Plan de proyecto consolidado
Plan de Proyecto Adherido
Julio de 2007
Primero, una descripción general
El Parque Logístico del Puerto Oeste de Jiujiang está ubicado en la ciudad de Jiujiang del río Yangtze, provincia de Jiangxi, donde se cruzan el Canal Dorado y el Ferrocarril Beijing-Kowloon. El puerto adyacente de Jiujiang es uno de los cinco principales puertos centrales a nivel nacional en la línea troncal del río Yangtze y el único puerto nacional de primera clase en la provincia de Jiangxi. La Zona Nacional de Procesamiento de Exportaciones de Jiujiang y la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Jiujiang están a 65.438+03 km y 3 km del parque respectivamente.
El parque logístico contemplará la construcción de un centro de distribución logística nacional y un centro logístico aduanero (Tipo B). El área de construcción de la primera fase es de 550 acres, incluidos 400 acres de centro de distribución de productos chinos y 150 acres de centro de logística aduanera.
Este proyecto de construcción se adhiere a los principios de desarrollo de "orientación gubernamental, operación empresarial, orientación al mercado y creación de medio ambiente". Al acelerar la construcción del Parque Logístico de Chengxi, atraeremos a reconocidas empresas de logística nacionales e internacionales para que se establezcan en el parque, introduciremos activamente experiencia y tecnología avanzadas en gestión de logística, integraremos los recursos logísticos existentes, nos basaremos en Jiujiang y prestaremos servicios a toda la provincia. , irradiar a las áreas circundantes y crear una base sólida para Jiangxi, Hubei, Hunan y Anhui. El centro de logística regional convertirá a Jiujiang en un canal importante para la logística regional, la logística nacional y la logística internacional, y convertirá la industria de la logística en un canal importante. industria logística.
1. Construir un centro de distribución logística para atender la logística regional y nacional, satisfacer las necesidades de transporte de carga, almacenamiento, transferencia y liberación de información de las empresas en Jiujiang y las ciudades circundantes, y esforzarse por desarrollar la logística portuaria a gran escala. y esforzarse por construir un centro logístico portuario de Jiujiang, un centro logístico de carreteras y un centro logístico ferroviario, mejorar la capacidad integral de carga y el nivel de servicio logístico y formar un sistema de red de transporte multimodal.
2. Construir un centro logístico aduanero (Tipo B) para atender el comercio de importación y exportación (especialmente el comercio de procesamiento). Hacer pleno uso de las políticas preferenciales del país para los centros logísticos aduaneros para promover la apertura de Jiujiang al mundo exterior, promover la inversión y el desarrollo en Jiujiang y sus áreas circundantes, y expandir el comercio de importación y exportación de Jiujiang.
3. Construir una plataforma de información logística que esté en línea con el desarrollo de la logística moderna, promover la aplicación generalizada de la tecnología de redes de información, acelerar la transformación de la industria logística tradicional mediante el desarrollo vigoroso de la logística del comercio electrónico. promover la industrialización de la logística moderna y mejorar la industria de la logística moderna en el nivel de informatización de Jiujiang.
4. Establecer un sistema de apoyo a políticas que sea coherente con el desarrollo real de la logística de Jiujiang. Utilizar políticas y medios legales para garantizar y promover el desarrollo saludable de la industria logística y los parques logísticos de Jiujiang.
En resumen, a través de la planificación y el diseño científicos, el desarrollo y la construcción constantes y la gestión y el control efectivos del Parque Logístico de Chengxigang, se prevé que para 2010, todo el parque alcance un valor de producción de servicios logísticos directos. de 500 millones de yuanes, y habrá nada menos que 80 empresas de logística en el parque. Para 2020, el valor de producción de los servicios de logística directa en el parque alcanzará los 1.500 millones de yuanes, y habrá no menos de 200 empresas de logística en el parque, lo que impulsará la formación de otras nuevas en las áreas circundantes.
