Acerca del puente sobre el río Qiantang
Cuando se trata del puente sobre el río Qiantang, la gente pensará en Mao Yisheng, ex presidente honorario del Comité Central de la Sociedad Jiusan, académico de la Academia China de Ciencias y un famoso experto en puentes.
El propio Mao Yisheng recordó muchos años después: "De 1919 a 12, regresé a China para servir a la sociedad. Durante las décadas de viaje, el trabajo más llamativo que hice fue presidir la construcción del puente del río Qiantang "
El puente del río Qiantang fue construido durante la Guerra Antijaponesa. No solo escribió una página épica en la lucha de la nación china contra los invasores extranjeros, sino que también fue un hito en la historia. de la construcción de puentes chinos. También fue un hito para los ingenieros de puentes chinos.
Pero la leyenda que ha vivido este puente es de lo más inolvidable.
En la década de 1930, el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi en construcción necesitaba construir un puente sobre el río Qiantang para conectarlo con el ferrocarril Shanghai-Hangzhou.
En 1934, Mao Yisheng, entonces director del Departamento de Ingeniería del Puente del Río Qiantang, fue designado para hacerse cargo del primer proyecto de puente de acero construido por los propios chinos.
En el pasado, hubo algunos puentes sobre el río Dachuan en China, pero todos fueron hechos por extranjeros: el puente del río Amarillo de Jinan fue hecho por Alemania, el puente del río Bengbu Huaihe fue hecho por Estados Unidos, y el puente sobre el río Harbin Songhua fue construido por Rusia... Es concebible que Mao Yisheng asuma una gran responsabilidad sin precedentes. Utilizará su sabiduría para demostrar que los chinos son capaces de construir puentes modernos.
El río Qiantang, también conocido como río Qianjiang, se encuentra en la desembocadura del mar. Las corrientes de marea son rápidas y crecientes. La marea del río Qiantang se encuentra en la cresta de la marea y el sedimento inestable. Los cambios con el flujo de agua son dos problemas importantes en la construcción de puentes.
Mao Yisheng superó muchas dificultades en el proceso de construcción del puente. Utilizó métodos como "disparar agua", "caisson" y "flotar" para resolver problemas técnicos en la construcción de puentes.
El progreso del proyecto del puente estaba asegurado.
En 1937, cuando el puente estaba a punto de ser terminado, ¡la Guerra del "13 de Agosto" estalló en Shanghai! Antes de que se pusiera en uso el puente del río Qiantang, pasó por el fuego de la Guerra Antijaponesa.
Mao Yisheng dijo que el segundo día del "8.13", es decir, el 14 de agosto, tres aviones japoneses llegaron a bombardear el sitio de construcción. En ese momento, estaba discutiendo con varios ingenieros y supervisores en el cajón, 30 metros debajo del Muelle 6. De repente, todas las luces del cajón se apagaron y todo estaba completamente oscuro. Resultó que las luces en el sitio de construcción estaban apagadas debido al bombardeo de un avión japonés.
Esta es la primera vez que los bombardeos japoneses se producen en Jiangsu y Zhejiang.
Antes de finalizar el proyecto, la guerra ya había llegado al río Qiantang. En ese momento, había un muelle de puente sin terminar en el río y las dos vigas de acero del muelle no se pudieron instalar. Durante los siguientes 40 días, los trabajadores que construyeron el puente estuvieron unidos como un solo enemigo. Con gran entusiasmo patriótico, desafiaron el polvo de las explosiones de las bombas enemigas y aceleraron el trabajo día y noche. La mañana del 26 de septiembre de 1937 llegó el primer tren.
El día de su apertura al tráfico, por el puente empezaron a pasar uno tras otro trenes que transportaban grandes cantidades de armas y pertrechos.
Desde entonces, la situación pacifista en Shanghai se ha vuelto cada vez más tensa.
