¿Cómo está el desarrollo del uso compartido de bicicletas en el extranjero?
El sistema de bicicletas se originó en los Países Bajos en 1965.
A finales del año 18, el francés Sifulak inventó la primera bicicleta. En las décadas siguientes, tras continuas mejoras por parte de los europeos, nació la bicicleta moderna en 1874. Sin embargo, la contribución de los europeos a la industria de la bicicleta no terminó ahí. Los holandeses intentaron por primera vez disfrutar del modo bicicleta. En 1965, un grupo de jóvenes de Ámsterdam, Países Bajos, colocó algunas bicicletas pintadas de blanco y sin llave en zonas públicas para que la gente las usara de forma gratuita, lo que se denominó "Proyecto de Bicicleta Blanca". Este valiente intento se considera generalmente como el origen más antiguo de un sistema de bicicletas públicas en el mundo. No fue hasta mediados de la década de 1990 que resurgió una nueva generación de programas de bicicletas compartidas. La gente alquilaba bicicletas con tarjetas magnéticas y, posteriormente, este modelo se hizo popular poco a poco en todo el mundo.
Ya en 1890, los Países Bajos comenzaron a construir el primer carril bici del mundo, y desde entonces se ha ido ampliando y mejorando continuamente. Hasta ahora, los Países Bajos han formado más de 35.000 kilómetros de vías exclusivas para bicicletas, lo que representa el 30,6% de la longitud total de las carreteras en los Países Bajos. La longitud de vías para bicicletas per cápita ocupa el primer lugar en el mundo. Al mismo tiempo, los Países Bajos cuentan con un completo sistema de guía para bicicletas que proporciona ubicación, distancia, dirección y otra información, lo que brinda una gran comodidad para andar en bicicleta. La señal de bicicleta está pintada con el logotipo de una bicicleta, que es uniformemente rojo sobre un fondo blanco y contiene información como ubicación, distancia, dirección, etc. Además, para facilitar el estacionamiento de bicicletas, los Países Bajos se han comprometido a construir aparcamientos para bicicletas en la última década.
La población actual de los Países Bajos es de 160.000 habitantes y el número de bicicletas llega a 170.000. El gobierno promueve firmemente las bicicletas como medio de transporte y ha formulado políticas pertinentes. En todo el país hay carriles especiales para bicicletas, y el Ministerio de Transporte también ha formulado normas unificadas para la construcción de carriles especiales: las bicicletas tienen prioridad absoluta en el uso de las carreteras en comparación con los vehículos de motor e incluso los ciclomotores están conectados entre sí; los líderes toman la iniciativa en el uso de bicicletas; los ciclistas suelen recibir ciertas deducciones al pagar impuestos; hay estaciones de reparación de bicicletas de uso gratuito y se fomentan las conexiones de trenes y bicicletas; Hay oficinas de alquiler de bicicletas junto a la mayoría de las estaciones de tren de los Países Bajos y puedes obtener ciertos descuentos con un billete de tren válido.
Carriles bici iluminados en los Países Bajos
Tomemos Ámsterdam como ejemplo. Esta ciudad antigua y alguna vez súper desarrollada está dividida en innumerables bloques de cuadrícula junto al río, y las casas se construyen a lo largo del río. No hay problema de explosión demográfica, el gobierno no destruirá el diseño y los edificios de la ciudad vieja, y un control estricto sobre los vehículos de motor naturalmente convierte a las bicicletas en el medio de transporte más adecuado. Andar en bicicleta es una parte normal de la vida de los habitantes de Ámsterdam, al igual que comer. Ciclismo entre semana y embarque los fines de semana. Alrededor del 40% del tráfico en Ámsterdam se realiza en bicicletas. Los turistas y residentes pueden utilizar las bicicletas públicas de forma gratuita durante 4 horas. Las horas extras se cobrarán puntualmente, lo que supone un bajo coste.
¿Cómo utilizan los franceses la bicicleta pública?
En la actualidad, 37 ciudades de Francia han establecido sistemas de bicicletas públicas, con más de 45.000 bicicletas públicas. En 2007, se introdujeron en París 65.438+00.000 bicicletas y se instalaron 750 estaciones, cifra que rápidamente se duplicó. Las bicicletas públicas de París atrajeron a 224.000 miembros, el número de ciclistas aumentó un 41% y el número total de bicicletas públicas utilizadas cada año alcanzó 654,38+3 mil millones de veces. En París, uno de cada tres ciclistas utiliza una bicicleta pública.
