¿Cuánto cuestan los Giant ATX770 y ATX770D 2011 en Lanzhou?
Precio 2298 2298 2398
Llanta aleación aleación doble capa aleación doble capa aleación doble capa
Marco aleación aleación
Antiguo pintura Bola Jiuyu Freno de disco de 32 agujeros Bola Jiuyu Freno de disco de 32 agujeros Bola Jiuyu Freno de disco de 32 agujeros
Desviador delantero M412 M310 M310.
Marca M410 M360 m360 más tarde.
La placa dentada con la hoja más baja es M361M3665438+folx.
Volante hg-50 HG-50 HG-30
Cadena KMC KMC KMC kmc
Neumáticos Zhengxin Zhengxinda
Horquilla delantera OMEGA CAPA XCT LOCKED
Aleación para manillar y tija de sillín
Movimiento del pedal
Cojín de asiento Levi Levi Tuburo
Freno Yanhao V Freno Yanhao disco BB5
Marca EF-60 EF-60 EF-60.
Ahora, obviamente, todos los frameworks son iguales. Personalmente, creo que el cuadro de Giant es más fácil de usar y su acabado de pintura es similar a las buenas ruedas, bujes y neumáticos de Mérida. No hace falta decir que la diferencia radica en la horquilla delantera, los frenos y el sistema de transmisión. En primer lugar, 770 y 770D son definitivamente mejores y más caros, aproximadamente 2/5 más baratos que el M360. Y la horquilla delantera, la que tiene bloqueo XCT y la que no tiene bloqueo CAPA están al mismo nivel. ¿Por qué? Debido a que XCT es un resorte, aunque está bloqueado, su rendimiento es muy pobre. Creo que es suficiente que la horquilla delantera esté bloqueada al menos hasta el nivel del tubo exterior de aleación de magnesio, por lo que la horquilla delantera XCT no puede y, por supuesto, CAPA no. Tiene un resorte en un lado y pegamento resistivo en el otro. Es más liviano que el XCT y tiene mejor resistencia a la humedad. El precio también está fijado con el XCT. Cada uno tiene sus propios méritos, todos son productos de gama baja y luego horquillas Omega. Sin mencionar esto, el precio es muy caro. Básicamente, su empresa vale más de 100 yuanes. Tubo de aleación de magnesio muy liviano, con aceite y pegamento de resistencia en el interior, similar a la estructura del dart2, pero no bloqueado, pero aún es digno del 770 equipado con frenos, el mejor es el BB5 y luego el freno de disco de Yan Hao. Algunas personas dicen que los frenos de disco de Yan Hao no son buenos, pero los frenos de disco del 770D siguen siendo buenos. El freno de disco está al mismo nivel que el freno de disco BB5, y solo hay unos pocos optoacopladores BB5 y Yan Hao. Es aproximadamente 60 más barato que el BB5 y el peor es el freno 770D V. No hace falta decir que las cosas que cuestan decenas de dólares acaban siendo adaptadas. No hace falta decir que los dos modelos de Giant son más fuertes que el Merida 600. El desviador delantero y trasero Merida y el 770D están al mismo nivel, y el 770 es más alto que ambos y tiene un sistema de transmisión de nivel superior de 24 velocidades. Ahora ya lo entiendes, la relación precio/rendimiento es casi la misma, cada uno tiene sus propias ventajas. En mi opinión, el 770d es el más rentable y el precio del Duke 600 sigue siendo 100. ¡Debe estar en su punto más bajo ahora!
La conclusión final es que la palanca de cambios delantera, la palanca de cambios trasera y la horquilla delantera del ATX770 son un nivel mejores que las del 770D, y mejores que la horquilla delantera, la palanca de cambios delantera, la palanca de cambios trasera, el volante y el diente. Placa de la Duke 600 Una buena nota.
El ATX770D tiene frenos mucho mejores que el 770 porque uno tiene freno de disco. Uno es el freno en V, que es mejor que la placa de dientes y el volante Duke 600.
El freno de disco Duke 600 es ligeramente más generoso que el freno de disco ATX770d, y la pendiente es mucho mejor que la del freno ATX770.