La construcción del área portuaria de Chengxi en la ciudad de Jiujiang, donde se encuentra el parque logístico, ha recibido el apoyo y la atención de los gobiernos populares provinciales y municipales. La terminal de contenedores y la terminal de carga general en la vanguardia del parque han sido incluidas en el "Undécimo Plan Quinquenal" del Ministerio de Transporte para apoyar las terminales portuarias en la costa dorada del río Yangtze. Según los planes de la provincia de Jiangxi y el gobierno municipal de Jiujiang, el área portuaria de Chengxi se convertirá en una ciudad portuaria moderna que integrará la logística portuaria, las industrias emergentes, el procesamiento de exportaciones, los negocios y el ocio, con un entorno hermoso, lleno de vitalidad y desarrollo científico. A largo plazo, se convertirá en el centro de transporte y logística portuaria de Jiujiang.
La primera fase del área portuaria de Chengxi está construyendo dos atracaderos de descarga de barcazas a granel de 5.000 toneladas (con un rendimiento de 5 millones de toneladas), y dos terminales de contenedores de 5.000 toneladas tendrán una capacidad de rendimiento de 200.000 TEU. . Además, el área portuaria de Jiujiang adyacente al área portuaria de Chengxi cuenta con 48 terminales de diversos tipos, 209 maquinaria de carga y descarga y una capacidad máxima de elevación de 50 toneladas. El recinto portuario cuenta con un almacén con una superficie de patio de carga de 59.000 metros cuadrados. Hay más de 300 barcos de diversos tipos, con un arqueo total de más de 50.000 toneladas. Hay 4 fondeaderos en las aguas del puerto, la línea ferroviaria exclusiva en el puerto es de 4.864 metros y el muelle puede atracar barcos marítimos de 3.000 a 5.000 toneladas durante todo el año. El rendimiento portuario actual ha alcanzado los 7 millones de toneladas.
Con referencia a los precios de los terrenos industriales, los terrenos de almacenamiento en el distrito portuario de Chengxi adoptarán un modelo operativo orientado al mercado e introducirán empresas líderes con solidez y experiencia en gestión logística para construir infraestructura de parques e instalaciones de servicios de apoyo. El distrito portuario de Chengxi proporcionará políticas preferenciales y un excelente entorno gubernamental para apoyar plenamente el desarrollo saludable del parque logístico.
2. Entorno y ventajas de la construcción del proyecto
1. La ventaja de una red de transporte conveniente y accesible.
Jiujiang es un importante centro de transporte en el curso medio e inferior del río Yangtze en China, con ferrocarriles, carreteras, vías fluviales y transporte aéreo bien desarrollados. Se ha formado una red de transporte integral que consta de carreteras, ferrocarriles, transporte marítimo por el río Yangtze, transporte aéreo y otros modos de transporte. Después de que el segundo puente del río Yangtze de Jiujiang se abra al tráfico, la comunicación entre el norte y el sur del río Yangtze será más completa, lo que tendrá ventajas únicas al formar un centro de distribución de materiales y un área de servicios logísticos a lo largo del río en la provincia de Jiangxi. , el sureste de Hubei y el suroeste de Anhui.
① Transporte acuático
Jiujiang está ubicado en la intersección de la vía fluvial dorada del río Yangtze y la arteria "Beijing-Kowloon" en el curso medio e inferior del río Yangtze. El puerto de Jiujiang, cerca de la zona portuaria de Chengxi, es uno de los cinco principales puertos centrales del río Yangtze, uno de los 13 puertos de transferencia de carbón del país y el único puerto fluvial en la provincia de Jiangxi que conecta el río Yangtze y el mar. El volumen anual de pasajeros y carga ocupa el segundo y cuarto lugar entre los puertos del río Yangtze. Por un lado, el conveniente transporte acuático puede permitir que Jiujiang se convierta en un centro de transferencia logística nacional e internacional en el curso medio y superior del río Yangtze, con las partes central y sur de norte a sur y la parte central de este a oeste. . Por otro lado, la logística en Jiangxi, el este de Hubei y el suroeste de Anhui puede llegar al mar a través del transporte acuático de Jiujiang.
