¿Cuáles son las tres tecnologías clave de la UEM?
2. La tecnología central de las EMU y las locomotoras de alta potencia ya es de mi propiedad. Conjunto de EMU de alta velocidad, carrocería, bogie, convertidor de tracción, control de tracción, transformador de tracción, motor de tracción, tecnología central de control de red de trenes y sistema de frenado, conjunto de locomotoras eléctricas de alta potencia, carrocería, bogie, tecnologías principales de transformadores , control de red, convertidores principales, dispositivos de accionamiento, motores de tracción y sistemas de frenado, tecnologías centrales de motores diésel de locomotoras diésel de alta potencia, generadores principales y auxiliares y control de transmisión de CA, así como una gran cantidad de tecnologías de apoyo. La tasa de localización de EMU y locomotoras de alta potencia con velocidades de 200 kilómetros por hora o más producidas con estas tecnologías puede alcanzar más del 70%.
3. Se ha conseguido una introducción de bajo coste. El precio de la UEM y de la tecnología de locomotoras de alta potencia que introducimos es mucho más bajo que el de otros países. Los precios de la UEM son un 14% más bajos que los de España y un 20% más bajos que los de Corea del Sur. El precio de mercado de las locomotoras de alta potencia de 6 ejes es un 44% más bajo que el de productos similares en Europa. La razón por la que podemos lograr una rentabilidad tan alta es porque hemos aprovechado al máximo las enormes ventajas de mercado de China Railway y las ventajas conjuntas de las empresas nacionales bajo el liderazgo del Ministerio de Ferrocarriles, y hemos adoptado estrategias de negociación flexibles para maximizar intereses nacionales.
4. Acelerar la modernización de la industria manufacturera de material rodante de China. En esta introducción de tecnología a gran escala, más de diez empresas nacionales clave de fabricación de material rodante y cientos de empresas periféricas se han beneficiado directamente, logrando un salto adelante en los niveles de fabricación de material rodante, mejorando la competitividad del mercado y promoviendo eficazmente el desarrollo de las industrias nacionales relacionadas de mi país. y crecimiento. Entre estas empresas manufactureras clave, Changchun Rail Bus Co., Ltd. obtuvo la tecnología de Alstom y fabricó EMU CRH5. Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. obtuvo tecnología de Kawasaki Heavy Industries de Japón para fabricar EMU CRH2; Qingdao BSP Company obtuvo tecnología de Bombardier de Canadá para fabricar EMU CRH1. Tangshan Locomotive and Rolling Stock Factory obtuvo la tecnología para fabricar unidades múltiples eléctricas CRH3 de la alemana Siemens. Dalian Locomotive and Rolling Stock Company obtuvo tecnología de Toshiba Corporation de Japón y EMD Company de Estados Unidos para producir la locomotora eléctrica de alta potencia Harmony y la locomotora diésel de alta potencia Harmony Datong Electric Locomotive Company obtuvo tecnología de Alstom para producir Harmony; Locomotora eléctrica de alta potencia 2D. Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. obtuvo tecnología de Siemens de Alemania para producir la locomotora eléctrica de alta potencia Harmony 2Z. La fábrica de locomotoras y material rodante de Qishuyan introdujo la tecnología de la compañía estadounidense GE para producir locomotoras diésel armoniosas de alta potencia. La Fábrica de Maquinaria Eléctrica de Yongji, el Instituto de Investigación de Locomotoras y Material Rodante de Zhuzhou y el Instituto de Investigación de Ciencias Ferroviarias también obtuvieron tecnologías clave avanzadas, como motores de tracción, convertidores auxiliares y de tracción, y sistemas de control de tracción, formando un nuevo grupo industrial de fabricación de material rodante ferroviario en China.
En quinto lugar, se han logrado avances importantes en el trabajo de reinnovación. En términos de UEM, haremos todo lo posible para promover innovaciones independientes, como UEM grandes y UEM durmientes. Al mismo tiempo, basada en una plataforma técnica con una velocidad de 200 kilómetros por hora, la EMU de 300 kilómetros por hora desarrollada independientemente está a punto de salir de la línea de producción y ser puesta en funcionamiento en las rutas Beijing-Tianjin, Wuhan-Guangzhou, Beijing-Shanghai y otras líneas dedicadas a pasajeros, convirtiéndose en el principal modelo de transporte de pasajeros de alta velocidad en China en el futuro. En cuanto a locomotoras de alta potencia, sobre una plataforma técnica con una potencia total de 6 ejes de 7.200 kW, estamos organizando e implementando innovaciones independientes en tecnología de convertidor de tracción, motor de tracción, carrocería, bogie y integración de vehículos. La locomotora puede ampliarse hasta los 9.600 kW y se convertirá en el modelo principal para remolcar trenes de mercancías.