Introducción al ferrocarril Qinghai-Tíbet
El pueblo chino construyó el ferrocarril Qinghai-Tíbet, que es el ferrocarril más alto del mundo. Al mismo tiempo, la finalización del ferrocarril Qinghai-Tíbet también estableció una serie de nuevos récords para los ferrocarriles mundiales.
1. El ferrocarril Qinghai-Tíbet es el ferrocarril de meseta más alto del mundo: el ferrocarril recorre 960 kilómetros sobre una altitud de 4.000 metros, siendo el punto más alto a 5.072 metros sobre el nivel del mar.
2. El ferrocarril Qinghai-Tíbet es también el ferrocarril de meseta más largo del mundo: el tramo de Golmud a Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por el desierto de Gobi, pantanos, humedales y montañas nevadas. y pastizales, con un kilometraje total de 1.142 km.
3. El ferrocarril Qinghai-Tíbet es también el ferrocarril de meseta más largo del mundo que pasa a través de permafrost: el ferrocarril pasa a través de permafrost, con un kilometraje de 550 kilómetros.
4. La estación de tren de la montaña Tanggula, con una altitud de 5068 metros, es la estación de tren más alta del mundo.
5. El túnel Fenghuoshan a una altitud de 4.905 metros es el túnel de suelo helado más alto del mundo.
6. El túnel de la montaña Kunlun, con una longitud total de 1.686 metros, es el túnel de meseta de suelo helado más largo del mundo.
7. La base de Anduopuga a 4.704 metros de altitud es la base de Puga más alta del mundo.
8. Con una longitud total de 11,7 km, el puente sobre el río Qingshui es el puente ferroviario de suelo helado de meseta más largo del mundo.
9. Después de la finalización del ferrocarril Qinghai-Tíbet, la velocidad del tramo de suelo congelado alcanzará los 100 kilómetros por hora y la velocidad del tramo de suelo no congelado alcanzará los 120 kilómetros por hora. Actualmente, esta es la velocidad más alta del mundo para los trenes que circulan sobre suelo helado.
La construcción del tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet comenzó el 29 de junio de 2001 y se puso en funcionamiento a prueba en julio de 2006. (Fin)
Cómo garantizar la libre migración de animales salvajes en el ferrocarril Qinghai-Tíbet
La meseta Qinghai-Tíbet es el hábitat de animales salvajes raros en China. Para no afectar la libre migración de animales salvajes, la unidad de construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet ha establecido 33 pasos para animales salvajes a lo largo de la línea.
El establecimiento de pasos de fauna está establecido desde hace mucho tiempo en la construcción de ingeniería extranjera, e incluso ha sido regulado por medios legales. En la actualidad, los países europeos y americanos han formulado leyes y reglamentos bastante estrictos. Los proyectos de carreteras y ferrocarriles que pasan por hábitats de animales sólo pueden ser aprobados por el departamento de transporte y no pueden iniciarse sin la evaluación del departamento de protección ambiental.
Los países de todo el mundo utilizan diferentes métodos para construir túneles para los animales salvajes: América del Norte prefiere cavar "túneles subterráneos" para los animales salvajes, permitiendo que animales pequeños como ranas y serpientes caminen a través de alcantarillas tubulares, y los grandes animales como renos y ovejas salvajes para cruzar puentes, pasos inferiores y alcantarillas; Europa prefiere construir "pasos elevados" tipo horcajadas para animales grandes y plantar vegetación en ellos para simular el terreno natural de las laderas. Los europeos lo llaman "puente verde". Algunos proyectos internacionales no sólo se centran en los grandes mamíferos y reptiles, sino que también comienzan a considerar la posibilidad de preestablecer pasajes especiales para aves, insectos, etc.
Huang, comandante de la Sede de Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, dijo que en el diseño del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, para no afectar la vida y la migración de los animales salvajes, se trata de evitar el paso de las líneas ferroviarias. a través de reservas naturales como Hoh Xil y Qiangtang, al mismo tiempo, de acuerdo con los hábitos de vida y los patrones de migración de los animales salvajes a lo largo de la línea, se deben establecer pasajes para animales salvajes en las secciones correspondientes para garantizar la vida normal, la migración y reproducción de animales salvajes.
