¿Cuáles son las responsabilidades legales y los riesgos asociados con las matrículas de los taxis?
Si un coche se ve involucrado en un accidente de tráfico, el propietario del vehículo será responsable de una indemnización. Si ni el autor del daño ni la víctima pueden demostrar que usted se benefició del automóvil y que no era el conductor cuando ocurrió el accidente, no será responsable de una compensación de acuerdo con la Ley de Responsabilidad Civil.
El contrato de alquiler de matrículas no está protegido por ley.
El objetivo de la firma del contrato de arrendamiento de matrículas es alquilar los indicadores de configuración de los turismos, lo que altera el orden público de regulación y gestión de los indicadores de configuración de los turismos, y el contrato debería ser nulo.
Después de que el contrato sea nulo o revocado, se devolverán los bienes obtenidos gracias al contrato. Si no se puede devolver o no es necesario devolverlo, se realizará una compensación a un precio bonificado.
La parte culpable deberá compensar a la otra parte por los perjuicios sufridos por ella. Si ambas partes tienen culpa, deben asumir las responsabilidades correspondientes.
El arrendamiento de matrículas es ilegal. Al firmar de forma privada un contrato de arrendamiento o un contrato de venta con otros y comprar un automóvil a nombre del índice, se considera comprar un automóvil a nombre de otra persona.
Viola las disposiciones pertinentes del "Reglamento provisional sobre la regulación y control del número de vehículos de pasajeros en Beijing" y altera el orden público de la regulación y gestión estatal de las tarjetas de identidad de residentes y la configuración de los vehículos de pasajeros de Beijing. indicadores.
Es ilegal celebrar un contrato de arrendamiento y venta de vehículos de pasajeros con otra persona. Un contrato de este tipo debería ser inválido y no estar protegido por la ley.
Datos ampliados:
Cuatro etapas de la industria del taxi:
1. Periodo de aprobación administrativa
Desde finales de los años 70 hasta los años 80. A principios de la década de 1990, la explotación de taxis requería aprobación administrativa.
Además, los coches eran muy caros en aquella época y no se desarrollarían después de un tiempo.
2. Período de explosión de la industria
Después de la gira de Deng Xiaoping por el sur en 1992, la industria del taxi de China entró en un período de explosión.
En aquella época, los trabajadores autónomos de Wenzhou podían ganar 100 yuanes al día. A principios de la década de 1980, el ingreso mensual de los trabajadores industriales comunes en Wenzhou era sólo de 30 a 40 yuanes. En aquella época, un taxista podía ganar tres meses de salario de un trabajador.
Después de 1992, se liberalizó completamente y se desarrolló rápidamente. Las ciudades de todo el país sienten que el desarrollo del taxi es demasiado fuerte, por lo que utilizan el control de cantidad para controlar el desarrollo.
3. Uso pago, período de desarrollo intensivo
La tercera etapa es uso pago,
desarrollo intensivo. Durante este período surgió el mercado secundario, también conocido como mercado negro.
Los derechos de operación de taxis privados comenzaron a comprarse y venderse. El gobierno creyó que esto debía ser un recurso público, por lo que introdujo una política de uso pago de los derechos de operación de taxis.
Desde mediados de la década de 1990, Wenzhou ha comenzado a subastar derechos de operación de taxis de acuerdo con las instrucciones del Ministerio de Construcción y no permite negocios individuales.
?
Enciclopedia Baidu-Reforma de la industria del taxi