Acerca del Titanic
La construcción del Titanic costó 75 millones de libras, tenía un tonelaje de 46.328 toneladas, una longitud de 882,9 pies y una anchura de 92,5 pies. Desde la quilla hasta la cima de las cuatro grandes chimeneas hay 175 pies, equivalente a 11 pisos. En aquel momento era un barco de ultralujo de primera clase.
En mayo de 2006, la última mujer superviviente que presenció este incidente falleció a la edad de 99 años. Dos mujeres sobrevivientes todavía están vivas, pero tenían menos de un año cuando ocurrió el accidente y, por lo tanto, no recuerdan el incidente.
Proceso de construcción
El 31 de marzo de 1909 se inició la construcción del Titanic en el astillero Harnand Wolff de Belfast, la ciudad más grande de Irlanda del Norte. El casco fue botado el 3 de mayo de 1911. También fue el segundo crucero de clase olímpica construido por White Star Line en el mismo astillero. En aquella época era el barco correo tripulado más grande y prestigioso. El Titanic tiene 260 metros de largo, 28 metros de ancho, un tonelaje de 46.329 toneladas (peso neto 21.831 toneladas) y un desplazamiento sin precedentes de 66.000 toneladas. Aunque se incluye más espacio, el tonelaje total es mayor (1.600 toneladas más que el Olympic). Su casco sigue siendo del mismo tamaño que el de su barco hermano, el Olympic. El barco tiene una tripulación de 899 personas y puede transportar 3.300 pasajeros. Debido a que también transportaba correo, también era conocida como el barco de vapor Titanic del Royal Mail. Sólo tres de las cuatro enormes chimeneas funcionaban correctamente. La otra es una lámina cuyo único uso práctico es como chimenea para la cocina principal. El sistema de energía tiene tres motores principales: dos motores de vapor alternativos de cuatro cilindros y una turbina de vapor. La potencia del motor principal alcanza los 50.000 caballos y la velocidad es de 23-24 nudos.
Pero el interés de Shirahoshi no es perseguir la velocidad. Biggs, el panadero del Titanic, recordó: "...nunca habrá otro barco como este. He trabajado en el Olympic, el Majestic y el Queen Elizabeth. No hay ninguno como el Titanic comparado con... Sí, es como los Juegos Olímpicos, pero mucho más lujoso. Por ejemplo, en el restaurante grande, los Juegos Olímpicos ni siquiera tienen alfombras, son tan gruesas que te llegan a las rodillas... Y los muebles eran tan pesados que no se podían levantar. Y esos tabiques... Podrían haber construido un barco más grande y más rápido, pero el Titanic puso todas sus fuerzas en construir un espacio lujoso y cómodo... es un barco tan grande…”. Lo que dice Biggs es un sentimiento común. Titanic sedujo a todos los que lo construyeron y diseñaron. Este atractivo la hizo cada vez más popular a lo largo de los años. En palabras de la revista Shipbuilder, el Titanic "imitaba en muchos detalles el Palacio de Versalles"... Los salones estaban llenos de muebles de estilo Luis XV, similares en estilo a los salones del Petit Trianon en Francia, la talla de la chimenea es "Diosa de la Caza de Versalles". Hay otros bellos relieves y obras de arte... finos adornos de teca y latón, lámparas de araña y frescos, alfombras de la India y Persia". Incluso los camarotes de tercera clase tenían lavabos de mármol y calefacción junto a las camas. Titanic Un lujo incomparable para su época, aunque no fue el primer barco en ofrecer una piscina en cubierta, gimnasio, baños y ascensores, hizo todo lo posible para brindar un nivel de servicio que nunca antes había visto para los pasajeros de primera clase. Había tres ascensores como innovación; un ascensor para los pasajeros de segunda clase. Los pasajeros de clase económica aún tenían que subir escaleras.
Una de sus características más famosas fue su gran escalera que James Cameron recreó fielmente en su película.
