La aceleración no puede reemplazar el sensor de detonación

Debilidad de aceleración

Fenómenos:

El cliente una vez fue a la tienda 4S para mantenimiento debido a la debilidad de la aceleración. Según los comentarios de los clientes, el contenido de la falla es que el voltaje de la señal del sensor de deflagración es demasiado bajo y el control de deflagración excede el rango adaptativo. En vista de esto, se reemplazó el sensor de detonación y hubo una ligera mejora después del reemplazo.

Análisis:

1. ¿La presión del combustible es demasiado baja?

2. La falla del sistema de encendido provoca un mal encendido.

Diagnóstico:

1. Debido a que el sensor de deflagración acaba de ser reemplazado y no hay ningún problema después de la inspección, no se considera el problema del sensor de deflagración.

2. Compruebe la presión de la gasolina. La presión es normal al ralentí. La presión después de la aceleración también se encuentra dentro del rango técnico. La presión de suministro de combustible de la bomba de combustible de vida útil y la función del filtro son normales.

3. Retire la válvula del acelerador y el inyector de combustible, límpielos y pruebe la capacidad de atomización y el ángulo de inyección del inyector de combustible, los cuales son normales. El ángulo de inyección de combustible es constante, lo que indica que el sistema de suministro de combustible es normal.

4. Retire la bujía y observe que el color del electrodo es amarillo tierra, el espacio está entre 1,0-1,2 mm y no hay rotura del cuerpo cerámico, lo cual es normal. No hay impacto entre la línea de alto voltaje y el suelo bajo carga, lo que indica que la línea de alto voltaje está bien aislada.

5. Al probar la forma de onda de encendido secundario, se puede ver que el ángulo de cierre del encendido es moderado, pero el voltaje de encendido es obviamente alto, alcanzando alrededor de 20.000. Se especula que el circuito de encendido de alto voltaje. puede tener una alta resistencia.

Prueba de arranque:

① El cable de alto voltaje de cada cilindro está bien conectado a la bobina de encendido y a la bujía.

(2) La resistencia mínima de la línea de alto voltaje de cada cilindro es de 22 kiloohmios y la resistencia máxima es de 23,7 kiloohmios, las cuales son inferiores al límite de 25 kiloohmios y cumplen con los requisitos.

③La resistencia (devanado secundario) entre el terminal A (fuente de alimentación) y el terminal C (salida de alto voltaje) de la bobina de encendido es 19,4 kω, que está en línea con el valor normal (16,8 a 25,2 kω) . Según las pruebas, la falta de aceleración no tiene nada que ver con el sistema de alto voltaje.

6. Pruebe el flujo de datos del flujo de aire. El resultado es que la velocidad de ralentí es 4,2 g/s, lo cual es normal.

7. Dado que el sensor de detonación fue reemplazado la última vez, me gustaría intentar reemplazarlo por uno nuevo. Cuando giré el sensor con la herramienta, encontré que estaba apretado, así que lo apreté según el par especificado (20 N·m) y eliminé la falla.

Respuesta a la pregunta:

Debido a que el par de apriete del sensor de deflagración es demasiado grande y su sensibilidad es demasiado alta, la unidad de control electrónico retrasa el ángulo de avance del encendido de acuerdo con su señal, lo que resulta en demasiado tiempo de encendido tardío. Debido al retraso del ángulo de avance del encendido, el voltaje de encendido aumenta debido al aumento de la presión del gas en la cámara de combustión en el momento del encendido, por lo que se detecta una señal eléctrica de alto voltaje.