En la tarde del 16 de octubre de 165438+, un instructor de la Escuela de Ingeniería de Nanjing encontró a Mao Yisheng en la Oficina de Ingeniería de Puentes y le mostró un documento ultrasecreto de Nanjing, en el que presentaba brevemente la grave situación actual. , y dijo: "¡Si Hangzhou no está protegido, Japón tomará el puente del río Qiantang!". El documento de Nanjing *** exige que se explote el puente del río Qiantang, que es el último recurso.
La gente de Nanjing también reveló que los explosivos y el equipo de voladura necesarios para volar el puente habían sido enviados directamente desde Nanjing y estaban justo afuera del automóvil.
Es realmente triste volar el puente que lleva dos años y medio construido y el ferrocarril que acaba de abrirse al tráfico. Mao Yisheng está pasando por el momento más doloroso de su vida.
Después de una discusión y consideración cuidadosa con el personal técnico y de ingeniería, finalmente se decidió el plan de voladura del puente.
Esa noche, todos los explosivos fueron colocados en el segundo muelle de la orilla sur y en las barras de acero de la viga de acero de cinco agujeros. Se conectaron más de 100 cables conductores de un punto de explosión a otro, y todos los pilares de cinco agujeros del puente volaron con una sola orden.
165438+En la madrugada del 17 de octubre, Mao Yisheng recibió una orden de la provincia de Zhejiang. Debido a la afluencia de refugiados a Hangzhou, simplemente no había suficientes transbordadores y el tramo de la autopista del puente del río Qiantang tuvo que abrirse al tráfico el mismo día.
Zhejiang* * *En ese momento, no sabían que se acababan de instalar explosivos en el puente, por lo que era altamente confidencial.
La superficie de la carretera de Daqiao había sido pavimentada hace más de un mes, pero no se ha abierto por temor a los bombardeos enemigos. ¿Por qué ahora se llama abierto al tráfico? Resulta que desde el templo Sanlang de Hangzhou hasta Xixing, suele haber entre 10.000 y 20.000 personas cruzando el río. Después de que estalló la guerra de Shanghai, más personas cruzaron el río. No basta con que un barco cruce el río. Inesperadamente, otro barco se hundió el día 16 y había demasiada gente esperando para cruzar el río. Además, la guerra se volvió más tensa y la situación era desalentadora, por lo que no nos quedó más remedio que salvar a la gente y decidimos abrir el puente.
Ese día el puente quedó totalmente abierto al tráfico. Ese día, las personas que recibieron la noticia procedían de Hangzhou y Ningbo. Miles de personas llegaron al río Qiantang bajo la Pagoda Liuhe. Incluso la Pagoda Liuhe estaba llena de gente.
Cuando el primer automóvil cruzó el puente, cientos de miles de personas a ambos lados del estrecho aplaudieron y vitorearon. La escena fue muy conmovedora.
Pero quién iba a saber que en ese momento se colocaron cientos de kilogramos de explosivos sobre el puente, y que este puente diseñado y construido por los propios chinos ya corría el riesgo de volar por los aires el día de su construcción. fue construido.
El 22 de febrero de 65438, el ejército japonés atacó Wukang y defendió que Hangzhou estaba en peligro.
No hace falta decirlo para los peatones que cruzan el puente del río Qianjiang. En términos de ferrocarril, la conexión entre Shanghai y Nanjing ya no está abierta al tráfico y el puente Qianjiang se ha convertido en un refugio. Según estimaciones de la Oficina de Ferrocarriles de la época, más de 300 locomotoras y más de 2.000 vagones de mercancías pasaron por el puente el día 22.
Al día siguiente, 23 de febrero de 1937, el ejército japonés comenzó a atacar Hangzhou. A la 1 de la tarde de ese día, Mao Yisheng finalmente recibió la orden: volar el puente.
A las 3 de la tarde, todos los preparativos para volar el puente estaban listos.
Estaba de pie en el puente, mirando a los refugiados que caminaban por el puente desde la oscuridad, y su ira hacia los invasores japoneses surgió en su corazón.