Aunque el Olympic y el Titanic eran barcos hermanos, algunos detalles eran diferentes, como se observó después del viaje inaugural de los Olympics. La gente en la cubierta estará empapada en agua nebulizada y el paseo que atraviesa la cubierta B no es muy utilizado. Ambas deficiencias se han mejorado en el Titanic y parte de la cubierta B se ha transformado en una terraza privada para las suites de lujo de primera clase.
"Titanic" es una obra emblemática de logros tecnológicos. El fondo del barco, de dos pisos, está dividido en 16 compartimentos estancos mediante 15 tabiques estancos, con puertas estancas automáticas en todo el barco para evitar que se hunda. dos compartimentos estancos y los últimos cinco solo están construidos en la cubierta d. Ubicado en la cubierta e inferior. Aun así, aún podría conducirse con dos compartimentos llenos de agua, e incluso con cuatro compartimentos llenos de agua. En aquel momento no se podía imaginar una situación peor que ésta. Decían que el Titanic era un barco insumergible. Uno de los tripulantes le dijo a Sylvia Caldwell, pasajera de segunda clase, durante el viaje: "Ni siquiera Dios puede hundir este barco". ”
(Refiriéndose al barco) primer viaje
1965438 + El 3 de febrero de 2002, el Titanic completó los trabajos de decoración, y su viaje inaugural estaba originalmente programado para el 20 de marzo.
Sin embargo, la desafortunada colisión del Olympic (con el crucero Hawke de la Royal Navy) en septiembre de 1911 retrasó los trabajos finales del Titanic. Su viaje inaugural está previsto para el 10 de abril. Antes de eso, habrá pruebas en el mar el 1 de abril. Todo es perfecto. El Titanic llegó al puerto de Southampton el día 3 y fondeó en el fondeadero 41, esperando el emocionante momento del día 10. Como nota al margen desagradable, la operación carbonífera sufrió un ligero revés debido a una huelga de trabajadores del carbón en el puerto de Southampton. La compañía IMM no quería retrasar más el viaje inaugural del Titanic, por lo que registró todos los depósitos de carbón del barco correo de la compañía anclado en el puerto de Southampton.
El 10 de abril de 1912, miles de personas se reunieron en el Marine Pier del puerto de Southampton. El insumergible Titanic zarpa hacia el nuevo mundo. Los muelles estaban llenos de pasajeros, familiares que venían a despedirlos, encargados de equipaje e inspectores de aduanas. A las 11 de la mañana salió vapor blanco de la chimenea número 1. 25 de las 29 calderas comenzaron a encenderse secuencialmente. A las 12 del mediodía, el Titanic abandonó lentamente el muelle bajo el remolcador. Las dos hélices exteriores empezaron a agitar las aguas del puerto de Southampton. El Titanic pasó por delante del Majesty (no el que luego fue compensado por Alemania), Filadelfia, San Luis, Oceanía y Nueva York, tocando la bocina para saludarlos. El barco de 46.000 toneladas parece atractivo para otros barcos. Bajo la succión del agua, el casco del barco correo de Nueva York comenzó a acercarse al Titanic. Afortunadamente, la cadena y el cable del ancla quedaron atrapados a tiempo. El remolcador Vulcan del Titanic secuestró el casco del New York. El barco correo más grande del mundo inicia su primer y único viaje.
A las 7 de la tarde, el Titanic llegó a Cherburgo, Francia. Otro grupo de pasajeros y carga abordó el Titanic en dos transbordadores especiales, Nomad y Transport, incluidos los ricos estadounidenses Astor y Margaret? Sra. Brown: más tarde apodada por los periódicos "la noble e insumergible Sra. Brown". Al mediodía del día siguiente, el Titanic llegó a Queenstown, Irlanda (la actual Cork). Un grupo de inmigrantes irlandeses llenos de anhelo y esperanza por el nuevo mundo abordaron el barco. Un pasajero aterrizó aquí y las fotografías que tomó más tarde se convirtieron en fotografías agotadas del Titanic y son de gran valor para los coleccionistas de hoy.