②Transporte terrestre
En tierra se encuentran el ferrocarril "Beijing-Kowloon" que recorre el norte y el sur, Nanxun, Hejiu y Wujiu, y los ferrocarriles previstos Tongjiu y Qujiang-Kowloon son Aquí la intersección del ferrocarril interurbano de Changjiu está en construcción. Además de las autopistas Changjiu y Jiujing, las autopistas se pueden conectar a la red de autopistas a lo largo del río Yangtze a través del puente del río Jiujiang Yangtze, y las ventajas del transporte terrestre son muy obvias. La estación Qilihu del ferrocarril Nanxun puede llegar directamente al área del puerto de Chengxi, y la autopista Jiurui está a solo 65433 metros del área del puerto de Chengxi. La autopista Jiurui se puede conectar con la Carretera Nacional 105, y la carretera principal para vehículos urbanos propuesta se puede utilizar como una carretera de distribución portuaria a través de la parte sur del área portuaria. Al mismo tiempo, el segundo puente planeado sobre el río Jiujiang Yangtze está ubicado en el distrito de Xigang y puede conectarse directamente a la "autopista Shanghai-Chengdu", irradiando el alcance del servicio del West Logistics Park a algunas ciudades importantes en el sureste de Hubei y el oeste de Anhui. .
2. El rápido desarrollo económico de Jiujiang y sus alrededores garantiza una fuerte demanda de logística.
En primer lugar, en los próximos años, Jiujiang utilizará la zona de procesamiento de exportaciones de Jiujiang, el parque industrial, el corredor industrial de Changjiu y el cinturón industrial de Riverside como plataformas para atraer inversiones y realizar agrupaciones industriales. En 2006, el PIB de Jiujiang alcanzó los 50.622 millones de yuanes. Según el "Undécimo Plan Quinquenal para el Desarrollo Económico y Social Nacional de la ciudad de Jiujiang", el PIB de la ciudad ha crecido a una tasa anual promedio del 14,0%. La tasa de crecimiento anual promedio del capital extranjero realmente utilizado es del 15 por ciento, la tasa de crecimiento anual promedio del capital extranjero introducido es del 30 por ciento y la tasa de crecimiento anual promedio de las exportaciones de comercio exterior es del 25 por ciento. Las seis industrias pilares de la industria química, maquinaria, energía eléctrica, materiales de construcción, textiles y electrónica son la planta química de Xinghuo con 170.000 toneladas, la expansión y mejora de la planta petroquímica de silicio orgánico y Jiujiang, la expansión de fibras químicas de Jiujiang y la expansión de la fase II de cemento de Yadong con 15.000 toneladas. montones.
Además, según las estadísticas, el PIB total de las áreas circundantes irradiado por Jiujiang Logistics es de aproximadamente 400 mil millones de yuanes y ha mantenido una tasa de crecimiento económico de dos dígitos.
El rápido desarrollo económico y el enorme potencial de crecimiento han planteado necesidades mayores y más urgentes para el desarrollo de la industria logística, creando un mayor espacio. Aunque la industria logística de Jiujiang ha logrado cierto desarrollo, todavía no puede satisfacer la enorme demanda de logística derivada del desarrollo económico. Las ventajas potenciales de la demanda del mercado logístico y sus efectos hacia adelante, hacia atrás y secundarios requieren urgentemente que la industria logística de nuestra ciudad avance a una velocidad más rápida.
