un crecimiento promedio anual del 4,7% el volumen de pasajeros de los principales modos de transporte en toda la sociedad aumentó de 184,7 millones de pasajeros en 2005 a 32795438; +00 millones de pasajeros en 2006, un aumento del 77,5% y un crecimiento medio anual del 12,2%. El volumen de negocios de pasajeros aumentó de 1.746,67 mil millones de pasajeros-kilómetro a 2.777,92 mil millones de pasajeros-kilómetro, un aumento del 59,0%, con una tasa de crecimiento anual promedio del 9,7%; el volumen de carga aumentó de 186,2 millones de toneladas a 320,3 millones de toneladas, un aumento del 72,0%, con un tasa de crecimiento anual promedio del 11,5%; el volumen de facturación de carga aumentó de 8025865438+100 millones de toneladas-kilómetro a 13732900 millones de toneladas-kilómetro, un aumento del 71,1,3% y un crecimiento anual promedio del 11,3%.

Durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", la inversión en infraestructura ferroviaria de mi país alcanzó 1,98 billones de yuanes, 6,3 veces mayor que la del "Décimo Plan Quinquenal".

A finales de 2010, el kilometraje operativo ferroviario nacional alcanzó los 965.438+ kilómetros, ocupando el segundo lugar en el mundo, un aumento de 15.600 kilómetros o 20,7% desde finales de 2005. A finales de 2010, el kilometraje de los ferrocarriles electrificados alcanzó los 42.000 kilómetros, y la proporción de ferrocarriles electrificados aumentó del 31,2% en 2005 al 46,2%, un aumento de 15 puntos porcentuales. El kilometraje de los ferrocarriles electrificados ha ocupado el segundo lugar en el mundo. En 2010, el volumen nacional de pasajeros por ferrocarril alcanzó 167,6 mil millones, el volumen de pasajeros fue de 876,22 mil millones de personas-kilómetro, el volumen de carga fue de 364,300 toneladas y el volumen de carga fue de 276465438+100 millones de toneladas-kilómetro, un aumento del 45,0%, 44,5%, 35,3%. y 33,4% respectivamente con respecto a 2005. Durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", los ferrocarriles del país transportaron 7,28 mil millones de pasajeros y 654,38 mil millones de toneladas de carga, un aumento del 35,9% y el 42,9% respectivamente con respecto al período del "Décimo Plan Quinquenal", alcanzando ambos niveles récord.

A finales de 2010, la longitud total de la red nacional de carreteras alcanzó los 3.984 millones de kilómetros, un aumento de 639.000 kilómetros en cinco años. El kilometraje de las carreteras nacionales y provinciales alcanzó los 462.200 kilómetros, de los cuales 163.900 kilómetros eran carreteras nacionales y 298.300 kilómetros eran carreteras provinciales, un aumento de 3,12 millones de kilómetros y 64.400 kilómetros respectivamente en comparación con el final del "Décimo Plan Quinquenal". A finales de 2007, las 12 líneas troncales nacionales de las carreteras nacionales "Cinco verticales y siete horizontales" estaban terminadas 13 años antes de lo previsto. Los ocho corredores interprovinciales para el desarrollo de la región occidental estaban básicamente conectados. de la red nacional de carreteras había aumentado de 34,8 kilómetros por 100 kilómetros cuadrados al final del "Décimo Plan Quinquenal" a 40,2 kilómetros.

Más del 95% de las 14 líneas de “cinco radiaciones, dos verticales y siete horizontales” que son claves para la red nacional de carreteras han sido construidas o están en construcción. Al final del "XI Plan Quinquenal", el kilometraje de las carreteras alcanzó los 746,5438 millones de kilómetros, ocupando el segundo lugar en el mundo, un aumento de 336,5438 millones de kilómetros en comparación con el final del "XI Plan Quinquenal", un aumento de 80,7%, y un crecimiento promedio anual de 12,6%. El nuevo kilometraje de las carreteras durante el “Undécimo Plan Quinquenal” representó el 44,5% de todas las carreteras. La autopista ha logrado además una interconexión interprovincial a gran escala, fortalecido los intercambios económicos entre las principales regiones y logrado compartir el transporte de pasajeros y carga entre provincias y zonas económicas. El efecto del canal se ha vuelto cada vez más significativo. Con la formación básica del esqueleto de la carretera, se construyeron canales de transporte por carretera entre ciudades, se mejoró la capacidad del canal de transporte integral y se optimizó la estructura del sistema de transporte integral. Al mismo tiempo, también fortalece las funciones de recolección y distribución de ferrocarriles, aeropuertos y puertos costeros, y promueve la optimización de la estructura del sistema integral de transporte. Según el plan de desarrollo de la red de carreteras anunciado por el Consejo de Estado, China está haciendo todos los esfuerzos posibles para acelerar la construcción del esqueleto principal de la red de carreteras nacional. Se estima que estará básicamente terminado al final del XII Plan Quinquenal. Para entonces, se espera que el kilometraje total de las carreteras de China alcance los 654,38 millones de kilómetros, superando a Estados Unidos y ocupando el primer lugar en el mundo.

