Problemas y perspectivas de la logística de la cadena de frío en China
En segundo lugar, el gobierno debería fortalecer aún más la implementación de las reglas de la cadena de frío. Aunque existen leyes y regulaciones relevantes, el gobierno presta más atención a áreas distintas a la logística de la cadena de frío (como el origen de los productos, cuestiones de salud, etc.), pero no verifica la calidad de la cadena de frío. Por lo tanto, aquellas empresas que adoptan la logística de la cadena de frío a gran escala establecen sus propios estándares para operar la logística de la cadena de frío. Los representantes aquí son empresas de marcas como McDonald's y Bright Dairy. Utilizan sistemas de certificación internacionales para gestionar toda la logística de la cadena de frío.
En tercer lugar, no hay muchas empresas de logística formales que proporcionen logística de cadena de frío de terceros. Más guerrillas están asediando al ejército regular. Algunas empresas de logística de terceros dependen de la competencia de precios y no tienen ganancias para invertir en expandir su escala. En las operaciones logísticas donde el "volumen" es el rey, si no hay suficiente volumen, los precios seguirán altos debido a los altos costos logísticos y se impedirá que más clientes potenciales utilicen servicios formales. Tanto Guangming Leading Fresh Food Logistics como Xia Hui dependen de la entrega de Guangming y McDonald's para desarrollar a terceros. Es difícil desarrollarse sin clientes importantes. Cómo mejorar aún más los servicios de las empresas de logística también es un problema que necesita mejora, porque después de todo, es una industria joven. La propia logística de terceros también debe reducir costos, ampliar la escala y crear un círculo virtuoso lo antes posible. También requiere un proceso de cooperación a largo plazo. Por lo tanto, los departamentos gubernamentales pertinentes deben fortalecer la implementación y supervisión de las reglas de la cadena de suministro de alimentos y guiar a las empresas para que se desarrollen hacia una logística de cadena de frío formal, en lugar de depender completamente de la autodisciplina de la empresa por el bien de la marca. Al mismo tiempo, la logística de terceros también necesita trabajar activamente y cultivar talentos para desarrollarse y expandirse; la construcción de cámaras frigoríficas ya no es una tecnología de vanguardia y se puede invertir en camiones frigoríficos en lugar de firmar un año adicional. contrato, de lo contrario la inversión a gran escala es imposible. No se ha establecido la integridad de ambas partes, lo que favorece una cooperación a largo plazo, pero es más bien un comportamiento a corto plazo. La falta de cooperación estratégica a largo plazo también es un factor que limita el desarrollo de esta industria.
En cuarto lugar, no se utiliza el concepto de coste global. Las empresas prestan más atención a los costes unitarios y no consideran cómo reducir la pérdida de mercancías utilizando proveedores de servicios logísticos cualificados y de alta calidad, debido al consumo. en la logística de la cadena de frío es considerable. Este también es un fenómeno grave en la logística de China.
En quinto lugar, ¿puede realmente la cadena de frío invertir mucho en frutas, verduras y otros productos? Las pérdidas de alimentos procedentes de frutas y verduras pueden alcanzar cientos de miles de millones de yuanes cada año. Sin embargo, las empresas de logística de la cadena de frío solicitan a empresas de logística de la cadena de frío de terceros que presten servicios a las verduras y frutas y calculen los costos, lo que no es rentable, por lo que algunas empresas de logística no proporcionan cadena de frío para este tipo de alimentos. También es una razón importante para las pérdidas de verduras y frutas. Este fenómeno de no operar de acuerdo con las normas pertinentes, no hacer mucho, pura competencia de precios y utilizar una gran cantidad de camiones aislados/de temperatura normal en lugar de dedicarse a la logística de la cadena de frío es la situación actual de la logística de la cadena de frío. La logística de la cadena de frío de China parece estar atrapada en un círculo extraño. Por un lado, se requieren proveedores de servicios de alta calidad; por otro, a menudo se recurre a proveedores de servicios informales de bajo precio. Por lo tanto, los departamentos gubernamentales pertinentes deben fortalecer la implementación y supervisión de las reglas de la cadena de suministro de alimentos y guiar a las empresas para que se desarrollen hacia una logística formal de la cadena de frío, en lugar de depender completamente de la autodisciplina de la empresa para cambiar de marca. Al mismo tiempo, la logística de terceros también necesita trabajar activamente y cultivar talentos para desarrollarse y fortalecerse. Sin embargo, aunque algunas empresas han invertido mucho y cuentan con infraestructura avanzada, no han alcanzado un cierto nivel en gestión. En este sentido, Xiahui Logistics ha hecho un trabajo relativamente bueno. Su marca y tecnología de gestión líder, como a través de logística de terceros, gestiona y optimiza los recursos sociales e insiste en seguir la gestión de procesos para ayudarle a integrar los recursos sociales. La gestión es el punto clave. La biblioteca consistente durante nueve años debe estar bien gestionada, incluida la gestión y el mantenimiento de los equipos. Los vehículos no son del más alto nivel, pero su optimización de rutas, calidad del personal, certificación global y otros métodos de gestión líderes son líderes en la industria.