3. Apoyo político preferencial y flexible
Según “la construcción de importantes centros económicos a lo largo del río Yangtze y en la región central” y “la construcción de nuevas ciudades industriales, centros turísticos culturales, comercio y comercio regional Con la misión de "centro y ciudad portuaria abierta", el gobierno municipal de Jiujiang decidió construir un parque logístico integral en la zona portuaria oeste de la ciudad de acuerdo con el "Undécimo Plan Quinquenal para Desarrollo comercial y logístico de la ciudad de Jiujiang a lo largo del río". Conviértalo en un centro logístico regional emergente en el curso medio del río Yangtze. Los inversores pueden disfrutar de las políticas preferenciales de las "Opiniones del Gobierno Popular Municipal de Jiujiang sobre el fomento de la inversión extranjera" y las "Opiniones del Gobierno Popular Municipal de Jiujiang sobre la promoción del desarrollo de la industria logística moderna". Una vez completado el centro logístico aduanero Tipo B, podrá disfrutar de las "Medidas de Gestión Provisionales de la República Popular China y la Aduana Nacional sobre Centros Logísticos Aduaneros (Tipo B)". Se pueden determinar políticas de soporte adicionales caso por caso.
4. El efecto de la radiación geográfica anima a Jiujiang a construir parques logísticos modernos lo antes posible.
Con Jiujiang como centro, no se ha construido ningún parque logístico integral en un radio de 300 kilómetros. . La demanda de logística regional e industrial es fuerte, pero faltan grandes transportistas logísticos, como parques logísticos integrales y centros logísticos profesionales.
5. Selección del sitio: la construcción de un parque logístico integral en el área portuaria oeste está en línea con los principios de selección del sitio del parque logístico
① Cerca del centro de transbordo de carga; cerca del puerto y la mayor distancia del ferrocarril "Beijing-Kowloon". El patio de clasificación está a sólo 3 kilómetros de distancia, está rodeado por una red de carreteras y tiene buena accesibilidad.
② Cerca de la zona de desarrollo económico de Jiujiang y de la futura zona industrial portuaria, la empresa está cerca del mercado, lo que puede acortar la distancia de transporte y reducir los costos de flete.
(3) Está a 6 kilómetros de la ciudad de Jiujiang, lo que puede reducir la interferencia en la vida urbana.
Jiujiang tiene condiciones laborales ricas y de alta calidad.
IV. Diseño funcional y configuración del parque logístico
El parque logístico prevé la construcción de un centro de distribución logística nacional y un centro logístico aduanero (tipo B). Basado en el principio de "igualar el nivel de desarrollo económico, estar moderadamente avanzado, hacer planes generales, reservar espacios abiertos y desarrollar y ajustar en fases", el área de desarrollo de la primera fase es de 550 acres, incluidos 400 acres de centro de distribución logística nacional. y 18 hectáreas de centro logístico aduanero (tipo B).
1. Centro de distribución y logística nacional
El centro de distribución y logística nacional incluye principalmente un centro de servicios de gestión, un centro de comercio de información, un centro de transporte, un centro de almacenamiento y distribución, un centro exprés LTL y un servicio de soporte. zona, etc Las funciones de cada área funcional son las siguientes:
(1) Centro de servicios de gestión
El centro de servicios de gestión está compuesto por departamentos funcionales gubernamentales, agencias intermediarias y empresas, y proporciona servicios para logística de terceros estacionada en la base. La empresa proporciona servicios de soporte de plataforma integral como industria y comercio, impuestos, gestión de transporte, banca, seguros, comunicaciones, Internet, comercio, capacitación y consultoría.
(2) Centro de intercambio de información
Información de empresas manufactureras, comerciales, empresas de logística de terceros, sociedad, gobierno y otras bases y nodos logísticos, como suministro de mercancías, transporte, almacenamiento, etc., se liberarán y comercializarán después de que se integre el sistema de información.
(3) Centro de Transporte
Hay un estacionamiento donde se pueden estacionar varios vehículos de transporte al mismo tiempo. Estos camiones, junto con las numerosas empresas de transporte público, ferroviario, aéreo y acuático estacionadas en la base logística, brindan a las empresas servicios de transporte convenientes, rápidos y seguros.
(4) Centro de almacenamiento
Proporcionar a las empresas industriales y comerciales servicios de almacenamiento totalmente personalizados, de alta calidad, eficientes, convenientes y bien pensados.
