¿Hubo el doble de empresas recién registradas que de empresas dadas de baja en los primeros cinco meses? ¿Quién está dentro y quién fuera de la industria de venta de automóviles?
Los anteriores son sólo algunos casos típicos de nuevas inversiones en la industria de circulación de automóviles este año. Según información del sitio web oficial de la Administración Estatal de Regulación del Mercado, un reportero del "Economic Observer" encontró que de junio a junio de este año, hubo 35 nuevas empresas de venta y servicios de automóviles que solicitaron la aprobación del nombre, y 22 empresas tenía un capital registrado de 65.438+35 millones de yuanes. Cada empresa El capital registrado de la empresa es de al menos 50 millones de yuanes. Los proveedores de servicios de venta de automóviles suelen ser inversores en tiendas 4S y puntos de servicio posventa. Sin embargo, en comparación con los 65 nuevos revisores del 1 de agosto al 1 de febrero del año pasado, el número de nuevos revisores del 1 de junio a junio de este año se redujo en casi un 50%. Por supuesto, también está el impacto de la epidemia de COVID-19.
Entre las empresas de servicios y ventas de automóviles recientemente aprobadas, ha comenzado a aparecer la tendencia de una mayor inversión en la venta de vehículos de nuevas energías. Entre las 35 empresas de venta y servicios de automóviles mencionadas anteriormente que han recibido la aprobación de su nombre, 5 han indicado nueva energía en sus nombres de empresa. Sin embargo, entre las 65 empresas recientemente aprobadas en el segundo semestre del año pasado, sólo 4 empresas tienen la misma situación. .
Desde principios de este año, la ola de salidas de concesionarios de automóviles ha llamado mucho la atención. Hace una semana, la noticia de que "miles de tiendas 4S han sido dadas de alta y dadas de baja en el primer semestre del año" hizo llorar a toda la industria. En este sentido, Lang, subsecretario general de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, recordó que no todos los miles de concesionarios que deben darse de baja han quebrado. "Algunas de ellas son tiendas 4S, pero la mayoría son tiendas de segundo nivel. Han pasado de vender la marca A a vender la marca B".
Lang Hongxue analizó que con el ajuste estructural del mercado del automóvil, el futuro Los cambios de canales serán más frecuentes e implicarán la salida y transformación de algunas marcas, así como la entrada de nuevas marcas, pero no se espera que la escala general cambie mucho. Según datos de Qixinbao, desde el 65 de junio de 438 + el 1 de octubre hasta el 30 de mayo de este año, el número de concesionarios de automóviles registrados (tiendas 4S) en todo el país fue de 3.670 y el número de cancelaciones durante el mismo período fue de 1.886. dos veces el número de cancelaciones.
En el marco de una reorganización relativamente equilibrada, el enfoque de inversión y el modelo de negocio de la industria de circulación de automóviles también se ajustan constantemente. Lo cierto es que las ventas de coches nuevos, que representan el 70% de los ingresos de las tiendas 4S, se están volviendo inútiles. El "Informe de la encuesta sobre la situación de supervivencia de los concesionarios de automóviles nacionales de 2019" publicado por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China en abril de este año mostró que este 70% de los ingresos solo generó el 3,4% de las ganancias.
Sopesando el golpe de gracia
En el contexto de crecimiento negativo en el mercado automotriz, ya no es noticia que los concesionarios se estén retirando de la red, y la tasa de crecimiento de la escala de concesionarios también ha desaceleró rápidamente. Según datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, a finales de 2018, el número de tiendas de automóviles de pasajeros 4S en todo el país era 29.664, un aumento interanual del 3,9%, y la tasa de crecimiento se redujo en 3,5 puntos porcentuales. Según datos de UrbanScience, la consultora de la industria automotriz líder en el mundo, a finales de 2019, había 31.813 concesionarios en China, incluidas principalmente tiendas 3S, tiendas 4S y tiendas 5S, un aumento de solo el 1% con respecto al año anterior. Un informe de investigación del grupo de expertos sobre concesionarios de automóviles Renhedao muestra que en 2019, alrededor de 3.000 concesionarios en todo el país abandonaron la red, lo que representa el 10% de toda la red.
En 2018 y 2019, las ventas de automóviles en China cayeron un 2,8% y un 8,2% respectivamente. Afectadas por la epidemia, las ventas de automóviles cayeron este año un 79,1% interanual en febrero y un 43,3% interanual en marzo. No fue hasta abril que se reanudó el crecimiento positivo. "La tendencia a la baja en los beneficios operativos de los concesionarios precede al volumen general de ventas del mercado del automóvil. Además, el estallido de la epidemia de este año ha provocado una presión operativa sin precedentes sobre los concesionarios. Muchos concesionarios se encuentran en un punto crítico: persistir o darse por vencido. Mei Song, analista senior de la industria automotriz, dijo Lin al Economic Observer.
