Rendimiento del Buick LaCrosse
El motor ECOTECD-VVT2.4L de cuatro cilindros totalmente de aluminio importado de Estados Unidos es un nuevo miembro de la familia global de motores ECOTEC de General Motors. Este motor de 16 válvulas utiliza un sistema de sincronización variable electrónica dual de válvulas D-VVT, con una potencia máxima de 125 kw/6400 rpm y un par máximo de 225 Nm/4800 rpm. Puede tener 90 en el área de baja velocidad de 2400 rpm. Beneficiándose de la ventaja de peso ligero del motor totalmente de aleación de aluminio, las excelentes características de la sincronización variable electrónica dual de válvulas D-VVT, que incluye inyección secuencial de combustible (SFI) multipunto, acelerador electrónico (ETC), ejes de equilibrio contrarrotativos duales, Con pistones de inyección enfriados por aceite, una cadena de distribución totalmente de acero autoajustable sin mantenimiento de por vida y un módulo de control del motor de 32 bits, el rendimiento del motor 2.4 de LaCrosse supera con creces el del motor 2.5 de la generación anterior.
El motor AFMV63.0L del modelo Buick LaCrosse de alta gama fue desarrollado especialmente por la División de Energía de General Motors de Norteamérica para el Buick LaCrosse. Su potencia de salida máxima es de 136 kw/5400 rpm y su par máximo es de 253 Nm/4400 rpm.
Nuevo motor LaCrosse SIDI de inyección directa por cilindro
La tecnología de inyección directa por cilindro se utiliza principalmente en coches de lujo en todo el mundo. Hasta cierto punto, esta nueva tecnología se ha convertido en una barrera técnica de la que los coches de lujo están orgullosos. El 760Li de gama alta de BMW utiliza un motor V12 de aleación de aluminio de 6 litros con inyección directa en cilindros, y Ferrari también está introduciendo motores V10 y V12 de inyección directa en cilindros. , y los vehículos comerciales de lujo también han comenzado a avanzar hacia la alta eficiencia. El Audi A6 y el LaCrosse encabezados por ellos utilizan motores V6 de inyección directa en cilindros, mientras que el LaCrosse está equipado con un motor V6 de inyección directa en cilindros, lo que lo convierte en un automóvil de gama media a alta.
El nuevo LaCrosse utiliza un motor V6 de inyección directa inteligente SIDI de 3.0 litros, que ha ganado los premios Ward Automotive World's Top Ten Engine Awards más autorizados durante dos años consecutivos. Al mismo tiempo, se adopta la tecnología de sincronización variable de válvulas dual D-VVT, la potencia máxima alcanza unos asombrosos 190 KW y la potencia creciente alcanza 63,3 kW/L. Estos datos no solo superan con creces a muchos modelos de lujo en el sentido tradicional, como. El modelo insignia de Toyota Crown La potencia máxima del 3.0L ha aumentado en 56,76Kw/L. La cilindrada 3.0 del nuevo Mercedes-Benz E300 es de 56,74Kw/L, que es comparable a los datos del motor N52B30BF (66 Buick LaCrosse). El Buick LaCrosse se desarrolla sobre la base de la última plataforma Buick LaCrosse de General Motors en Norteamérica. El sistema de control de comunicación GM-LAN de 32 bits adoptado integra varios módulos y sensores como suministro de energía, iluminación, chasis, seguridad y entretenimiento. >
El nuevo chasis mejorado adopta una suspensión delantera MacPherson y una suspensión trasera de 4 brazos. Se ha ajustado de acuerdo con las condiciones de las carreteras en China. Debido a que las condiciones de las carreteras en China son peores que las de los Estados Unidos, la suspensión de LaCrosse es más difícil de ajustar. pero sigue siendo más suave que el resto de competidores. Los frenos del LaCrosse son de discos en las cuatro ruedas, con diámetros de 296 y 270 mm delante y detrás respectivamente.
En términos de seguridad activa, el Buick LaCrosse. Tiene el sistema de mejora de la estabilidad del vehículo VSES. Cuando la dirección de conducción real del vehículo se desvía de la trayectoria ideal, el sistema ajusta automáticamente el par de salida del motor y ajusta selectivamente las cuatro ruedas que aplican la fuerza de frenado para mantener el vehículo en una pista de conducción segura. El ABS (sistema de frenos antibloqueo) de cuatro canales de Bosch de Alemania + EBD (sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado) puede mantener el control del vehículo en situaciones de emergencia y acortar eficazmente la distancia de frenado. El TCS (sistema de control de tracción) es una extensión del ABS. La computadora ajusta automáticamente la potencia de salida de acuerdo con la fricción de las ruedas y controla el torque de las ruedas motrices para evitar que patinen, a fin de lograr el propósito de un arranque fácil y una conducción suave. De hecho, el LaCrosse aparece como un modelo 2005. , LaCrosse no es un modelo nuevo. Todavía utiliza la misma plataforma que el modelo Regal anterior, con un tamaño de carrocería de 5031 × 1853 × 1458 mm.
Desde el punto de vista de la apariencia, las líneas generales del. Regal y LaCrosse están relativamente cerca Dado que el LaCrosse está ubicado encima del Regal y debajo del Regal, el diseño del Centro de Tecnología Automotriz Pan Asia hace que el LaCrosse parezca más majestuoso y lujoso, como el enorme escudo tridimensional en el frente. El LaCrosse norteamericano y el LaCrosse chino adoptan el diseño "silencioso" patentado por General Motors: la partición del motor está adelgazada y los pilares del automóvil están rellenos de resina para evitar ruidos y vibraciones. hecho de material que absorbe los golpes.
Esto proporciona un ambiente extremadamente silencioso dentro del automóvil.
El LaCrosse norteamericano*** cuenta con tres modelos: CX, CXL y CXS. LaCrosse CX y CXL están equipados con un motor V6 de 3,8 litros con una potencia máxima de 200 caballos y un par máximo de 305 N·m. La versión deportiva del LaCrosse CXS está equipada con un nuevo motor V6 de 3.6 litros totalmente de aluminio equipado con un sistema de válvulas de sincronización variable. La potencia máxima alcanza los 240 caballos y el par máximo es de 311 Nm. Los tres coches tienen tracción a las cuatro ruedas y están equipados con una transmisión automática de cuatro velocidades.
El motor Buick LaCrosse utiliza doble VVT, acelerador electrónico y bobina de encendido independiente para cada cilindro. En comparación con los motores americanos tradicionales, la respuesta de potencia y los efectos de ahorro de energía mejoran significativamente. Se agregan dos ejes de equilibrio dentro del cilindro y el árbol de levas es impulsado por una cadena, lo que reduce en gran medida la vibración y los costos de mantenimiento durante la operación.
El concesionario de Pekín ya ha investigado el problema de consumo de combustible del Buick LaCrosse. En el caso de grandes diferencias en las condiciones de uso y hábitos de conducción, el consumo medio de combustible por cada 100 kilómetros de los usuarios de LaCrosse con más de 100 kilómetros es de 10,36 litros. Se puede decir que ya no es el tigre de la gasolina en la impresión de la gente.