Según Li Jincheng, diseñador jefe del ferrocarril Qinghai-Tíbet, hay 25 y 8 pasajes de vida silvestre en la sección Tang Norte y la sección Tang Sur del ferrocarril Qinghai-Tíbet, respectivamente. Para la fauna alpina y de montaña se utilizan principalmente pasos sobre túneles; para la fauna de praderas alpinas, se utilizan principalmente pasos bajo puentes y calzadas con pendientes suaves. La construcción de un paso de vida silvestre es la primera vez en la historia de la construcción de ferrocarriles en China.
El seguimiento realizado por la sede del ferrocarril Qinghai-Tíbet muestra que los antílopes tibetanos se han adaptado al entorno de migración provocado por el hombre, y un gran número de antílopes tibetanos migran libremente a través de pasos de vida silvestre. (Fin)
¿Por qué el ferrocarril Qinghai-Tíbet es la primera opción para viajar al Tíbet?
Durante la construcción del ferrocarril de China al Tíbet, los expertos pertinentes propusieron cuatro planes ferroviarios al Tíbet, a saber, la línea Qinghai-Tíbet de Qinghai al Tíbet, la línea Gansu-Tíbet de Gansu al Tíbet y la línea Sichuan- Línea Tíbet de Sichuan al Tíbet, la Línea Yunnan-Tíbet va de Yunnan al Tíbet. Entonces, ¿por qué el ferrocarril Qinghai-Tíbet es la primera opción para viajar al Tíbet?
Según Li Jincheng, diseñador jefe del ferrocarril Qinghai-Tíbet, en comparación con otros ferrocarriles hacia el Tíbet, el ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene ventajas obvias.
En primer lugar, el ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene el kilometraje de construcción más corto. Ya en 1979, el ferrocarril Qinghai-Tíbet había completado la primera fase del proyecto de 845 kilómetros desde Xining, provincia de Qinghai, hasta Golmud. El tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet aprobado por el Consejo de Estado tiene 1.110 kilómetros, que es el más corto en comparación con los 1.960 kilómetros de la línea Yunnan-Tíbet, los 2.211 kilómetros de la línea Gansu-Tíbet y los 2.015 kilómetros de la línea. Línea Sichuan-Tíbet. Además, la finalización y operación de la primera fase del proyecto ferroviario Qinghai-Tíbet ha proporcionado una rica experiencia para la construcción de la nueva línea ferroviaria Qinghai-Tíbet. ?
En segundo lugar, la inversión en el ferrocarril Qinghai-Tíbet es pequeña debido a su corto kilometraje, terreno suave y pocos puentes y túneles. Es la menor de las cuatro líneas hacia el Tíbet. Según el nivel de precios en 1995, la inversión en el ferrocarril Qinghai-Tíbet fue inferior a 20 mil millones de yuanes, mientras que la inversión estática en el ferrocarril Yunnan-Tíbet se estimó en 65,4 mil millones de yuanes, la inversión en el ferrocarril Gansu-Tíbet fue 64 mil millones de yuanes, y la inversión en el ferrocarril Sichuan-Tíbet fue de 76,8 mil millones de yuanes.
Las condiciones geológicas del ferrocarril Qinghai-Tíbet son relativamente buenas, el volumen de ingeniería es mínimo y las dificultades técnicas de ingeniería se han resuelto básicamente. En comparación con la longitud y densidad de puentes y túneles en las cuatro líneas del Tíbet, hay relativamente pocos puentes y túneles en la línea Qinghai-Tíbet. Después de años de investigación, los expertos han dominado algunos métodos básicos para resolver el problema del suelo congelado de la meseta en la tecnología de ingeniería del ferrocarril Qinghai-Tíbet. ?
Además, la línea Qinghai-Tíbet tiene el período de construcción más corto y básicamente puede abrirse al tráfico durante todo el año una vez finalizada. Según cálculos de expertos, la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet tardará unos 6 años, la de Gansu-Tíbet y la de Yunnan-Tíbet, 32 años, y la de Sichuan-Tíbet, 38 años. Según la experiencia de construcción de la autopista Qinghai-Tíbet, el ferrocarril Qinghai-Tíbet no sufrirá derrumbes, flujos de escombros, deslizamientos de tierra, desastres geotérmicos y otros desastres causados por condiciones geológicas complejas, y está básicamente abierto al tráfico durante todo el año. ?