A las cinco de la tarde, el polvo y el humo levantados por la caballería japonesa ya eran apenas visibles. ¡Mao Yisheng ordenó que se cerrara el puente, que no se permitiera el tráfico y que se llevaron a cabo explosiones!
Con un fuerte ruido, el dragón agazapado de 1.453 metros de largo fue cortado en seis lugares.
Después de 925 días de construcción intensiva día y noche, este moderno puente costó 6,5438+6 millones de dólares estadounidenses y solo existió durante 89 días.
La noche en que bombardearon el puente, Mao Yisheng escribió ocho palabras en su escritorio: "La guerra de resistencia debe ganarse y este puente debe ser restaurado"; también escribió un poema, "La tierra y el cielo"; El viento El color de la batalla cambió repentinamente, el puente se rompió, a los cinco elementos les faltaba fuego y el puente y su marido no fueron restaurados".
Después de que el puente fue bombardeado, la ingeniería del puente La oficina fue completamente evacuada y Mao Yisheng dirigió el proceso de construcción del puente sobre el río Qiantang. Se evacuaron las 14 cajas con información importante, como gráficos, documentos y fotografías.
A lo largo de la Guerra Antijaponesa, la familia de Mao Yisheng descartó muchas cosas mientras escapaba de la guerra, pero estos preciosos materiales fueron conservados y entregados a la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai y a los Archivos Provinciales de Zhejiang después de la liberación, convirtiéndose en un tesoro. en los Archivos Nacionales Clave, ahorrando mucho dinero para comprender las condiciones hidrológicas de Hangzhou y construir el segundo puente sobre el río Qianjiang.
Esta es una historia posterior.
Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, Mao Yisheng recibió la orden de reparar el puente. En marzo de 1948, se completó el proyecto de restauración y el puente del río Qiantang voló una vez más sobre las olas del río Qiantang.
Hasta ahora, el proyecto del Puente Qianjiang presidido por Mao Yisheng ha pasado por tres fases de construcción, bombardeo y reparación de puentes en 14 años, lo que no tiene precedentes en la historia de la construcción de puentes en el país y en el extranjero. .
1934 165438+11 de octubre se inició la construcción del puente sobre el río Qiantang.
Mao Yisheng, de 39 años, fue nombrado diseñador jefe e ingeniero jefe del puente del río Qiantang.
Este es el primer puente moderno diseñado y construido por los propios chinos.
El puente sobre el río Qiantang está cerca de la pagoda Liuhe.
Atravesando el norte y el sur del río Qiantang, es una arteria de transporte que conecta Shanghai, Hangzhou, Ningbo y el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi.
La construcción se inició el 8 de agosto de 1934 y finalizó el 26 de septiembre de 1937.
Es el primer puente de dos pisos diseñado y construido por Mao Yisheng, un famoso experto en puentes de mi país.
El puente tiene 1.453 metros de longitud y se divide en dos partes: el puente de acceso y el puente principal.
El puente principal tiene dieciséis huecos y quince pilas.
La parte superior del puente de la autopista tiene 6,1 metros de ancho y las aceras a ambos lados miden 1,5 metros.
Menos de tres meses después de que se completara el puente, el ejército japonés pisó el puente del río Qiantang, un puente en la orilla norte.
Ubicado en el río Qiantang, cerca de la Pagoda Liuhe, al pie sur del Lago del Oeste en la ciudad de Hangzhou, provincia de Zhejiang, es el primer puente de dos pisos de doble propósito para ferrocarril y carretera diseñado y construido por mi país. Atraviesa el norte y el sur del río Qiantang y es un enlace entre Shanghai, la arteria de transporte de Hangzhou, Ningbo y el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi.
La construcción del puente se inició el 8 de agosto de 1934 y finalizó el 26 de septiembre de 1937, la cual duró tres años y un mes.
La finalización del puente del río Qiantang no solo facilita enormemente el transporte del norte al sur del río Qiantang, sino que también forma un paisaje magnífico a lo largo de la línea sur del área escénica del Lago Oeste junto con el Liuhe. Pagoda.