Los datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China muestran que la tasa de pérdidas de los concesionarios fue del 41% en 2019, la más alta de los últimos cinco años. Debido al lento mercado y la feroz competencia, los concesionarios están vendiendo autos nuevos. La inversión de precios se ha convertido en una situación común en la industria. La supervivencia y el funcionamiento de los concesionarios de automóviles están en peligro en 2019 y los futuros esfuerzos de inversión de la industria de circulación de automóviles han caído a un nivel bajo. "Recientemente, un informe de encuesta realizado por la Cámara de Comercio de Concesionarios de Automóviles de la Federación de Industria y Comercio de China señaló que el período promedio de retorno de la inversión para los concesionarios en 2019 fue cercano a 5 años, mientras que en 2018 fue de 3,25 años. La proporción de Los comerciantes que creen que el período de retorno de la inversión es de más de 6 años ha aumentado casi 3 puntos porcentuales.
En el contexto de un menor entusiasmo por la inversión en todo el mercado, muchos expertos de la industria no son optimistas sobre la gran cantidad de. Tiendas 4S recién registradas en el primer semestre de este año “Es fácil para los nuevos distribuidores registrarse, pero es difícil cancelar. De hecho, muchas tiendas 4S en Xiamen nunca han funcionado, pero debido a procedimientos complicados, más tiendas se retirarán. ", declaró al Observatorio Económico un responsable de un grupo de distribución. "Desde el punto de vista de los comerciantes, la presión general está aumentando. Si bien las salidas importantes van acompañadas de nuevos entrantes, es probable que el número de entrantes disminuya año tras año. Debido a que el modelo tradicional de tienda 4S es problemático, se espera que el número total de distribuidores disminuya en general. ", dijo Zhang Houqi, presidente y director ejecutivo de Zhongchi Auto Services, al periodista del Economic Observer.
En cuanto a los cambios dinámicos en la red de canales, Lang Hongxue dijo que aunque las redes de algunas marcas débiles como DS, Renault y Suzuki se reducirán, también hay algunas marcas que aumentarán sus redes. incluidos los fabricantes de automóviles nuevos, las marcas tradicionales, etc. Las nuevas marcas energéticas del fabricante de automóviles y las nuevas marcas que se están expandiendo, como Jetta. Por ejemplo, NIO planea construir 120 tiendas fuera de línea en 2020, Jetta planea agregar 85 nuevas tiendas, Geometry, la marca de vehículos de nueva energía de Geely Automobile, planea construir 300 tiendas 4S + 300 centros de experiencia de marca para 2020, y la marca Roewe también proporcionará nuevas La ya establecida serie R-label establece canales separados.
Esto ha provocado una creciente concentración de comerciantes. "Por un lado, cada vez más inversores se retiran. Por otro lado, los concesionarios están cada vez más integrados y los fuertes son más fuertes. Los inversores son más cautelosos a la hora de invertir en concesionarios de automóviles, son más selectivos, tienen umbrales más altos y exigen mayores profesionalismo" y ventajas integrales", dijo Mei Songlin a los periodistas. Según datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, los ingresos de los diez principales concesionarios del país aumentaron un 9 % interanual en 2019, cifra superior al aumento general del 6 % de los 100 principales concesionarios.
La venta de coches nuevos se ha convertido en un negocio inútil
Con las pérdidas cada vez mayores, ¿la venta de coches sigue siendo un buen negocio? "Para los recién llegados, no debería haber demasiadas oportunidades. En primer lugar, si no comprende esta industria, puede elegir la marca equivocada; en segundo lugar, el entorno actual del mercado no es favorable; en tercer lugar, los distribuidores no son muy atractivos para los talentos. Las operaciones se basan principalmente en la experiencia. "El responsable de un importante concesionario de automóviles dijo al Economic Observer que, aunque no hay ganancias ni pérdidas, todavía planea desarrollar una nueva marca de alta gama de 4S con el OEM este año. debido a la confianza establecida a lo largo de los años.