(5) Centro de distribución
Utilizando instalaciones y equipos logísticos avanzados y sistemas operativos estandarizados, ofrece venta al por mayor, distribución, almacenamiento, transporte y exhibición de productos agrícolas y secundarios para cadenas de supermercados. tiendas de conveniencia y comercio para brindar servicios logísticos profesionales.
(6) Área de servicio de soporte
Para optimizar aún más la división del trabajo y el sistema de colaboración y crear un entorno operativo para que las empresas establecidas se concentren en el crecimiento del negocio principal, la plataforma puede También proporciona a las empresas establecidas autopartes, mantenimiento de automóviles y otros servicios de apoyo, y brinda servicios completos como catering, supermercados, alojamiento, entretenimiento, comunicaciones y otros servicios de la vida diaria y logística.
Debido a que el centro de almacenamiento y distribución tiene la forma de un almacén en el plano de planificación, el centro de transporte puede tener la forma de un estacionamiento en el plano de planificación. Otros centros y áreas de servicios toman la forma de carreteras o edificios. La relación básica de estas tres áreas planas es 1:1:1.
2. Zona Funcional Internacional (Centro Logístico Aduanero Tipo B)
Según un estudio de los parques (centros) logísticos aduaneros construidos en muchas ciudades, la situación real actual de los parques logísticos aduaneros. (centros) El servicio proporciona principalmente servicios de almacenamiento para procesar bienes comerciales de exportación que ingresan al parque. Por lo tanto, el Centro de Logística Consolidada de Chengxi Logistics Park tiene temporalmente dos áreas funcionales, a saber:
(1) Área de almacenamiento de contenedores
(2) Área de almacenamiento y distribución
Proporcionar servicios de apilamiento y almacenaje al aire libre y en almacenes, distribución sencilla y servicios de procesamiento para mercancías aduaneras que ingresan al parque. Otras áreas funcionales se ajustarán de manera flexible según las necesidades reales una vez establecido el centro.
Desde la perspectiva de la planificación, el área planificada del área de distribución de almacenamiento es de 50.000 m2 (requisito mínimo de la Administración General de Aduanas), el área planificada del área de almacenamiento de contenedores es de 20.000 m2, y el área restante del plan son carreteras.
Además, se puede considerar que algunas áreas funcionales del centro logístico consolidado se superponen con las áreas funcionales del parque fuera del centro para mejorar la eficiencia de utilización del terreno y las instalaciones del edificio, como los centros de servicios de administración.
Plan de retorno de inversión del verbo (abreviatura de verbo)
El plan de retorno de la inversión se divide en dos partes: inversión de capital y retorno de capital, y el período de retorno de la inversión se calcula en base a esto. Los datos de cada parte son los siguientes:
Proyectos de Inversión
(Tabla 1: Estimación preliminar de inversión del parque)
Proyectos de Inversión
Cantidad de fondos
Comentarios
1. Activos fijos (incluidos el costo del terreno y la construcción del terreno)
219,78 millones de yuanes
Según el estándar de 600 yuanes por metro cuadrado Fondos de construcción, ***550 acres de tierra, * * * 219,78 millones de yuanes.
2. Inversión en instalaciones y equipos de oficina
10.000
Valor del presupuesto
3. Costo de construcción de la plataforma de información
2,5 millones
Incluyendo desarrollo de software, herramientas de difusión de información (como grandes pantallas electrónicas, etc.), instalaciones de supervisión aduanera (como monitores), etc.
4. Gastos de marketing y publicidad
2 millones de yuanes
Valor de la experiencia
5. Salarios de los gerentes de la oficina de desarrollo
500.000 yuanes
10 empleados administrativos, con un salario mensual de aproximadamente 2.000 yuanes, y el período completo de desarrollo y promoción es de 24 meses.