El puente tiene 1.453 metros de longitud y se divide en dos partes: el puente de acceso y el puente principal.
El puente principal tiene dieciséis huecos y quince pilas.
El puente ferroviario inferior tiene 1.322,1 metros de largo y es de sentido único; el puente carretero superior tiene 1.453 metros de largo, 6,1 metros de ancho y tiene aceras de 1,5 metros a ambos lados.
El puente vuela de norte a sur como un arco iris y conlleva una gran responsabilidad.
El responsable del diseño y construcción del puente sobre el río Qiantang es el Dr. Mao Yisheng, un experto en puentes contemporáneos.
Para completar la importante tarea de construir el puente, Mao Yisheng renunció resueltamente a su puesto docente en la Universidad de Peiyang y vino solo a Hangzhou.
Por primera vez, se utilizó el método del cajón neumático para excavar con éxito montones de barro, rompiendo la predicción de los extranjeros de que "el río Qiantang es profundo y rápido, lo que hace imposible construir un puente".
Crecer la ambición del pueblo chino.
El plan de construcción del puente que formuló no sólo era factible, sino que también requirió una inversión de alrededor de 2 millones de yuanes menos que el plan propuesto por el experto estadounidense en puentes Walter, y finalmente fue adoptado por las autoridades.
El majestuoso puente expresa las elevadas aspiraciones del pueblo chino de mantenerse por sí solo entre las naciones del mundo. La tristeza inolvidable de "después de que mil días de sabiduría se agotaron, el puente fue volado". "El día que se abrió al tráfico" está grabado en él. Los chinos son inolvidables.
1934 165438+11 de octubre se inició la construcción del puente sobre el río Qiantang.
Mao Yisheng, de 39 años, fue nombrado diseñador jefe e ingeniero jefe del puente del río Qiantang.
En ese momento, los invasores militaristas japoneses ya habían pisoteado el noreste de China y estaban mirando al norte de China e incluso a China en un intento de subyugar al país.
Aunque Mao Yisheng no es un político, ama a su patria y sus preocupaciones por la situación actual lo mantienen lúcido.
El 7 de julio de 1937 se produjo el incidente del puente Marco Polo.
Mao Yisheng tuvo una premonición que no quería enfrentar y tomó una decisión importante que conmocionó al mundo: dejar un agujero rectangular en el muelle número 2 en el sur del puente.
Mao Yisheng no explicó a nadie por qué no hubo cambios importantes en el diseño original.
El 13 de agosto de 1937, finalmente estalló la Guerra Antijaponesa Songhu, y todo el mes de septiembre y el 10 de junio fueron extremadamente feroces.
Mientras las llamas de la guerra llenaban Hangzhou, la construcción del puente sobre el río Qiantang entró en su etapa más intensa.
El 26 de septiembre, el puente ferroviario inferior de vía única del puente del río Qiantang se abrió al tráfico por primera vez.
Mao Yisheng esperaba que Shanghai pudiera detener el ataque de Japón. Sin embargo, la Batalla de Songhu, que duró tres meses, terminó con la caída de Shanghai, dejando a Hangzhou en peligro.
El exhausto Mao Yisheng ha sentido claramente que es incapaz de controlar el destino del puente.
165438+El 16 de octubre, Mao Yisheng recibió una orden de Nanjing: si Hangzhou no está protegida, volar el puente del río Qiantang.
El agujero rectangular dejado por Mao Yisheng en el Muelle Sur 2 en realidad fue para evitar que llegara este momento.
Esa noche, Mao Yisheng marcó todos los puntos fatales del puente del río Qiantang con la actitud rigurosa y precisa de un ingeniero de puentes.
A lo largo de la noche, se conectaron más de 100 cables desde todos los puntos de detonación hasta una casa en South Shore.
Con el mismo dolor que sintió al estrangular a su propio bebé, Mao Yisheng se quedó con este puente construido después de todas las dificultades hasta que vio el último cable conectado a sus ojos.
