Reflexiones y sugerencias sobre cómo aprovechar aún más el potencial de organización del transporte de la estación de Dazhou: ¿Tiene Dazhou, Sichuan, un gran potencial de desarrollo?
1. Equipo de conducción básico de la estación Dazhou
La estación Dazhou es un modelo típico de tres campos, unidireccional y de un nivel. Hay 8 líneas de llegada y salida de pasajeros y carga en la Estación Este, incluidos 5 trenes de pasajeros y 3 trenes de carga, a saber, Dⅰ, Dⅱ y D8. Esta función se utiliza principalmente para enviar y recibir trenes de larga distancia. En el centro se encuentra el patio de maniobras con 16 líneas de maniobras, que pueden utilizarse para maniobras de joroba y cola. Hay 15 líneas de llegada y salida de trenes de carga en Xitian, entre las cuales las líneas X1-X6 se utilizan para recibir y salir camiones de carga que necesitan ser desmantelados. Las líneas X7, X8 y X9 son líneas dedicadas para trenes de carga en Dazhou Iron and Steel; Planta, especialmente las líneas X8 y de 738 metros de longitud, sólo puede utilizarse como línea de operación de locomotoras, enviando y recibiendo trenes o trenes de mercancías en la Línea Dawan. Las líneas X10-X15 se utilizan principalmente para recibir y enviar trenes de larga distancia.
2. Análisis de la situación actual de la recepción y salida de trenes en la estación de Dazhou
En 2010, la estación de Dazhou recibió una media de 38,8 trenes de mercancías al día y entregó una media de 38,8 trenes de mercancías al día. 38,2 trenes de mercancías al día, lo que equivale a la salida media diaria de 12,3 en 2009. Las columnas son completamente diferentes. Para este importante crecimiento, además del aumento de capacidad que supone el paso de la modalidad de línea única a doble línea y bloques, también es muy importante la organización de la estación. Un análisis cuidadoso de la situación actual y las características de los trenes que reciben y salen en la estación de Dazhou ayudará a explorar más a fondo la capacidad de recepción y salida de la estación de Dazhou.
Analizando la situación actual de la recepción y salida de trenes, se destacan los siguientes factores positivos.
2.1 Los trenes directos de larga distancia son mejores.
Seleccionados al azar, tomando como ejemplo la situación de entrega en agosto de 2010, el puerto de Dazhou recibió 631 trenes de carga de larga distancia, lo que representa 52,4 de todos los camiones de carga que fueron transferidos; Se entregaron trenes, contabilizando el total de camiones de carga que se trasladaron 66,4. Luego, se seleccionaron aleatoriamente para su análisis los datos del tiempo de estacionamiento de 30 trenes de larga distancia aguas arriba y aguas abajo. El tren más corto, el 10901, llega a la línea D8 de Dongchang, sale a las 16:31 y se detiene durante sólo 10 minutos, que es aproximadamente el mismo tiempo de parada de los trenes de pasajeros normales. Hay 25 trenes cuyo tiempo de parada es de 30 minutos, lo que representa el 41,7%; hay 24 trenes cuyo tiempo de parada es de entre 30 y 60 minutos, lo que representa el 40% debido a factores como el tiempo de descanso insuficiente para los conductores posteriores y la recepción y recepción; Al despachar autobuses, los trenes están suspendidos durante más de 1 hora. Hay 11 trenes, lo que representa 18,3. Los 60 trenes de larga distancia pararon en la estación de Dazhou durante un total de 2256 minutos, con un tiempo de parada promedio de 37,6 minutos (0,63). horas), cifra muy inferior a la media de 3,5 horas del mismo período de 2009. Precisamente gracias a la apertura de un número considerable de trenes directos de larga distancia se ha mejorado la eficiencia de las líneas de llegada y salida en la estación de Dazhou y se puede transportar una gran cantidad de trenes de mercancías.