Para cruzar el Atlántico lo más rápido posible, el Titanic eligió la ruta más corta hacia el norte. La temperatura sigue bajando. Pero el clima estaba muy soleado. Los miembros de la tripulación supervivientes dijeron que nunca habían visto el Atlántico Norte tan tranquilo. Siguiendo las órdenes de Ismail, el Titanic aceleró a 25 nudos al día siguiente. Si bien se pensaba que Kanade estaba buscando una estrategia rápida para bajar su imagen, White Star también quería lucir la cinta azul. En el camino no pasó nada importante en el Titanic. Philip, el telégrafo del barco, estaba ocupado enviando costosos telegramas privados a pasajeros de primera clase, en su mayoría tonterías pacíficas e instrucciones para el comercio y la entrega de acciones.
Era una noche tranquila la noche del domingo 14 de abril de 1912. No había nada de viento. De ser así, el vigía de un barco habría detectado la fosforescencia de las olas en el iceberg. El Titanic navegó por este océano oscuro y frío a una velocidad de 22 nudos. Después de recibir informes sobre las condiciones del hielo de muchos barcos cercanos, el Capitán Smith ordenó a los vigías que observaran más de cerca. El iceberg de este año se desplazó más hacia el sur que en años anteriores. Sorprendentemente, a pesar de las barandillas doradas de primera clase de las escaleras y las alfombras indias tejidas a mano, ¡White Star no equipó a los vigías con binoculares! ! 11:40, ¿buscando a Frederick? Fleet (que luego sobrevivió) vio a lo lejos una sombra negra "del tamaño de dos mesas", que creció de tamaño muy rápidamente. Tocó el timbre de alarma en el puente tres veces y agarró el teléfono: "¡Hay un iceberg justo enfrente!". Los seis oficiales de Moody que contestaron el teléfono notificaron al primer oficial Murdoch que estaba a su lado y le ordenaron reducir la velocidad, dejaron el timón a fondo y se detuvieron. el barco, y marcha atrás. Resultó que esa era la decisión más estúpida en ese momento. O acelerar, dejar suficiente timón y arriesgarse o reducir la velocidad y golpear el iceberg con una fuerte proa. El iceberg tuvo un beso de muerte.
Los resultados de esta colisión fueron conocidos más tarde por todos, pero las reacciones de algunos pasajeros de primera y segunda clase a bordo fueron encontradas. Los pasajeros que dormían se despertaron por el desmayo. Sonido de metal raspando. Algunos pensaron que era una gran ola, otros pensaron que era un deslizamiento de rocas y otros pensaron que era una falla de la hélice, pero las vibraciones que sintieron los pasajeros en la cabina de abajo fueron mucho más fuertes. Al pasar por las ventanillas, parte del hielo rozado cayó dentro de la cabina. Los pasajeros inmigrantes en el fondo se sorprendieron aún más al descubrir que el agua fría se desbordaba de la puerta del automóvil desde un lugar desconocido. Algunos pasajeros se pusieron los abrigos y subieron a cubierta. Las estrellas brillaban sobre el Atlántico Norte y la temperatura llegaba a menos un grado. Bajo el cielo oscuro, las ventanas del Titanic emitían una cálida luz amarilla y negra. La chimenea se llenó de humo de vapor blanco. De repente, los tres dejaron escapar un rugido y un grito ensordecedores. Los pasajeros que conocían la máquina de vapor sabían que era la válvula de seguridad de la caldera del barco la que liberaba el exceso de vapor sobrecalentado a alta presión. El ingeniero jefe de construcción naval de Wolff inspeccionaba los daños. Bajo la luz, los paquetes de correo flotaban en el mar.