Este fue el día más inolvidable, incómodo y doloroso en la vida de Mao Yisheng. En los recuerdos posteriores de su familia, el dolor y la impotencia realmente le dieron ganas de llorar.
165438+El 17 de octubre es el primer día en que el puente que Mao Yisheng anhela pero no se atreve a esperar estará completamente abierto al tráfico. Cuando el primer automóvil cruzó el puente, cientos de miles de personas a ambos lados del Estrecho de Taiwán aplaudieron vigorosamente y el aplauso duró mucho tiempo.
Mao Yisheng recordó más tarde: "Todos los cientos de miles de personas que cruzaron el puente ese día, y las personas que cruzaron el puente todos los días después de eso, todos tuvieron que caminar sobre explosivos, y los trenes estaban también explosivos intermitentes.
El primer día de apertura al tráfico, había explosivos en el puente, algo sin precedentes en la historia de los puentes nacionales y extranjeros "
¡1937! 65438 + 1 pm del 23 de febrero, ¡Mao Yi Sheng finalmente recibió la orden de volar el puente!
A las 5 de la tarde, la vanguardia del ejército japonés se avecinaba, la multitud fue bloqueada por la fuerza y se encendieron todas las mechas.
Con un fuerte ruido, dos pilares del puente del río Qiantang fueron destruidos y la viga de acero de cinco agujeros se rompió y cayó al río.
El puente sobre el río Qiantang, que tiene una longitud total de 1.453 metros, duró 925 días y noches y costó 16.000 dólares, finalmente quedó paralizado por las llamas de la invasión japonesa el día 89 después de su apertura al tráfico.
El soldado japonés Yu Yong Kazuo fotografió el puente del río Qiantang después del bombardeo entre el humo.
Décadas más tarde, el Sr. You Yonghefu llegó a Beijing arrepentido por la guerra y entregó personalmente la foto que tomó a Mao Yisheng.
La noche en que volaron el puente, el Sr. Mao Yisheng contempló las ruinas del puente que había volado a través del crepúsculo interminable y las llamas cada vez más brillantes en la orilla norte. Mao Yisheng escribió enojado ocho palabras en su escritorio: "Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, el puente será restaurado".
Su deseo no se cumplió hasta 1953 tras la liberación del país.
Hoy en día, hay seis puentes sobre el río Qiantang en Hangzhou, a saber, el Segundo Puente Qianjiang, el Tercer Puente Qianjiang y el Cuarto Puente Qianjiang... Sólo el Puente del Río Qiantang se encuentra frente a la Montaña Luna y no ha sido renombrado.
En la orilla norte del puente, hay una estatua de bronce de cuerpo entero de Mao Yisheng. La gente siempre extrañará a este destacado experto en puentes chino y profundo patriota, y nunca olvidará la trágica y legendaria historia del puente del río Qiantang.
El 25 de mayo de 2006, el Puente del Río Qiantang fue aprobado por el Consejo de Estado para ser incluido en el sexto lote de unidades nacionales de protección de reliquias culturales clave.
Jefe, el ejército de mierda ordenó bombardear hasta que terminara la guerra y se restableciera el tráfico.
Este puente es el puente Zeng Yangfu y el río Qiantang.
En septiembre de 1937, en medio del rugido del fuego de artillería durante la guerra total de resistencia contra Japón, se construyó el puente del río Qiantang, el primero.
El puente ferroviario y de carretera diseñado y construido por los chinos finalmente cruzó el norte y el sur del río Qianjiang.
Trabajo
Para el diseñador del puente y la persona a cargo de la construcción del puente, el famoso experto en puentes Mao Yisheng, se le da su nombre.
Desde entonces, ha estado estrechamente relacionado con el puente del río Qiantang, pero otra figura clave en la construcción,
es relativamente desconocida. Él fue el iniciador, promotor y organizador de este puente en Zhejiang en ese momento.
Zeng Yangfu, director del Departamento Provincial de Construcción de Jiangsu.
Construir un puente sobre el río Qiantang ha sido un sueño durante miles de años.
Sin embargo, tenía muchas ganas de estar en el río.