6. Liquidez de activos
10.000 yuanes
Algunos gastos básicos de oficina
Inversión total
226,78 millones de yuanes
2. Plan de devolución
El plan de devolución se puede dividir en dos partes. Una es la devolución de los ingresos inmobiliarios del desarrollador del parque logístico (como alquiler de almacén, alquiler de sitio, comercial). alquiler de escaparate) Ingresos), y el segundo son los ingresos por servicios de valor agregado provenientes de las operaciones del parque logístico (como intermediario de negocios logísticos, gestión de vehículos, etc.). ). Tomando como ejemplo la base logística de Zhejiang Chuanhua, el 47% de sus ingresos actuales provienen de rendimientos inmobiliarios, mientras que los ingresos por servicios de valor agregado representan el 53%. Dado que los ingresos por servicios de valor agregado dependen del nivel operativo del desarrollador, los siguientes cálculos solo utilizan los rendimientos de la propiedad como inversión.
1) 400 acres de centro de distribución logística nacional
① Si el negocio de almacenamiento es propiedad del promotor inmobiliario en el parque, y el área de almacén y el área sin almacén están basadas con un valor de experiencia de 1:2, entonces el área de almacenamiento real disponible es 400*666*1/3=88800m2, y el área de estante es 88800*6= 532800m2 basado en estantes de 6 capas. Porque hay una brecha entre los bienes, presione. La superficie de utilización real es 532.800 * 2/3 = 355.200 m2. Se espera que con la influencia y el efecto de aglomeración de la zona portuaria, el alquiler del almacén por metro cuadrado pueda alcanzar los 10 yuanes/mes/metro cuadrado (con un límite de altura inferior a 1,5 m). Suponiendo que el volumen de negocio real es en promedio el 75% del volumen de negocio diseñado, el costo mensual de alquiler del almacén es 355200 * 75. Entonces, el ingreso anual del mercado es 2664000 * 12 = 31968000 yuanes/año. Ahora supongamos que el desarrollador alquila el almacén a empresas de logística relacionadas para su funcionamiento y que el ingreso anual es 31968000/2 = 15984000 yuanes/año.
(2) Configurar un estacionamiento con un área de 1/3 El área de estacionamiento del estacionamiento es 400 * 666 * 1/3 = 88800 m2.
Si la superficie media de aparcamiento por vehículo es de 60m2, el número de vehículos que se pueden aparcar es 1.480, lo que supone el 75% del volumen de negocio diseñado en base al volumen de negocio real. Si la tarifa de aparcamiento por coche y día es de 20 yuanes, entonces es para todo el día.
③ Cargos por servicios de información: gratuitos en la etapa inicial (principalmente para ampliar la influencia del parque logístico), y los cargos serán apropiados una vez que el parque madure.
④ Porque el parque logístico tiene algunas funciones de servicios adicionales, como restauración, alojamiento, entretenimiento, finanzas, telecomunicaciones, comunicaciones, etc. , los promotores de parques pueden alquilar edificios comerciales al público. Según el flujo medio diario de personas en el parque, la superficie necesaria para diversas instalaciones de servicios (como alojamiento, restauración, entretenimiento) por persona es de 5 m2 (estimación conservadora). El área total del área de función de servicio es de aproximadamente 2.000 personas * 5 m2 / persona = 10.000 m2 El alquiler comercial por metro cuadrado es de 20 yuanes / mes / m2. Por lo tanto, el alquiler comercial anual de la función de servicio es de 10.000 *. 20 * 12 = 2,4 millones de yuanes / año.
2) 150 acres de centro logístico aduanero
①Según el plan, el área de almacén del centro logístico aduanero es de aproximadamente 50.000 m2, y el precio de mercado para el arrendamiento a logística empresas es de 30 yuanes por metro cuadrado/mes/m2 (compárese con los cargos de Nanjing Longtan Bonded Logistics Park). Si la superficie alquilable inicial es 65.438+00%, la carga anual es 50.000 * 65.438+00% * 30 * 65.438+02 = 65.438.
②El patio tiene una superficie construida de aproximadamente 20.000. Calculado en base al precio de mercado de 25 yuanes/mes/metro cuadrado y la tasa de utilización promedio real es del 50%, el ingreso anual por alquiler es 20.000 * 25 * 50% * 65.438+02 = 3.000.000 yuanes/año.