Después de comprobar todos los compartimentos estancos, Andrews le dijo tranquilamente al capitán Smith: "Este barco no tiene remedio". El Capitán Smith preguntó cuánto tiempo quedaba y la respuesta fue una hora, dos horas como máximo. Lo que pasó después ya está claro para todos. A las 0:05 am del 5438+05 de junio, el Capitán Smith ordenó que se soltara el bote salvavidas. A las 00:15, el Titanic envió una señal de socorro "CQD·MGY". CQD era la señal de socorro común en ese momento y MGY era el código de llamada de radio del Titanic. Poco después, se envió la señal de socorro SOS recientemente determinada por la Asociación Marítima Internacional. Muchos barcos recibieron telegramas de socorro en el Atlántico. El Monte del Templo de Canadian Pacific, el Carpathia de Canard y los cargueros rusos Burma, Frankfurt y Virginia aceleraban hacia el lugar del accidente. La excepción fue que el operador del vagabundo "California", que se encontraba a sólo 18 millas náuticas, apagó el telégrafo y se quedó dormido. El barco estuvo atrapado por témpanos de hielo durante casi un día. No pasó nada grave en el barco en toda la noche, como si nada grave fuera a pasar.
A las 0:45 se arrió el primer bote salvavidas. El barco disparó su primer cohete mientras estaba en peligro. Una chispa blanca y brillante cayó lentamente. A las 0:55, la proa del Titanic estaba sumergida. El trabajo junto al bote salvavidas fue caótico. Aunque se observó la virtud de que las mujeres y los niños (de primera y segunda clase) subieran primero a los botes salvavidas, muchos botes salvavidas fueron arriados en el aire. Sin embargo, esto no se puede culpar a la tripulación. En aquel momento, la comunidad marítima creía que si el bote salvavidas estaba completamente cargado de personas, causaría daños o incluso volcaría. Los botes salvavidas del Titanic estaban bien diseñados, pero la tripulación no lo sabía. Como resultado, el bote salvavidas podía transportar a 1.178 personas, pero sólo subieron a bordo 651 personas (alguien saltó al mar y fue rescatado del bote salvavidas). A la 1:40 se arrió al mar el último bote salvavidas plegable. La banda del barco acompañó a los pasajeros, consolando con música a los que estaban condenados a morir en unos minutos, y tocó hasta el final. Ante la elección entre la vida y la muerte, algunas personas optan por morir como un caballero. El rico Guggenheim se puso un vestido de noche y dijo: "Incluso si muero, moriré como un caballero". La señora Evans de Denver cedió su asiento en el bote salvavidas a la madre de un niño y al presidente de la White Star Company. Smale dejó a sus pasajeros, a la tripulación y a su barco en el último momento y saltó a un bote salvavidas. El bien y el mal de la naturaleza humana quedan aquí plenamente expuestos. A medida que más y más agua entraba en la parte delantera del casco, la popa abandonó gradualmente el agua y se inclinó hacia arriba. 65438 + A las 0:35 de la mañana entró agua de mar en la sala de calderas. A las 10:02, Phillips, que se había apegado a su puesto, envió su último telegrama de socorro. A las 2:13, 29 grandes calderas del barco abandonaron la base una tras otra, chocaron entre sí y rompieron una pared estanca. Se abrió un gran agujero en la proa del barco y cayó al mar. A las 2:17, el agua de mar entró en la sala de control de energía central, provocando un cortocircuito y las luces de todo el barco se apagaron. A las 2:00 horas del día 18, con un fuerte estruendo, el casco del Titanic se rompió en dos entre la tercera y la cuarta chimenea. A las 2:20, la proa del barco se hundió en el mar y la parte trasera chocó contra la superficie del mar. En menos de un minuto se hundió en el agua junto con la mitad delantera del Titanic. 1.503 pasajeros y tripulación están disponibles.