Construir una cámara frigorífica no es una tecnología puntera, y comprar un camión frigorífico tampoco es muy caro. Por lo tanto, la escasez de infraestructura no es un problema (especialmente en la China sobrecapitalizada de hoy). Lo más difícil es cultivar talentos para la gestión de la cadena de frío y establecer un buen sistema de gestión. La cadena de frío de China todavía carece de gestión y talento. Después de todo, la logística moderna de la cadena de frío no se ha desarrollado en China desde hace mucho tiempo. También es un área con un valor agregado relativamente alto en logística. Se irá cultivando internamente poco a poco, de lo contrario será una gran restricción. La gestión logística de terceros es la gestión de resultados, un método que enfatiza la gestión sobre los activos. El estándar emitido por el gobierno para las empresas de logística es cuántos activos fijos se necesitan. Esto es engañoso, enfatiza los activos y desperdicia recursos.
Aunque existen muchos cuellos de botella y problemas en el desarrollo de la logística moderna de la cadena de frío en nuestro país, no todo son malas noticias. Afortunadamente, las leyes y regulaciones del país en esta área son cada vez más estrictas y la conciencia es cada vez mayor. Las terminales minoristas tienen requisitos cada vez más altos para los proveedores y continúan requiriendo cadenas de frío formales. Este es el resultado del desarrollo social y es la clave para el desarrollo de la cadena de frío de mi país. Más importante aún, es una tendencia importante en el desarrollo de la oferta y la demanda del mercado.
En la competencia de productos, un producto que puede garantizar la temperatura es más popular entre los minoristas que otro producto que no puede garantizar la temperatura. En el este de China, la conciencia y la demanda de una cadena de frío están aumentando rápidamente. También es la mejor región de China y Shanghai es la mejor del este de China. Los consumidores de Shanghai tienen motivos para sentirse aliviados. Así que la próxima vez, como consumidor, preste más atención a la logística de la cadena de frío detrás de los productos, lo que ayudará indirectamente al desarrollo de esta industria.
1 Los países desarrollados tienen una gran conciencia de la logística de la cadena de frío. Los países desarrollados sitúan el almacenamiento, el procesamiento y la conservación posproducción a la vanguardia de la agricultura. Por ejemplo, el 30% de la inversión agrícola total en los Estados Unidos se utiliza para la producción y el 70% para el procesamiento y la conservación posproducción; la tasa de industrialización de la conservación de productos agrícolas en Italia y los Países Bajos es del 60%; Japón es más del 70%. En países como Europa, Estados Unidos y Japón, la tasa de transporte refrigerado de alimentos alcanza entre el 80% y el 90%. En Japón, el 98% de las frutas y verduras pasan por la cadena de frío durante la circulación, y la tasa de pérdida de frutas y verduras se controla por debajo del 5%. La logística de bajas temperaturas de verduras y frutas en Estados Unidos es relativamente típica. Los productos circulan en un ambiente de baja temperatura desde la cosecha en el campo hasta los refrigeradores de los consumidores, y la tasa de pérdida de frutas y verduras en el proceso logístico es sólo del 1% al 2%. Existen estándares nacionales o industriales en el extranjero. Los países desarrollados e instituciones especializadas han formulado regulaciones y estándares técnicos relevantes para la industria de la logística de la cadena de frío, que han presentado requisitos claros para todos los aspectos de la producción, el procesamiento y la circulación de alimentos. para algunos alimentos se han establecido regulaciones específicas de control de temperatura en cada etapa del sistema logístico de conservación de alimentos frescos, y se han establecido regulaciones especiales para varios métodos de transporte, incluidos contenedores y paletas. Al mismo tiempo, se creó una agencia especial responsable de la operación y gestión del sistema logístico de la cadena de frío de los productos agrícolas, de modo que la logística de la cadena de frío esté bajo la supervisión del Estado y del público. La práctica demuestra que la formulación de normas nacionales o industriales y la supervisión y gestión de organismos especializados desempeñan un papel vital para garantizar la logística de la cadena de frío. Las instalaciones de hardware logístico de la cadena de frío están completas. El equipo de refrigeración extranjero es avanzado y varios refrigeradores y equipos de congelación rápida están completos. El transporte refrigerado incluye principalmente el transporte refrigerado por carretera, el transporte refrigerado por ferrocarril y el transporte intermodal de contenedores refrigerados, entre los cuales el transporte intermodal de contenedores refrigerados es la dirección de desarrollo del transporte refrigerado. El transporte de contenedores refrigerados es un método de transporte moderno que puede lograr el transporte "puerta a puerta", es decir, la "puerta" de la cámara de preenfriamiento de almacenamiento en frío en el enlace intermedio de circulación hasta la "puerta" de la cámara frigorífica del minorista. almacenamiento en el enlace final de circulación. Según estadísticas de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, en 2005, la capacidad mundial de refrigeración de alimentos alcanzó los 654,38 mil millones de pies cúbicos, de los cuales la capacidad de contenedores refrigerados superó el 60%.