Por lo tanto, los responsables políticos y los expertos nacionales han llegado a un consenso de que el ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene el kilometraje más corto, la menor inversión, la velocidad de construcción más rápida y las mejores condiciones geológicas, y debería ser la primera opción para ingresar. Tíbet. Además de las consideraciones técnicas y de ingeniería, poner fin a la historia de la Región Autónoma Tibetana sin ferrocarriles, mejorar las condiciones de transporte en las áreas tibetanas, acelerar el desarrollo económico nacional de las provincias de Qinghai y Tíbet y promover la unidad nacional son factores importantes que el país debe priorizar. el ferrocarril Qinghai-Tíbet. (Fin)
Cómo resolver tres grandes problemas mundiales en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet
La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet se enfrenta a tres grandes problemas mundiales: el alto frío y hipoxia, suelo helado y fragilidad ecológica. Después de cuatro años de esfuerzos continuos, los constructores del ferrocarril Qinghai-Tíbet han logrado grandes avances en la solución de tres grandes problemas mundiales.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene 1.100 kilómetros de largo y se extiende por la tierra de nadie de Hoh Xil y las montañas Tanggula. El contenido de oxígeno en la mayoría de las zonas es sólo aproximadamente el 50% del nivel del mar y las temperaturas extremas pueden alcanzar los -40°C. Vivir y trabajar en la meseta puede provocar en cualquier momento un mal de altura potencialmente mortal.
La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet se adhiere al enfoque orientado a las personas y plantea el lema de "sobrevivir primero, producir después". Se han establecido instituciones médicas de tercer nivel a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet, con 115 instituciones médicas y más de 600 miembros del personal médico en el lugar. Los empleados que enferman pueden recibir un tratamiento eficaz en media hora.
La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet creó un milagro en la historia de la producción humana de oxígeno. Hay 17 estaciones de oxígeno a lo largo de la línea, lo que requiere que 40.000 empleados tomen oxígeno durante un promedio de no menos de 2 horas al día. Hay 25 cámaras hiperbáricas de oxígeno a lo largo del recorrido. Debido a la fuerte protección de la salud, la tasa de éxito del rescate en casos de mal de altura agudo, como el edema cerebral y el edema pulmonar, es del 100%, y la tasa de incidencia es básicamente estable en alrededor del 7‰. No hubo víctimas mortales por mal de altura.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet atraviesa 550 kilómetros de permafrost. El suelo congelado se refiere a diversas rocas y suelos con temperaturas inferiores a 0°C que contienen hielo. El permafrost se expande cuando se congela en invierno y se contrae cuando se derrite en verano. La acción repetida de estos dos fenómenos puede provocar que la calzada se agriete o colapse.
Los expertos han adoptado creativamente las contramedidas correspondientes para resolver el problema de la construcción con suelo congelado: trate de evitar áreas y rutas donde se desarrollen fenómenos de suelo congelado severo, para áreas de permafrost extremadamente inestables y de alta temperatura, utilice " "Reemplazo de caminos; con puentes"; durante la construcción se utilizaron diversas instalaciones, como hot rods, subrasante de ventilación de grava, bermas de ventilación de grava, subrasante de tuberías de ventilación y colocación de paneles aislantes para mejorar la estabilidad del lecho de tierra congelada. El ferrocarril Qinghai-Tíbet puede considerarse un "museo" de la ingeniería del permafrost.
Zhang Zhang, líder del Grupo de Expertos en Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, dijo: "Es poco probable que el Ferrocarril Qinghai-Tíbet sufra enfermedades de ingeniería del suelo congelado a gran escala en el futuro. La velocidad puede alcanzar los 100 kilómetros por hora y se espera lograr la operación completa del tren propuesta por el Ministerio de Ferrocarriles. Los tres objetivos principales son el menor tiempo, la operación de los equipos sin mantenimiento y básicamente ninguna gestión a lo largo de la línea.
