¡Código D1! Didi Chuxing de BYD se lanzará el próximo mes. ¿Se convertirán las empresas automovilísticas en vasallas de las empresas de viajes?
¿Texto? |?Tong Fengliang
Un anuncio de un fabricante y producto de vehículos de motor de carretera muestra la última tendencia en la cooperación entre Didi y BYD.
Recientemente, en el lote número 335 de "Anuncios sobre fabricantes y productos de vehículos de motor de carretera" publicado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, periodistas de la Red de Observadores Económicos descubrieron un producto llamado? Coche eléctrico puro BYD D1. Una persona cercana a Didi le dijo al Economic Observer que el D1 en el anuncio de producto del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información es el modelo personalizado "D1" anunciado por Didi hace dos años y que cooperará con el OEM. Se suponía que el coche se presentaría en agosto de este año, pero se pospuso hasta el próximo mes por diversas razones. Al respecto, un periodista de la Red de Observadores Económicos pidió confirmación a los funcionarios de Didi. Al cierre de esta edición, Didi no había hecho una declaración clara al respecto.
Antes de 2065438+abril de 2008, Didi había establecido conjuntamente la "Torrent Alliance" con 31 empresas de cadenas de la industria automotriz, incluida BYD, para construir una plataforma para operadores de automóviles. El mismo día, Didi también afirmó que abrirá su ecosistema en el futuro y no construirá sus propios automóviles, sino que creará nuevos modelos de negocio. "En el futuro, la fábrica de automóviles puede construir un automóvil y luego el automóvil se puede ingresar en la plataforma de Didi con un clic. Después de recibir estas demandas, podemos asignarlo a la fábrica de automóviles de acuerdo con cada pedido", dijo Didi. Este modelo puede garantizar que Didi y todos los fabricantes de automóviles * * * disfruten de este mercado de movilidad.
El mismo día, Didi lanzó un vehículo inteligente especialmente diseñado para * * * en cooperación con el OEM, y lo llamó "D1", pero la configuración y apariencia específicas del vehículo no se anunciaron en ese momento. Personas cercanas a Didi dijeron que al ser un modelo personalizado, el D1 se ajustará especialmente en términos de eficiencia, seguridad, identidad, economía y otros aspectos, como disfrutar de una bicicleta. De hecho, hay algunas pistas en los parámetros técnicos de los productos automotrices en los materiales de aplicación: por ejemplo, el D1 es diferente de los modelos existentes de BYD: la puerta derecha está diseñada como una puerta corrediza lateral y la puerta izquierda está diseñada como una puerta delantera. apertura, lo que ayuda a evitar encuentros al abrir la puerta del coche que viene por detrás. ¿Y en términos de inteligencia? D1 también está equipado con una cámara monocular frontal y una posición dedicada para el radar de onda milimétrica ACC. Estos diseños inteligentes pueden significar que el automóvil estará equipado con capacidades de conducción autónoma L2.
Debido al alto coste de la personalización, las empresas son más proclives a aceptar pedidos de gran volumen. Según informes de los medios, en cuanto a número de vehículos, D1 invertirá 1.000 este año y prevé invertir 100.000 el próximo año. Sin embargo, personas cercanas a Didi dijeron al Economic Observer que la producción en masa es segura, pero que una producción en masa a gran escala es algo poco realista. Por un lado, desde la perspectiva de la producción, 6,543,8 millones de unidades representan cerca de una cuarta parte de las ventas anuales de BYD. ¿BYD tiene capacidad adicional para producir modelos personalizados? Por otro lado, el mercado de viajes ya está saturado y no es realista invertir tantos vehículos a la vez.
A menos que D1 opere en la plataforma Didi, también se invertirá en la empresa conjunta entre Didi y BYD. La empresa conjunta antes mencionada se refiere al hecho de que Didi y BYD también cooperaron para establecer Shenzhen Didi New Energy Car Rental Co., Ltd. (en adelante, "Shenzhen Didi") en 2015. BYD posee el 40% de las acciones y Didi posee el 60% de las acciones. El negocio de Shenzhen Didi incluye inversiones en empresas de taxis eléctricos de nueva energía, venta de automóviles y servicios posventa relacionados, venta de autopartes, alquiler y operaciones de automóviles, gestión de taxis urbanos, etc.
La empresa no ha sido rentable desde su fundación hace tres años. En 2019, BYD reveló los principales datos financieros de Shenzhen Didi en los últimos tres años al responder a la carta de consulta del informe anual de 2018 de la Bolsa de Valores de Shenzhen. Los datos muestran que los ingresos de Shenzhen Didi en 2016 y 2017 fueron de 1,28 millones de yuanes y 1,83 millones de yuanes respectivamente, y sus ingresos en 2018 aumentaron a 939 millones de yuanes. Sin embargo, lleva tres años perdiendo dinero y aumenta año tras año. 2065438 + pérdida de 35 millones de yuanes en 2008.
Pero aun así, BYD no se rindió y siguió profundizando en la empresa. BYD explicó que esto se debe a que Shenzhen Didi todavía se encuentra en un período de rápida expansión y la inversión en automóviles nuevos entrará gradualmente en operaciones estables, por lo que aún no ha alcanzado la rentabilidad. En el futuro, a medida que aumente gradualmente la tasa de alquiler de vehículos recién invertidos, la rentabilidad de Shenzhen Didi mejorará gradualmente.
De hecho, a finales de 2019, el secretario general de BYD respondió a las preguntas de los inversores en la plataforma interactiva para inversores y dijo que la empresa estaba expandiendo activamente el mercado de viajes compartidos en línea y fortaleciendo la cooperación con Didi. En julio de este año, Shenzhen Didi tenía una participación del 65.438+000 % en Nanjing Jiangnan Pure Electric Taxi Co., Ltd. para desarrollar conjuntamente el mercado de alquiler de coches en línea. El ámbito comercial de la empresa incluye alquiler de vehículos exclusivamente eléctricos y servicios relacionados, alquiler y transporte de pasajeros y mantenimiento de equipos de carga de vehículos de nueva energía.
De hecho, no es la primera vez que una empresa de viajes cuenta con modelos personalizados. Panda Travel tiene los modelos personalizados de Lifan, Geely Auto ha dicho que lanzará los modelos personalizados de Cao Cao Travel y EVCARD también ha dicho que lanzará modelos personalizados en el mercado de alquiler de tiempo compartido. Pero la diferencia es que todos estos modelos son una cooperación entre los OEM y sus propias compañías de viajes, lo que es una "digestión interna". Además, las empresas compradoras de automóviles han modificado modelos más originales.
Entonces, ¿la cooperación entre BYD y Didi es una personalización completamente nueva o es otra forma? ¿Y el modelo con el que están cooperando D1 fue planeado previamente por Didi? Actualmente no hay una respuesta precisa.
Algunos analistas creen que este tipo de cooperación aumentará en el futuro. Por un lado, las empresas de viajes como Didi sin experiencia en OEM pueden obtener más apoyo de fuentes de vehículos. Para BYD, hay aún más espacio para la imaginación: BYD puede lograr más incrementos con la ayuda de las órdenes de Didi. Al mismo tiempo, y lo que es más importante, la ventaja de tráfico de Didi y su participación dominante en el mercado de viajes también pueden ayudar a BYD a explorar mayores posibilidades en nuevos modelos de negocios de ventas.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.