Francia es también el primer país del mundo que implementó con éxito un proyecto de alquiler de bicicletas públicas. Ya en 1974, la ciudad francesa de La Rochelle puso en marcha el proyecto "Pequeña bicicleta amarilla". Inicialmente, estas bicicletas eran de uso totalmente gratuito para los ciudadanos. Treinta años después, otra ciudad francesa, Lyon, también lanzó el primer portabicicletas del mundo controlado por computadora y Velov, un proyecto de alquiler de bicicletas con un sistema de tarjeta de membresía, abriendo la tercera era del alquiler de bicicletas caracterizada por aplicaciones de alta tecnología. tendencia. Sin embargo, el maletín de bicicletas más famoso de Francia también debería pertenecer al sistema de alquiler de bicicletas de París Velib, que nació en 2007. Vale la pena señalar que la palabra Velib es una combinación de las palabras francesas "Velo" y "liberte". De hecho, este proyecto siempre ha implementado este concepto: tanto los ciudadanos como los residentes de París pueden disfrutar de un uso ilimitado siempre que paguen un alquiler de 29 euros al año (equivalente al coste de 20 viajes en metro en París).
La longitud total de carriles exclusivos para bicicletas en París, Francia, es de 371 km, distribuidos en las calles y callejones de París. Hay 1.450 puntos de alquiler de coches en la ciudad y hay una estación de alquiler conectada en red cada 200 metros en la ciudad. Después de alquilar, puede devolver el coche en cualquier estación. Los inquilinos pueden alquilar bicicletas con su tarjeta en los puntos de alquiler de bicicletas. Si lo utilizan durante menos de media hora seguida, podrán disfrutar del viaje gratis, pero se les cobrará 1 euro por media hora a 1 hora, 2 euros por 1 hora a hora y media y 4 euros por cada media hora después de una hora y media. Este aumento gradual de las tarifas espera que los ciclistas puedan devolver la bicicleta al punto de alquiler más cercano en el menor tiempo posible para la comodidad de los demás. También defiende el concepto de "viajar sobre la marcha y devolver la bicicleta rápidamente después de montarla". Además, cada vehículo tiene impreso un "Acuerdo de Ciclismo": "No circularé por la acera, no obedeceré los semáforos y las señales de alto, ni viajaré con otros ni viajaré hacia atrás".
Hay más Más de 500 de ellas en todo el mundo han establecido sistemas de bicicletas públicas.
Al menos 535 ciudades en 49 países de todo el mundo han establecido sistemas de bicicletas públicas. Incluso la extremadamente rica Dubái estableció un sistema de bicicletas públicas en febrero de 2013.
El gobierno danés lleva muchos años abogando por el "transporte ecológico". En Copenhague hay más de 400 kilómetros de carriles bici. Cualquiera puede usar esta bicicleta colocando una moneda de 20 coronas (aproximadamente 20 yuanes) en el pequeño orificio de la cadena. Después de usarla, guárdela en cualquier lugar de estacionamiento y saque la moneda. Un tercio de los viajeros utilizan bicicletas. La industria del alquiler de bicicletas en Dinamarca también está muy desarrollada y el precio del alquiler es de 40 a 60 coronas por día. En Copenhague hay alrededor de 150 puntos de alquiler gratuito de bicicletas en el centro de la ciudad, todos pagados por comerciantes, que también pueden anunciarse en los portabicicletas sin gastar dinero de los contribuyentes. Según una encuesta realizada cada 12 horas, el tiempo medio de inactividad de una bicicleta es de sólo 8 minutos, lo que demuestra su popularidad.