Es difícil hablar de "JoAnn". Técnicamente, hay dos problemas principales. Uno es el río Qiantang.
Las arenas movedizas del fondo tienen 40 metros de espesor. A medida que el agua desaparece, el fondo del río cambia de manera impredecible. Por eso, durante muchos años, ha existido en Hangzhou la leyenda de que el río Qiantang no tiene fondo.
El otro es, por supuesto, el mundialmente famoso río Qianjiang.
La marea está llegando.
Así que es aún más difícil construir un puente sobre el río Qiantang.
Sin embargo, había una persona que no creía en el mal, y ese era Zeng Yangfu, el entonces director de Zhejiang Construction.
Una vez
Yang Fu, originario de Pingyuan, Guangdong, se graduó en la Universidad de Beiyang en 1923 y se fue a estudiar a Estados Unidos. Ganó el premio en 1925.
Licenciado en Ingeniería por la Universidad de Pittsburgh.
Después de regresar a China, ayudó a Zhang Jingjiang, un veterano del Partido Comunista de China.
Pasando por el subdirector del Comité Municipal de Construcción de Nanjing.
De 1931 a 65438+2, se desempeñó como director del Departamento Provincial de Construcción de Zhejiang.
Después de su llegada, según
en realidad, Zhejiang planeaba centrarse en el desarrollo del transporte y estaba decidido a superar las dificultades y construir la Universidad de Qiantangjiang.
El puente.
Para obtener información de primera mano sobre la construcción de puentes, primero estableció un comité especial en el Ministerio de Construcción.
Reclutamiento de expertos para realizar trabajos de investigación y perforación, que duraron seis meses y recogieron una gran cantidad de datos hidrológicos,
meteorológicos y geológicos. Después de repetidas demostraciones de los expertos, se elaboró el informe de viabilidad. para la construcción de puentes fue aprobado.
Zeng Yangfu informó inmediatamente sus opiniones sobre la construcción del puente al gobierno provincial y, con el apoyo del gobernador provincial Lu Diping, se construyó.
El plan de construcción del puente se aprobó con éxito. .
Zeng Yangfu inmediatamente recogió los materiales y los envió al consultor del Ministerio de Ferrocarriles en Nanjing.
El Dr. Walter, experto en puentes estadounidense, le pidió que diseñara el puente sobre el río Qiantang.
Existe un problema práctico mayor con la construcción de puentes.
Eso es dinero.
Según estimaciones de expertos, el coste de construcción
de este puente será de al menos 5 millones de yuanes.
Este dinero es crucial para el gobierno de Nanjing, que ha estado en dificultades financieras debido a la larga guerra civil.
Para el gobierno, ya es una carga enorme, y es aún más difícil para la provincia de Zhejiang soportarla.
Pero Zeng Yang
Fu no dio marcha atrás, sino que asumió resueltamente la importante tarea de recaudar dinero.
Zeng Yangfu consiguió primero a Jin Runquan, presidente de la sucursal de Hangzhou del Banco de China, y a Changshou Yicheng, vicepresidente.
Fuerte apoyo.
Los dos tenían una gran confianza en Zeng Yangfu, y Shou Yicheng acompañó personalmente a Zeng Yangfu a la reunión.
Mar presionó y negoció el préstamo.
Conmovido por la sinceridad de Zeng, Ye Chuchu, presidente del Zhejiang Industrial Bank
hizo un viaje especial a Hangzhou para discutir la inversión y la construcción del puente con Zeng Yangfu, y acordó prestarle a Zhejiang Provincia * * * 10.000 yuanes.
Seguir
Más tarde, Ye convenció al Zhejiang Industrial Bank, al Siming Bank, al Bank of China y al Bank of Communications para que formaran bancos.
El grupo invirtió conjuntamente 6,5438 millones de yuanes.
Después de los diversos esfuerzos de Zeng Yangfu, la Comisión Económica Estatal también acordó asignar
un préstamo de 6,5438 millones de yuanes y, con el consentimiento de Chen, fue transferido de la junta directiva de su Comité Directivo de Huaihe.