2.2 Ajuste de horarios de trenes, que proporciona condiciones para grandes entradas y salidas.
Desde 2009, el Ministerio de Ferrocarriles y la Administración Ferroviaria han realizado muchos ajustes en el diagrama de operación de los trenes, especialmente después de la apertura del Ferrocarril Xiang-Puzhou, la Línea Doble Dacheng y la Línea Yiwan. Cabe decir que se ha liberado aún más la capacidad de paso del puerto de Dazhou. Para garantizar la realización de "grandes entradas y grandes salidas", el Ministerio de Ferrocarriles ha ajustado y optimizado el cuadro de operaciones y ha garantizado plenamente el flujo de tráfico. Por ejemplo, parte del tráfico de la línea Baocheng original también ha sido desviado hacia y desde Dazhou. El número promedio diario de vehículos para sexo oral en Dazhou ha aumentado rápidamente de 10 a aproximadamente 40. A finales de 2010, el promedio diario. El número de vehículos de sexo oral ha llegado a 46.
2.3 Las líneas de llegada y salida deben utilizarse de forma razonable.
Después de casi un año de familiaridad, rodaje y exploración, los encargados y despachadores de la estación en el taller de operación han comprendido mejor las características del nuevo equipo de la estación y las reglas de conexión del flujo de tráfico, y han explorado una nuevo método que favorece la organización de la producción Con el nuevo modelo operativo, el uso de los equipos de las estaciones, especialmente las líneas de llegada y salida, se ha vuelto más racional. El intercambio de Xiachang a través de tren se conecta con las líneas de llegada y salida de Dongchang Dⅰ, Dⅱ y D8;
Como oficial de servicio, el despacho, despacho y desempaque de trenes de la estación se diseñan básicamente de acuerdo con las funciones de las líneas de llegada y salida de la estación de Dazhou. Las líneas de llegada y salida se utilizan de manera razonable, paralela y equilibrada, lo que evita en gran medida la interferencia mutua. de llegadas y salidas de trenes ascendentes y descendentes.
Al mismo tiempo, el puerto de Dazhou también tiene los siguientes problemas al recibir y salir trenes.
2.3.1 El tráfico insuficiente restringe la entrega adicional.
Aunque actualmente entregamos alrededor de 46 trenes cada día, según el balance de tráfico diario a las 18:00 en la estación de Dazhou, básicamente no hay trenes completos en la estación de Dazhou, excepto el tramo ascendente y los trenes de recogida. llegando después de las 16:30. En otras palabras, no es que la estación de Dazhou no pueda transferir más trenes de carga a la Oficina de Xi'an, sino que simplemente no hay suficiente volumen de tráfico ascendente para ensamblarlos y transferirlos.
2.3.2 Conexión de flujo de tráfico desequilibrado
El horario de llegada de los trenes ascendentes que conectan Chengdu Norte y Chongqing Oeste en la estación de Dazhou es desigual, básicamente se concentra entre las 11:00 y las 17:00 todos los días. : Durante el periodo de las 00 horas hay menos tráfico de llegadas y salidas en el turno de noche. Por lo tanto, entre las 18:00 y las 6:00 de la mañana siguiente todos los días, suele haber entre 12 y 15 transbordos de tren en el puerto de Dazhou, lo que representa un poco más de 30 del total a lo largo del día. De hecho, el turno de noche en la estación de Dazhou tiene suficiente tiempo y capacidad para entregar trenes a bordo. La situación actual es que en sólo tres horas todos los días, de 15:00 a 18:00, el puerto de Dazhou necesita entregar entre 12 y 14 trenes, más de 1/4 del número total de trenes durante todo el día. El tren de recepción es estresante y mi capacidad de garganta está tensa. En caso de situaciones anormales, como fallas del equipo, provocará retrasos a gran escala y provocará una gran cantidad de problemas. En resumen, debido al horario desigual de llegada de los trenes, la entrada a Dazhou se ha vuelto menos concurrida por la noche y más concurrida durante el día.
2.3.3 Es necesario mejorar la calidad de los trenes de conexión.
A excepción de los trenes de larga distancia, la calidad de los trenes conectados a la estación de Dazhou no es alta y los trenes no funcionan completamente de acuerdo con el plan de formación de trenes de la Oficina de Ferrocarriles. Hay irregularidades en la formación de trenes en las líneas aguas arriba y aguas abajo, lo que dificulta la organización del transporte en la estación. Tomando como ejemplo agosto de 2010, había 79 trenes organizados ilegalmente en el puerto de Dazhou, y el número promedio diario de trenes organizados ilegalmente superó los 3,5, lo que tuvo un gran impacto en la organización de producción de la estación y dificultó la finalización de las tareas de entrega diarias.
2.3.4 Renovación y mejora Sin embargo, debido a la influencia de factores objetivos como las condiciones geográficas, no es realista mejorar la estación Dazhou a gran escala.