El negocio de alquiler de bicicletas en el Reino Unido también está muy desarrollado, con empresas de alquiler en todo el país y muchos turistas extranjeros andan en bicicleta por todo el Reino Unido. La capital, Londres, tiene 273 millas (aproximadamente 439,35 kilómetros) de carriles para bicicletas, la mitad de los cuales se construyeron después del año 2000. En 2010, el entonces alcalde de Londres, Boris Johnson, siguió los pasos de París y lanzó un servicio de alquiler de bicicletas en las calles de Londres, el London Barclays Bike Project. Algunos detalles de este plan son casi idénticos a los de Velib. La única diferencia es que el alquiler de bicicletas en París está patrocinado por empresas privadas a cambio de publicidad en las bicicletas, pero las operaciones de bicicletas públicas de Londres están respaldadas por impuestos del gobierno local. Su sistema de alquiler de vehículos es relativamente maduro y funciona las 24 horas del día. Cuando los usuarios llegan al punto de alquiler en bicicleta y descubren que no hay plaza de aparcamiento, pueden buscar directamente plazas de aparcamiento cercanas en la pantalla táctil. Generalmente el siguiente punto de alquiler estará a 300 metros. Al mismo tiempo, puede hacer clic en la pantalla táctil para encontrar una opción para una plaza de aparcamiento con un período de gracia de 15 minutos, lo que puede ahorrar el coste de alquiler de encontrar la siguiente plaza de aparcamiento. Tienes que pagar el precio inicial del coche de alquiler. Si devuelves el coche en el punto de alquiler correspondiente en un plazo de 30 minutos, será gratuito. Para más de 30 minutos y menos de 60 minutos, sólo se necesita 1 (aproximadamente 8,5 yuanes). Después de más de 3 horas, el coste aumentará considerablemente para evitar que alguien confisque la bicicleta. Las tarifas se cobran principalmente mediante tarjetas de crédito y débito. Por lo tanto, los usuarios deben ser mayores de 18 años para comprar y alquilar bicicletas, pero pueden utilizarlas cualquier persona mayor de 14 años. En 2016, 11.500 bicicletas en Londres fueron equipadas con luces láser, que pueden hacer que los ciclistas sean más visibles por la noche y mejorar la seguridad. La luz de proyección láser no es una luz común y corriente, proyecta un símbolo verde en el suelo frente al automóvil. La mayoría de los accidentes de bicicleta ocurren cuando un automóvil gira delante de una bicicleta porque el conductor no se da cuenta de la bicicleta. Este sencillo símbolo proyectado en el suelo garantiza una conducción segura durante la noche.
Sistema de alquiler de bicicletas en el Reino Unido
Después de un largo período de preparación, el enorme sistema urbano de disfrute de bicicletas de Nueva York se puso oficialmente en funcionamiento el 27 de mayo de 2013. Los neoyorquinos y los turistas de los Estados Unidos y de todo el mundo pueden utilizar cómodamente 6.000 bicicletas en 300 lugares de estacionamiento desatendidos para trabajar, ir a la escuela, comprar, hacer ejercicio y viajar en Nueva York, agregando un método de transporte ecológico y saludable a Nueva York. El Senado de los Estados Unidos aprobó un proyecto de ley para alentar a los empleadores a utilizar incentivos fiscales para subsidiar a los empleados que van en bicicleta al trabajo, entre $40 y $65,438+000 por mes. La popularidad de las bicicletas también ha provocado el aumento de nuevos asistentes en algunas ciudades estadounidenses. Por ejemplo, algunas ciudades han comenzado a instalar estaciones de servicio de bicicletas para ofrecer estacionamiento, mantenimiento, ducha, cambio de ropa y otros servicios que se pueden utilizar previo pago de una determinada cuota de membresía.
En junio de 2010, Australia introdujo el primer sistema municipal de bicicletas compartidas de Melbourne: Melbourne Bicycle Sharing System mbs. Mbs atiende principalmente al distrito comercial central de Melbourne, donde las estaciones de bicicletas y las bicicletas pertenecen al gobierno municipal, y el Royal Victoria Automobile Club participa en la operación en una asociación público-privada. Al comienzo de la implementación del sistema * * * de bicicletas en Melbourne, la "tasa de asistencia" no era alta. En mayo de 2011, sus usuarios lo utilizaban 13.000 veces al mes, por debajo del objetivo de 25.000 veces al mes. La ley que exige que los ciclistas usen casco es uno de los principales contribuyentes a este fenómeno. En la década de 1990, Australia comenzó a implementar regulaciones obligatorias para el uso de cascos de bicicleta. Como primer país del mundo en implementar leyes contra "accidentes", los ciclistas sin casco serán castigados. A lo largo de los años ha habido debate sobre esta regulación, y muchos esperan relajarla o abolirla. Una razón es que si el casco no fuera obligatorio, más personas estarían dispuestas a andar en bicicleta, lo que tendría un impacto positivo en la salud, el tráfico y el medio ambiente. Sin embargo, partiendo de la premisa de que la ley no ha sido derogada, el gobierno de Victoria no ha renunciado al plan de uso compartido de bicicletas. 2010, 165438 En octubre, el gobierno de Victoria comenzó a ofrecer servicios de alquiler de cascos en algunas estaciones en un intento de aumentar el uso de cascos y las "tasas de asistencia". En 2013, el gobierno de Victoria volvió a experimentar con la posibilidad de ofrecer cascos de forma gratuita colocándolos en el manillar de algunas bicicletas.