”
La meseta Qinghai-Tíbet es el lugar de nacimiento de los ríos más grandes del mundo, y el entorno ecológico es primitivo, único y frágil. Al diseñar el ferrocarril Qinghai-Tíbet, se debe prestar atención a minimizar el impacto ecológico. En la reserva natural, la línea ferroviaria se realiza de acuerdo con "La planificación se lleva a cabo según el principio de" tomar el menor número de desvíos posible ". Los sitios de construcción, las vías de acceso y las graveras del ferrocarril Qinghai-Tíbet fueron todos. determinado a través de estudios repetidos para evitar dañar la vegetación. Para las áreas donde la vegetación es difícil de crecer, la construcción se lleva a cabo en secciones. Método de trasplante Para garantizar la vida normal, la migración y la reproducción de los animales salvajes, se han construido 33 pasajes de vida silvestre. toda la línea. La inversión en protección ambiental en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet es de aproximadamente 1.100 millones de yuanes.
Una encuesta realizada por la Administración Estatal de Protección Ambiental y otros departamentos muestra que desde la construcción del Qinghai. -Tíbet Railway, el entorno acuático de la meseta Qinghai-Tíbet se ha mantenido en buenas condiciones y el entorno ecológico no se ha visto afectado significativamente (Fin)
¿Qué puedes sentir al tomar el tren de la meseta?
2006 Después de que el ferrocarril Qinghai-Tíbet se abra al tráfico en julio de 2020, ¿qué sentirás al viajar en el futuro tren de la meseta?
El ferrocarril Qinghai-Tíbet recorre 960 kilómetros sobre una altitud. de 4.000 metros Según Li Jincheng, diseñador jefe del ferrocarril Qinghai-Tíbet, la primera sección del ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene 34 estaciones, incluidas 9 plataformas turísticas. Cada plataforma turística se construirá especialmente con una longitud de 500. metros y una altura de 1,25 metros para que los pasajeros puedan contemplar la línea ferroviaria más alta del mundo a través de las montañas Kunlun. Las tres grandes montañas, la montaña Tanggula y la montaña Nyainqentanglha, serpentean a lo largo del nacimiento del río Sanjiang, el humedal y el lago Cona. la plataforma turística es un paso único y creativo en la historia de la construcción del ferrocarril. El tren turístico puede detenerse en cada lugar pintoresco para tomar fotografías.
Según la persona a cargo de la Compañía Ferroviaria Qinghai-Tíbet. El ferrocarril Qinghai-Tíbet ha trasplantado y cultivado decenas de millones de metros cuadrados de césped a ambos lados de la carretera para convertirse en una carretera que cruza Qinghai-Tíbet. Un corredor verde en la meseta. Al mismo tiempo, la arquitectura de la estación, el nombre de la estación. y algunos túneles reflejan plenamente las características culturales tibetanas, integrando el ferrocarril con el hermoso entorno natural a lo largo de la línea y convirtiéndose en un hermoso paisaje. Después de la apertura, la velocidad del tren en el tramo general puede alcanzar los 120 km por hora, el tramo de suelo congelado puede. alcanzar los 100 km. Esto significa que el tiempo de viaje desde Golmud, Qinghai hasta Lhasa, Tíbet, no excederá las 12 horas.
Las locomotoras que circulan en el ferrocarril Qinghai-Tíbet están especialmente diseñadas, y no solo los trenes completamente cerrados. BSP es una empresa conjunta de la canadiense Bombardier Company en Qingdao, China, y fabricará conjuntamente el primer lote de vagones de pasajeros para el ferrocarril Qinghai-Tíbet con Southern Si Locomotive Co., Ltd. Según Zhang Jianwei, representante principal de Bombardier. China, debido al entorno geográfico especial de la meseta Qinghai-Tíbet, la configuración del tren en la meseta es casi la misma que la de un avión. Un conjunto de sistemas de suministro de oxígeno puede mezclar el aire en el sistema de aire acondicionado. de cada tren se incrementa en 23, y el otro conjunto permite a los pasajeros utilizar directamente interfaces independientes para absorber oxígeno. Los trenes turísticos de lujo tienen habitaciones individuales o familiares bellamente decoradas, con cómodos sofás y sillas con direcciones ajustables y películas de observación con protección UV. Ventanilla y servicio atento. Los pasajeros se sienten como si estuvieran alojados en un hotel de cinco estrellas.