Sin embargo, el autor cree que algunos cambios en algunos lugares no afectarán el uso normal y la seguridad del equipo, pero pueden lograr buenos resultados. Obviamente, si la primera señal de aproximación ascendente SLD3 de la Estación Oeste de nuestra estación está demasiado lejos, el tiempo de espera para los trenes de carga de seguimiento ascendente se extenderá moviendo la señal a una cierta distancia de la estación puede resolver el problema. Otro ejemplo es que la longitud efectiva de las dos filas de locomotoras en espera en West Field no es suficiente y no se pueden colocar dos locomotoras al mismo tiempo (reconexión), lo que afecta la eficiencia del trabajo.
3. Algunas sugerencias
Como una de las interfaces entre oficinas más importantes de la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu, la estación de ferrocarril de Dazhou seguramente realizará más tareas de traspaso de trenes y desempeñará un papel más importante. Para mejorar aún más la capacidad de organización del transporte bajo las condiciones del equipo existente, el autor cree que se pueden realizar los siguientes ajustes.
3.1 Comprimir la transferencia de tráfico en Guangyuankou y aumentar el flujo de tráfico ascendente en la intersección de Chengdu Norte y Chongqing Oeste con Dazhou.
En particular, es necesario fortalecer la operación de trenes directos en el puerto de Dazhou y aumentar aún más el número de pares de transferencia de carga en el puerto de Dazhou sin afectar básicamente el uso de las líneas de llegada y salida en la estación de Dazhou. .
3.2 Equilibrar la llegada de trenes ascendentes y aumentar la llegada de camiones por la noche.
Después del análisis, la capacidad de tráfico nocturno de la estación de Dazhou se puede aumentar de 10 a 15 trenes sobre la base existente. Aumentar la intensidad de las llegadas de camiones por la noche puede, por un lado, equilibrar la densidad operativa de los trenes y aliviar la presión del transporte en el turno diurno. Por otro lado, puede aliviar la presión laboral del turno diurno, especialmente la presión laboral de los encargados de las estaciones y. señalizadores, lo que favorece una producción segura.
3.3 Trasladar la primera señal de aproximación de subida SLD3 del Campo Oeste a 500-700 metros de la estación.
La longitud de la sección D3G de Xichang Upline es cercana a los 1000 m. La velocidad de operación real de las locomotoras con destino a Ankang en esta sección se mantiene básicamente en aproximadamente 25 km/h, y la velocidad de operación promedio es. menos de 7 m/segundo, por lo que el primer tren tarda casi 10 minutos en viajar por West Field antes de que se pueda encender la señal de salida del segundo tren después de cruzar la señal SLD3. Mover la señal SLD3 de 500 a 700 metros hacia nuestra estación ahorrará entre 70 y 100 segundos de tiempo de espera y mejorará en gran medida la capacidad de arranque de los camiones durante la operación intensiva.
3.4 Ampliar la longitud de la fila de espera efectiva en el patio oeste de la estación de Dazhou para garantizar que pueda acomodar trenes pesados.
Ampliar la longitud efectiva de la fila de espera para dar cabida a varios trenes ayudará a ahorrar tiempo de cambio de rumbo de tren y tiempo de uso de la línea de llegada y salida, reducirá aún más el tiempo que los trenes permanecen en la estación y mejorará la eficiencia de organización del transporte.
3.5 Estación de llegada previa a las horas pico de la estación Dazhou de nueva construcción
Según el plano de la estación, la estación Dazhou tiene tres filas de estaciones. Sin embargo, según la situación de utilización actual, el patio este de la estación de Dazhou solo puede satisfacer la creciente demanda de envío y recepción de trenes de pasajeros. En comparación con el envío y recepción de camiones, la estación de Dazhou se ha convertido en una estación de primera y segunda clase. Después de que la estación Dazhou recién construida llegue antes del pico, todos los trenes que deban ser liberados se transferirán a la llegada pico, lo que aliviará en gran medida la presión sobre la estación de tren occidental y ahorrará en gran medida el tiempo para liberar los trenes para empujar el pico. y reducir en gran medida el tiempo de estacionamiento de camiones en la estación de Dazhou (tiempo intermedio y de parada). Para entonces, la capacidad de transporte y tránsito de la estación de Dazhou alcanzará un nuevo nivel. ■