(Tabla 2: Estimación preliminar del rendimiento inmobiliario de la capital del parque)
Centro de distribución de logística nacional (10.000 yuanes)
Centro de logística aduanera (10.000 yuanes)
p>
Total (10.000 yuanes)
1, ingresos por alquiler de almacén
1598,4000
180
1778.4
2. Ingresos por estacionamiento
810.3
810.3
3. p>240
240
4. Ingresos del patio de contenedores
300
300
equivalente a
2648,7
480
3128,7
3. Período de retorno de la inversión:
Período de retorno de la inversión = monto de la inversión/promedio importe de retorno anual
p>= 226,78 millones de yuanes/312.870 yuanes = 7,25 años
El cálculo anterior del período de retorno es sólo desde la perspectiva de los ingresos inmobiliarios. Si los desarrolladores pueden proporcionar servicios logísticos de valor agregado adecuados en función de las condiciones reales, todo el período de retorno de la inversión se puede acortar aún más. Sexto, evaluación integral del proyecto.
1. Entorno de inversión:
Jiujiang tiene transporte conveniente y bajos costos laborales. El gobierno alienta a los inversores extranjeros a invertir en infraestructura de transporte, como puertos y terminales. Existe un conjunto de políticas preferenciales de impuestos y tasas para garantizar que los derechos e intereses de inversión estén garantizados, que la aplicación de la ley por parte del gobierno esté estandarizada y que el entorno de inversión sea bueno.
2. Perspectivas de beneficios de la operación del proyecto:
La generación de flujos logísticos integrados está estrechamente relacionada con el nivel de desarrollo económico regional. Desde una perspectiva nacional, el coeficiente de producción logística por unidad de PIB ha aumentado de 1:2,03 en 2001 a 1:2,5 y seguirá aumentando con el desarrollo económico en el futuro. El volumen de carga de la ciudad de Jiujiang en 2005 fue de 25,4 millones de toneladas (excluyendo el tráfico de los puertos a lo largo del río), el mismo que en 2005. La tasa de crecimiento promedio es del 7,06%. Como importante punto de apoyo estratégico para el ascenso de toda la región central, con el desarrollo a lo largo del río, su volumen logístico integral crecerá rápidamente en el futuro. Según las predicciones de los expertos, el volumen logístico integral de Jiujiang alcanzará los 98 millones de toneladas y 1,84 millones de toneladas respectivamente en 2010 y 2020, y la proporción de logística de terceros a lo largo del río alcanzará el 20% y el 30% respectivamente.
Según cálculos de retorno de inversión anteriores, si se hace correctamente, la inversión total se puede recuperar en 7 años.
3. Evaluación integral:
(1) El Parque Logístico del Puerto Oeste de Jiujiang está ubicado en una ubicación moderada y es el punto de conexión entre el delta del río Yangtze y los tramos medio e inferior del río. el río Yangtsé.
(2) Las condiciones de transporte integrales son excelentes.
(3) La economía del interior se está desarrollando rápidamente y el potencial de demanda logística es enorme.
(4) Confiando en el vigoroso desarrollo del área portuaria occidental de Jiujiang, se puede formar rápidamente un efecto de agrupación industrial.
(5) Los rendimientos de la inversión son buenos.
(6) es un proyecto clave del gobierno provincial de Jiangxi y del gobierno municipal de Jiujiang. El gobierno concede gran importancia a la mejora del entorno de inversión y el entorno de inversión es bueno.
En definitiva, el parque logístico es un proyecto con grandes perspectivas de inversión y que tiene efectos tanto sociales como comerciales. Las condiciones geográficas únicas de Jiujiang y las políticas preferenciales para el desarrollo logístico y la promoción de inversiones proporcionarán un buen entorno macro y potencial de desarrollo para el desarrollo y construcción del parque logístico en el área portuaria occidental. Damos una calurosa bienvenida a los inversores con ideales, fortaleza y sinceridad para que vengan a Jiujiang para realizar inspecciones y consultas.
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