Pedir prestado 2 millones.
Una vez que se acordó la financiación, Zeng Yangfu comenzó a buscar talentos.
Después de mucha comprensión y cuidadosa consideración,
se decidió contratar al Dr. Mao Yisheng, quien se graduó en el Departamento de Puentes de la Universidad de Cornell en los Estados Unidos, como puente. supervisor de construccion.
Personas.
El puente del río Qiantang es sin duda un centro de transporte en el sureste de China y tiene una importancia estratégica extremadamente importante.
Justicia.
En ese momento, los invasores japoneses avanzaban paso a paso y una guerra de resistencia a gran escala era inminente.
En vista de esto, Zeng Yangfuyi
entonces pidió al Departamento de Ingeniería de Puentes que acelerara el progreso y acortara el período de construcción.
Al inicio de la construcción del puente, nos encontramos con varias dificultades.
Ta, los rumores sociales se extendieron por todas partes. Zeng Yangfu invitó a Mao Yisheng a Nanjing y le dijo a Mao Yisheng:
"Creo todo sobre ti, pero si el puente no se construye, tú Tienes que saltar al río Qiantang y te seguiré.
¡Salta hacia atrás!" Después de escuchar esto, Mao Yisheng se apresuró a regresar a Hangzhou sin decir una palabra.
Decidió adoptar un niño
Al tomar una variedad de medidas efectivas, finalmente superó las dificultades y el proyecto de construcción del puente transcurrió sin problemas.
Después de la ceremonia de inauguración del puente, los contratistas prepararon y transportaron herramientas y materiales por separado, lo que costó mucho dinero.
En aquel momento, la fecha oficial de inicio se pospuso hasta abril de 1935.
Después del inicio de la construcción, se produjeron varios accidentes uno tras otro.
Después de muchas idas y venidas, se completó y abrió al tráfico en septiembre de 1937.
El tiempo real de construcción aún es de dos años y medio.
El objetivo fijado por Tsang Yangfu de completar el proyecto en un año y medio no se logró.
Pero esto iba mucho más allá de lo que era una práctica común en ese momento.
El trabajo avanzó, por lo que Mao Yisheng recordó más tarde que gracias al “impulso” y la “fuerza” de Zeng Yangfu,
El puente del río Qiantang “realmente se puede completar en dos años y medio”. años” , No retrase la construcción del puente durante la Guerra Antijaponesa.”
De lo contrario, dos años y medio no serán suficientes.
Fue diseñado y construido por el famoso ingeniero de puentes Mao Yisheng. Fue la primera vez que se utilizó con éxito el dragado y pilotaje de cajones neumáticos.
Rompiendo la predicción de los extranjeros de que sería imposible construir un puente aquí.
Crecer la ambición del pueblo chino.
Ahora se ha completado y abierto al tráfico el segundo puente sobre el río Qiantang, que corre paralelo a la autopista y al ferrocarril.
Convertirse en el centro neurálgico del ferrocarril de doble vía Zhejiang-Jiangxi-Shanghai-Hangzhou.
Los arcoíris dobles vuelan majestuosos.
El río Qiantang es el río más grande de la provincia de Zhejiang y fluye de oeste a este hacia la bahía de Hangzhou y hacia el Mar de China Oriental.
La marea en el río Qianjiang es una maravilla natural en el mundo. Es causada por la fuerza centrífuga de la gravedad celeste y la rotación de la Tierra, así como por la topografía especial de la boca de campana de la bahía de Hangzhou.
Cada año, el día 15 del octavo mes lunar, el río Qianjiang alcanza su punto máximo y la marea alcanza varios metros.
Cuando sube la marea, el sonido es como un trueno, y la avalancha es como la carrera de Malik, que es espectacular.
La observación de mareas comenzó en las dinastías Han y Wei (siglos I al VI) y floreció en las dinastías Tang y Song (siglos VII al XIII). Más de dos mil años después, se ha convertido en una costumbre local.