Construcción de Infraestructura
Según estadísticas del Comité de Cadena de Frío, existen 20.000 cámaras frigoríficas en todo el país. En 2065, 438+03, la inversión en activos fijos en la industria logística de la cadena de frío de mi país superó los 654,38+00 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 24,2%, y la tasa de crecimiento aumentó en un 654,38+06% interanual. año. En la segunda mitad del año, la mayoría de los proyectos se suspendieron debido a un accidente por explosión de amoníaco.
A finales de junio de 2013, el número de cámaras frigoríficas construidas entre 2012 y junio de 2013 era * * 18, el número de cámaras frigoríficas en construcción era 15 y el número de cámaras frigoríficas firmadas pero no aún en construcción había 9.
Según las estadísticas del Comité de la Cadena de Frío de la Asociación de Logística de China sobre almacenamientos frigoríficos públicos con una sola unidad de más de 1.000 toneladas en municipios, capitales de provincia y ciudades con planificación estatal independiente (excluidas las propias). (construido y de uso propio por empresas), el almacenamiento frigorífico público* de la ciudad es de 981.730 toneladas y 24.540 m? Con base en esto, se estima que existen 26.3709 millones de toneladas de cámaras frigoríficas públicas a nivel nacional, equivalentes a 712.727 m? Ha superado los objetivos del XII Plan Quinquenal.
2013 Resultados de la clasificación de la capacidad de almacenamiento frigorífico público en varias provincias, municipios y comunidades autónomas (¿10.000 m?) Distribución de cantidad (unidad): Provincias y ciudades de primera categoría ≥ 100.000 m? 1 Shandong segunda categoría 3 millones-100.000 m? 5 Fujian Zhejiang Shanghai Guangdong Jiangsu Categoría 3 15.000-30.000 m? 14 Tianjin, Beijing, Yunnan, Sichuan, Hubei, Xinjiang, Henan, Hunan, Liaoning, Hebei, Heilongjiang, Ningxia, Jiangxi, Anhui ¿Categoría 4 ≤ 15.000 m? 11 Chongqing, Guangxi, Hainan, Shanxi, Mongolia Interior, Jilin, Shaanxi, Qinghai, Gansu, Tíbet, Guizhou Fuente: Industrial Information Network.
La capacidad de almacenamiento en frío de 11 provincias y ciudades del este representa el 63% del total del país, 8 provincias y ciudades del centro representan el 18% del total del país, y 12 provincias y ciudades del Occidente sólo representa el 19% del total del país. La parte oriental representa 1/3 de las provincias y ciudades del país, y la capacidad de almacenamiento en frío representa 2/3 del país, muy por detrás de las regiones central y occidental.
¿Hay 7 provincias y ciudades en mi país con una capacidad de almacenamiento en frío per cápita superior a 0,1 millones? Entre ellos, Tianjin tiene la mayor capacidad de almacenamiento en frío per cápita, alcanzando los 0,251 millones? , cerca de 2010, la capacidad de almacenamiento en frío per cápita de Japón era 4,48 veces el promedio nacional. En 2012, la capacidad nacional de almacenamiento en frío per cápita era de 0,056 millones? ¿En comparación con la capacidad de almacenamiento per cápita de EE. UU. de 0,365 millones? ¿Y la capacidad de almacenamiento per cápita de Japón es de 0,233 millones? La brecha fue muy obvia desde el principio y el desarrollo de la cadena de frío de mi país aún se encuentra en un nivel relativamente bajo.