La persona que cayó al agua perdió rápidamente el conocimiento. Lo que les espera es una rápida hipotermia, parálisis nerviosa y la muerte. Las personas que iban en el bote salvavidas también murieron congeladas. Algunas personas confiaron enteramente en su fuerte voluntad para sumergir la mitad de sus cuerpos en el agua fría y aferrarse al bote salvavidas número 2 volcado. La Sra. Brown en el bote salvavidas número 6 insistió en rescatar a los que aún estaban en el agua, pero la tripulación del bote la amenazó seriamente. Hasta las 15:30 horas el barco de pasajeros "Carpathia" de la compañía Canard llegó por primera vez al lugar del accidente. A las cuatro en punto, la tripulación del Carpathia divisó el primer bote salvavidas en el crepúsculo del Atlántico Norte. Los trabajos de rescate continuaron hasta las 8:30 de la mañana y el bote salvavidas 12 fue atado con un cable de rescate. De los 2.208 tripulantes y pasajeros del Titanic, sólo sobrevivieron 705. El capitán y el capellán del Carpathia presidieron el funeral en el comedor. A las 8:50 dimos media vuelta y regresamos a Nueva York.
165438+El 18 de octubre el Carpathia llegó al puerto de Nueva York. Miles de personas observaron mientras pasaban por la Estatua de la Libertad en Wattle Shore de la isla de Manhattan. En el muelle 54, unas 30.000 personas permanecieron bajo la lluvia y saludaron en silencio a los supervivientes del Titanic. La noticia del hundimiento del Titanic conmocionó a todo el mundo occidental. En ese momento, la gente no estaba menos conmocionada que el incidente del 11 de septiembre en los Estados Unidos este siglo. Las banderas ondearon a media asta en muchos lugares a ambos lados del Atlántico. El rey Jorge V del Reino Unido y el presidente Taft de los Estados Unidos intercambiaron mensajes de condolencias. El káiser Guillermo II también envió un mensaje de pésame.
Las consecuencias y el impacto del accidente
El Titanic es el producto del pináculo de los sueños humanos y encarna la fuerte confianza de la humanidad en dominar el mundo. Su hundimiento demostró a la humanidad el misterioso poder de la naturaleza y la imprevisibilidad del destino. El día que se hundió el Titanic, la gente del mundo occidental había disfrutado de 100 años de estabilidad y paz. Con el progreso constante de la ciencia y la tecnología y el rápido desarrollo de la industria, la gente tiene plena confianza en el futuro. El hundimiento del Titanic despertó todo esto. Este "barco insumergible" es la estructura de acero más grande hecha por el hombre después de la Torre Eiffel y un gran logro de la era industrial. Debido a su indiferencia ante las fuerzas de la naturaleza, se hundió en su primer viaje inaugural. El Titanic será para siempre un recordatorio del coste de la arrogancia y la confianza en uno mismo del ser humano.
La gente nunca olvidará esta imagen: el Titanic mantiene su cabeza en alto en el fondo del mar, y las ruinas y manchas no pueden ocultar su nobleza. Aquí es donde ella pertenece. Así la historia se convirtió en leyenda.
Este desastre conmocionó a la comunidad internacional. Porque les demuestra a algunas personas que las personas y sus logros tecnológicos son incomparables con el poder de la naturaleza.
En aquella época, la tecnología de fabricación de acero no estaba muy madura y el acero producido no podía fabricarse según los estándares modernos. Las placas de acero utilizadas en "Titanic" contienen muchas impurezas químicas, sulfuro de zinc y una inmersión prolongada en agua de mar fría, lo que hace que las placas de acero sean más frágiles.