Desde 2006, el Estado ha organizado e implementado el “Proyecto de los Cien Mil Millones de Cinco Años”, y la construcción de caminos rurales en China ha entrado en un nuevo período de rápido desarrollo con la mayor escala de la historia. Mediante la construcción de caminos rurales a gran escala, las condiciones del tráfico en los caminos rurales han mejorado significativamente, brindando apoyo y servicios para acelerar la construcción de un nuevo campo socialista y resolviendo aún más los problemas de "agricultura, áreas rurales y agricultores". Durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", se construyeron y renovaron 12.000 kilómetros de caminos rurales. Los caminos de asfalto (cemento) son básicamente accesibles a todas las ciudades y pueblos calificados del país. Los caminos de asfalto (cemento) están básicamente disponibles para los calificados. aldeas en las regiones oriental y central. Las aldeas calificadas en la región occidental están básicamente conectadas a carreteras de asfalto (cemento). Básicamente se puede acceder por carretera. Al final del "Undécimo Plan Quinquenal", el kilometraje de los caminos rurales de mi país alcanzó los 3,455 millones de kilómetros, con 539,700 kilómetros adicionales agregados. La construcción de caminos rurales hace que la gente sienta una verdadera felicidad.

Debido a la inversión en carreteras y la construcción de redes de carreteras, la capacidad y el volumen de transporte han aumentado rápidamente. En 2010, el transporte por carretera * * * transportó 30.626 millones de pasajeros, 1.491,4 millones de kilómetros-persona, 24.253 millones de toneladas de carga y 4.3005 millones de toneladas de carga.

Durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", la inversión en la construcción de puertos costeros superó los 350 mil millones de yuanes, y se construyeron varias áreas portuarias especializadas a gran escala a lo largo de la línea troncal del río Yangtze, la línea troncal de envío de Xijiang. y el Canal Beijing-Hangzhou. A finales de 2010, había 96 puertos en el país por encima del tamaño designado, con 32.148 atracaderos de producción, incluidos 1.659 atracaderos de 10.000 toneladas y más. En 2010, el rendimiento de carga de los puertos por encima del tamaño designado en todo el país alcanzó los 8.020 millones de toneladas. Entre ellos, el rendimiento de carga de los puertos costeros fue de 5.428 millones de toneladas, y el rendimiento de carga de los puertos interiores fue de 2.590 millones de toneladas; el rendimiento de contenedores de los puertos por encima del tamaño designado en todo el país fue de 130,6 millones de TEU. El rendimiento portuario de China ha ocupado el primer lugar en el mundo durante seis años consecutivos. La construcción portuaria ha logrado resultados notables y se ha convertido en un motor para impulsar las industrias portuarias y promover el desarrollo económico regional.

Durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", la inversión en infraestructura de aviación civil será de 250 mil millones de yuanes en cinco años, lo que equivale a los fondos totales para la construcción de aviación civil en los 25 años anteriores. A finales de 2010, había 175 aeropuertos de transporte, se agregaron 33 nuevos aeropuertos en los últimos cinco años y se renovaron varios aeropuertos, formando inicialmente un sistema aeroportuario de escala moderada y funciones completas. Estos aeropuertos cubren el 91% de la producción económica total del país, el 76% de su población y el 70% de sus unidades administrativas a nivel de condado. Entre ellos, el tráfico de pasajeros del Aeropuerto Capital y el tráfico de carga del Aeropuerto de Pudong se encuentran entre los 2 y 3 primeros del mundo, respectivamente. Durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", se mejoraron aún más el kilometraje y la red de rutas de la aviación civil de mi país. A finales de 2010, la longitud de las rutas de la aviación civil era de 2,765 millones de kilómetros, un aumento del 38,4% con respecto a finales de 2005 y una tasa media de crecimiento anual del 6,7%.

Durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", el negocio de la aviación civil de China creció rápidamente y se ha convertido en el segundo sistema de transporte aéreo más grande del mundo.

A finales de 2010, el número de aeronaves civiles alcanzó 1.604, 1,86 veces más que en 2005. En 2010, la aviación civil del país * * * transportó 270 millones de pasajeros, un aumento del 93,1% con respecto a 2005, y una tasa de crecimiento anual promedio de 65,438+04,1% el volumen de facturación de pasajeros fue de 403,16 mil millones de kilómetros-persona, un aumento de 97,2; % con respecto a 2005, y una tasa de crecimiento anual promedio del 1,4%; * * * Se entregaron 5,574 millones de toneladas de mercancías, un aumento del 81,7% con respecto a 2005, y una tasa de crecimiento anual promedio del 12,7% fue de 1,766 millones de toneladas; kilómetros, un aumento del 123,8% con respecto a 2005, y una tasa de crecimiento anual promedio del 17,5%. El transporte aéreo se ha convertido en un medio de transporte popular. En los últimos cinco años, ha completado importantes tareas de apoyo al transporte aéreo, como los Juegos Olímpicos de Beijing y la Exposición Mundial de Shanghai, y desempeñó un papel importante en el transporte de emergencia para emergencias como las de los terremotos de Wenchuan y Yushu. El transporte aéreo, ya sea de pasajeros o de mercancías, juega un papel cada vez más importante en el sistema integral de transporte.

A finales de 2010, el kilometraje total del oleoducto aumentó de 44.000 kilómetros al final del "Décimo Plan Quinquenal" a 78.000 kilómetros, un aumento del 78,4% desde finales de 2005, y un crecimiento medio anual del 12,3%. En 2010, la capacidad de transporte de petróleo (gas) por oleoducto fue de 4,9189 millones de toneladas, un aumento del 58,5% con respecto a 2005 y una tasa de crecimiento anual promedio del 9,6%.