Lectura adicional:
Cómo resolver el problema del robo de automóviles en Francia
El camino de Velib hacia el éxito en el ciclismo en Francia no fue fácil.
De las 65.438+0.000 bicicletas Velib introducidas inicialmente en París, el 80% fueron destruidas o robadas, y muchas de ellas fueron abandonadas en el río Sena o incluso contrabandeadas al extranjero. Según un análisis interno, la destrucción deliberada de bicicletas públicas debería estar relacionada con la injusticia social y otras cuestiones de gobernanza: Velib, que se considera un producto de los privilegios del gobierno de la clase media, se ha convertido en una herramienta para la gente de clase baja en París. para desahogar su ira. En respuesta a este problema, Velib también juega una partida de ajedrez: por un lado, el gobierno de la ciudad de París ha llegado a un acuerdo con los operadores para gastar 4 millones de euros al año en la actualización y reparación de bicicletas dañadas; La empresa ha bajado el precio del sistema para permitir que más trabajadores manuales trabajen. El sistema se siente como si perteneciera. Las tarifas anuales de Velib se encuentran entre las más bajas de casi cualquier ciudad importante del mundo. En comparación con los 95 euros de Nueva York, los 90 euros de Londres y los 48 euros de Barcelona, la tarifa anual de Velib de 29 euros está en línea con el punto de partida del alquiler de coches para trabajadores. Además, Velib anima a las personas a devolver las bicicletas a los lugares designados regalando tiempo de uso gratuito.
¿Por qué desarrollar las bicicletas públicas?
Aliviar la congestión del tráfico y reducir los accidentes de tráfico. Un coche particular que circula por vías urbanas ocupa unas 20 veces la superficie de una bicicleta. Hay más ciclistas, hay menos coches en la carretera, el tráfico es más fluido y la tasa de accidentes de tráfico se reduce.
Mejora de la calidad del aire y la salud pública. La contaminación del aire urbano proviene principalmente de los gases de escape de los vehículos. El ciclismo no consume ningún combustible, sólo grasa corporal. Es un verdadero "viaje verde". El ciclismo es un deporte fitness en sí mismo. Un estudio realizado en Estados Unidos muestra que las personas que viajan en bicicleta tienen una salud significativamente mejor que las que conducen automóviles privados. Las personas que abandonan sus automóviles privados y viajan en bicicleta pierden una media de unos 5 kilogramos durante el primer año.
Reducir el gasto público y promover el crecimiento económico. Las ciudades invierten mucho dinero para controlar la contaminación del aire. El desarrollo de bicicletas públicas puede ahorrar fondos para el control de la contaminación del aire y reducir la carga para los contribuyentes. Además, los automóviles se desgastan mucho más en la carretera que las bicicletas. El desarrollo de bicicletas públicas puede reducir el desgaste de las carreteras, prolongar su vida útil y ahorrar inversiones gubernamentales en mantenimiento y renovación de carreteras. Además, un estudio en Estados Unidos señaló que andar en bicicleta generará entre 7 y 14 dólares estadounidenses para la economía local. Esto se debe a que el 44% de las personas afirmó que sin sus bicicletas cancelarían algunas de sus actividades al aire libre, la mayoría de las cuales son entretenimiento, socialización y salir a cenar, que generan PIB.
Ahorre la carga de los viajes y mejore la felicidad familiar. Bicicletas y coches por igual. En primer lugar, no hay costos de compra ni mantenimiento, y no hay necesidad de preocuparse por la custodia personal, la inflación, el mantenimiento, etc. El coste de la bicicleta es bajo y la mayoría de las personas pueden llegar a su destino en su tiempo libre. Según un informe de investigación de la Asociación Estadounidense del Automóvil, en Washington, DC, si el kilometraje total de los desplazamientos en un año es 65.438+0.665.438+0.000 kilómetros, entonces andar en bicicleta pública sólo puede derivarse de la depreciación y los gastos de gasolina de la bicicleta privada. automóvil Ahorrar $7,800 e invertir el dinero en educación, cultura, entretenimiento y fitness hará que su familia sea más feliz.