Por otro lado, el diagrama de colisión del Titanic no coincide con el pensamiento del público: también hay muchas opiniones sobre la forma en que se hundió el Titanic. Incluyendo el hundimiento de todo el barco; el casco se dobló cerca de la mitad de los embudos segundo y tercero, y luego se hundió verticalmente el casco se dobló cerca de la mitad de los embudos tercero y cuarto, y luego el casco delantero arrastró la popa, y el La popa se hundió verticalmente. Hasta 1985, en septiembre de 1985, el famoso científico Ballard descubrió los restos del Titanic en las aguas a unas 380 millas al sureste de Terranova: la parte de proa de las dos primeras chimeneas y la parte de popa detrás de la cuarta chimenea. teoría. Esta teoría se experimentó más tarde en la película "Titanic" dirigida por James Cameron. En ese momento, todos pensaron que debido a que el casco del tercer embudo había estallado en pedazos, nunca lo encontrarían. Sin embargo, en agosto de 2005, un equipo arqueológico patrocinado por History Channel descubrió esta parte del casco a 500 metros detrás de los restos de la popa. Los restos del barco miden aproximadamente 12 por 27 metros y la pintura roja en el fondo del barco aún es claramente visible. Este descubrimiento anula la "teoría del doble corte" de los últimos 20 años. Los científicos creen que el Titanic se hundió después de romperse en tres pedazos.
Cuando el Titanic se hundió, utilizó la señal de socorro SOS en código Morse aceptada internacionalmente, pero este no fue el primer ejemplo de SOS. La señal SOS se propuso por primera vez en la Conferencia Internacional de Radiocomunicaciones en las afueras de Berlín en 1906. En 1908, la comunidad internacional reconoció esta sugerencia y poco a poco empezó a utilizarse ampliamente, cuatro años antes del hundimiento del Titanic. Sin embargo, los operadores de radio británicos rara vez utilizan señales SOS y prefieren la antigua señal de socorro CQD. El jefe de radio del Titanic, John George Philip, siguió enviando la señal de socorro CQD hasta que el operador de radio junior Harold Bullard le sugirió: Envía SOS, es una nueva señal de llamada, este podrías ser tú ¡Última oportunidad para enviarla! Luego, Philip mezcló la señal SOS con la señal de socorro CQD tradicional. Como la radio no se escuchaba las 24 horas del día, el barco California finalmente recibió la señal de socorro a la mañana siguiente.
El hundimiento del Titanic afectó mucho a la industria de la construcción naval y a las comunicaciones por radio y telégrafo. 1913 12 de febrero 12 Por lo tanto, se celebró en Londres, Inglaterra, la primera Conferencia Internacional sobre la Seguridad de la Vida Humana en el Mar. El tratado alcanzado en la conferencia condujo al establecimiento y financiación de la Organización Internacional de Inspección de Icebergs. Hasta el día de hoy, continúa detectando e informando sobre icebergs en el Atlántico Norte que podrían amenazar a los barcos. El tratado también acordó por unanimidad un nuevo requisito: todos los barcos tripulados deben tener suficientes botes salvavidas para transportar a todas las personas a bordo y deben llevar a cabo una formación adecuada y pertinente. Además, la comunicación por radio debe estar abierta las 24 horas del día, además de energía de respaldo secundaria, para que no se pierda la señal de socorro. El tratado también acuerda que cualquier cohete disparado desde un barco debe interpretarse como una señal de socorro.
Aún hoy, un siglo después, todavía existen varias historias absurdas sobre el Titanic y su hundimiento. Una fue que su timón era demasiado pequeño. Un timón más grande habría evitado este desastre. Un timón más grande podría haberlo salvado, cuando el tamaño de su timón no era pequeño para el tamaño de su casco. De hecho, según la normativa actual sobre barcos, el tamaño del timón del Titanic sigue siendo aceptable. Otra teoría es que no había suficientes botes salvavidas en el Titanic. De hecho, su número de botes salvavidas cumplía con la legislación británica. El número de personas exigido por la ley no se basa en el número de pasajeros, sino en el tonelaje del buque. El número de botes salvavidas en todos los barcos en ese momento estaba muy por debajo del número requerido, y el propósito de los botes salvavidas en ese momento no era albergar a todos los pasajeros, solo se usaban para transferir pasajeros del barco que se hundía a otro barco de rescate; Las normas internacionales de seguridad marítima de la época establecían que el número de botes salvavidas en los barcos de pasajeros era un tercio del número total de personas a bordo, y los botes salvavidas del Titanic podían transportar a la mitad de los pasajeros. White Star también lamenta que esta configuración adicional, que es "altamente responsable de la seguridad de los pasajeros", no atrajo la atención del público. El hundimiento del Titanic cambió para siempre esta estrategia de salvar vidas. Tras el hundimiento del Titanic, se promulgaron nuevas normas de seguridad marítima. Los requisitos para los botes salvavidas son simples: deben poder acomodar a todas las personas a bordo. Las principales compañías navieras llevaron a cabo rápidamente trabajos de transformación según las nuevas exigencias. De hecho, incluso si pudiera colocar más botes salvavidas para transportar a todos los pasajeros, todavía no habría garantía de que se rescataría a más personas, porque cuando se hundió, ¡la tripulación no había tenido tiempo de bajar todos los botes salvavidas! Otra teoría es que los tripulantes del equipo mecánico permanecieron en sus puestos hasta el final. Esto también fue mencionado e inmortalizado en un libro publicado en 1988. De hecho, la bahía de maquinaria se inundó a la 1:15 a. m. En los momentos finales del hundimiento, los mecánicos y trabajadores de la caldera permanecían en la cubierta de popa como cientos de personas más, atrapados dentro del barco sin ninguna esperanza de rescate.