Se cree que la diferenciación del desarrollo de marcas ha acelerado la transformación estructural de los distribuidores. "Los automóviles de lujo, los automóviles japoneses, los vehículos comerciales y algunas marcas emergentes de vehículos de nuevas energías son relativamente mejores. Las marcas emergentes de vehículos de nuevas energías con posiciones de liderazgo y un gran potencial de crecimiento todavía tienen buenas oportunidades de inversión", analizó Mei Songlin. El "Informe de la encuesta sobre la situación de supervivencia de los concesionarios de automóviles nacionales de 2019" publicado por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China muestra que, desde la perspectiva de los diferentes tipos de marcas, las marcas de lujo y las importadas tienen la mayor satisfacción, seguidas de las marcas de empresas conjuntas y, finalmente, las marcas independientes, pero el Satisfacción de las tres marcas La satisfacción de los distribuidores ha seguido disminuyendo de 2017 a 2019.
En comparación con los vehículos de combustible tradicionales, que tienen socios distribuidores más estables, los vehículos de nueva energía se han convertido en el foco de inversión de muchos distribuidores en los últimos años. Según datos de Qixinbao, entre las empresas distribuidoras de automóviles recientemente registradas en el primer semestre del año, el número de vehículos de nuevas energías fue 422. Sin embargo, esto no significa que la transformación de nuevas energías sea una forma segura de ganar dinero sin perderlo. Entre las tiendas 4S canceladas, 95 son vehículos de nuevas energías.
“Desde la perspectiva de la estructura empresarial, la contribución de las ventas de automóviles no nuevos a los ingresos y beneficios de los concesionarios seguirá aumentando”, afirmó Lang Hongxue. Los datos muestran que entre los concesionarios recién registrados en el segundo semestre del año pasado y el primer semestre de este año, las empresas con servicios y alquiler de automóviles a su nombre representaron más del 60%. La mayoría de estas empresas no se dedican a la venta de automóviles, sino a servicios de valor agregado, como reparación, belleza y alquiler de automóviles. Después de agregar dos nuevas tiendas, Zhongchi Automotive Services Internet Group, cuyo negocio principal es el mercado de repuestos para automóviles, planea cubrir más del 80% del país este año. "Algunas tiendas 4S se han transformado en servicios integrales después de retirarse de Internet, y algunos autos de segunda línea aumentarán sus ventas si no se venden bien, pero el mercado de repuestos también se enfrenta a una reorganización", dijo Zhang Houqi.
Esta es también la dirección de transformación de la industria de la circulación de automóviles en los últimos años. El "Informe de la encuesta nacional sobre la situación de supervivencia de los concesionarios de automóviles de 2019" muestra que en la estructura general de ingresos de los concesionarios en 2019, los automóviles nuevos, los servicios de posventa, las finanzas y seguros y los automóviles de segunda mano representaron el 69%, el 17,5%, el 6,2%, y 2,2% respectivamente. En términos de estructura de ganancias, estas cifras son 3,4% y 3,4% respectivamente. Entre ellos, la contribución del servicio posventa y de las finanzas y seguros a los beneficios de los concesionarios ha aumentado significativamente en comparación con 2018, pero los coches de segunda mano han avanzado poco, mientras que el negocio de coches nuevos representa el 70% de los ingresos, pero solo contribuyó con el 3,4%. de ganancias. Lang Hongxue dijo que en la actualidad, el negocio de automóviles usados de muchos concesionarios no se ha realizado o todavía se encuentra en el nivel de reemplazo y no implica ventas. A medida que el mercado siga madurando y se introduzcan políticas favorables de reducción de impuestos, los coches usados se convertirán en un importante punto de crecimiento de ingresos y beneficios para los concesionarios en el futuro.
Al mismo tiempo, el hundimiento de canales también se considera el foco de inversión en la industria de distribución de automóviles. "Por un lado, las nuevas tiendas de cada marca se están hundiendo en el canal, cubriendo la economía del condado, y también serán livianas", dijo Lang Hongxue. En el primer semestre del año, el número de concesionarios de automóviles registrados en todo el país fue de 1.350 en ciudades de primer y segundo nivel, y de 231,4 en ciudades de tercer y menor nivel, lo que representa más del 60% de las empresas registradas.
Ya sea que se trate de aligerar el peso o hacer una transición a automóviles usados o al mercado de repuestos, las aplicaciones digitales desempeñarán un papel más importante. Mei Songlin cree que el desarrollo de los concesionarios de automóviles chinos se ha desarrollado desde la etapa de hacer negocios hasta la nueva etapa minorista actual. El enfoque de la nueva etapa es la integración centrada en el usuario, en línea y fuera de línea, y las operaciones de los distribuidores basadas en datos. "La tercera etapa requiere una gestión cuidadosa a largo plazo por parte de los concesionarios, y el ciclo de retorno de la inversión es más largo, porque esta etapa no depende de la venta de autos nuevos para ganar dinero, sino de la gestión de usuarios a largo plazo y la lealtad de boca en boca a lograr rendimientos a largo plazo."
Este artículo Este artículo proviene del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.