Una película sobre el Titanic
Titanic es el nombre de las siguientes cuatro películas, adaptadas del hecho de que el Titanic chocó contra un iceberg y se hundió en su viaje inaugural:
1. "Titanic" es una película muda italiana rodada en 1915 y dirigida por Pier Angelo Mazzulotti.
2. Titanic, rodada en 1943 por los directores alemanes Werner Klingler y Herbert Serpin.
3. Titanic, 1953, dirigida por Jean Nicolisko.
4. La superproducción de Hollywood "Titanic" del 65438 al 0997 fue dirigida por James Cameron y protagonizada por Leonardo DiCaprio y Kate Winslet.
Introducción a "Titanic" de James Cameron
Paramount Pictures y 20th Century Fox Films adaptaron el incidente de "Titanic" a una película en 1997, se proyectó en todo el mundo y se convirtió en una sensación global.
[Nombre de la película] Titanic
[Protagonizada] Leonardo DiCaprio Kate Winslet
[Área de películas] Películas europeas y americanas
[Película tipo] Largometraje. En ese momento, fue la primera película cara de la historia del cine, con una taquilla mundial de más de 654.380 millones de dólares estadounidenses. Una canción de amor insumergible en un barco que se hunde y un lema de advertencia de que el ser humano siempre debe examinar su complejo de inferioridad.
[Introducción] A las 2:20 de la madrugada del 15 de abril de 1912, el lujoso Titanic, conocido entonces como el más grande y seguro del mundo, se estrelló contra un barco en su viaje inaugural desde Southampton. , Inglaterra a Nueva York Chocó contra un enorme iceberg y se hundió. En ese momento transportaba 2.223 pasajeros. Desafortunadamente, sólo más de 700 pasajeros escaparon de este desastre marítimo más grande de la historia, y más de 1.500 pasajeros a bordo también se hundieron junto con el barco gigante.
Después de casi cinco años de cuidadosa planificación y preparación, el rodaje de "La mayor pesadilla en el mar" comenzó en julio de 1996. Después de un año de dolorosa lucha e innumerables retrasos en el rodaje, finalmente se completó a finales de diciembre de 1997 y será presentado al público el 20 de diciembre. James Cameron, que busca la perfección en todo, también utilizó efectos especiales extremos para hacer de "Titanic" la película más cara de la historia del cine con un presupuesto de más de 250 millones de dólares. ¡Y sigue siendo el número uno en la lista de taquilla mundial!
¡Es simplemente un mito en la historia del cine mundial!
El tema principal de la película "My Heart Will Go On" ("My Heart Will Go On") fue cantado por la cantante canadiense Celine Dion, añadiendo un color imborrable a la película. La canción también se ha convertido en otro clásico. en el mundo de la música. El episodio de la película "Waiting Right Here" también es un clásico.