Carrocería de vagón de tren
La litera dura YW18 fue diseñada y desarrollada por Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory de 1966 a 1968. Se utilizó para el transporte internacional de pasajeros a China, Mongolia y la Unión Soviética, y posteriormente a China y Vietnam. El diseño de la litera dura YW18 es diferente de la litera dura doméstica de China Railway, ya que utiliza dos juegos de literas de tres pisos en una habitación individual abierta. Tiene una distribución de nueve boxes para cuatro personas más dos juegos de literas de dos pisos. Es similar a un durmiente blando, pero un poco menos cómodo. Tiene una capacidad para 36 personas y un peso muerto de 55 toneladas. Usando el bogie UD2, la velocidad de construcción es de 120 km/h ~ 140 km. Equipado con unidad de aire acondicionado, unidad de generación de energía con transmisión por eje de 30 kW. Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory mejoró el diseño y desarrolló la litera dura YW18 de 1978 a 1973, con una capacidad para 36 personas y un peso muerto de 54 toneladas. Se utilizan bogies UD3 (ancho estándar) y UD4 (ancho ancho), y la velocidad de construcción es de 140 km/h/h.
La litera blanda RW18 fue diseñada y desarrollada por Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory de 1964 a 1968, y se utiliza para el transporte internacional de pasajeros en China, Mongolia, la Unión Soviética, China y Vietnam. El coche cama blando RW18 tiene ocho compartimentos para cuatro personas, una capacidad para 32 personas, un peso propio de 58 toneladas y un bogie UD2. Equipado con unidad de aire acondicionado y unidad de generación de energía con transmisión por eje de 30 kW. También se descubrió que existen vagones litera blandos RW18 equipados con literas blandas premium individuales y dobles internacionales, con capacidad para 10 personas.
El vagón restaurante CA18 fue puesto en producción en 1969 por la fábrica de vehículos Nanjing Puzhen y la fábrica de locomotoras y material rodante Tangshan. La cuota es 48. Dispone de comedor, cocina, trastero, comedor y sala de calderas de calefacción.
El grupo electrógeno de aire acondicionado KD18 es un grupo electrógeno conjunto internacional de trenes de pasajeros afiliado a la Oficina de Ferrocarriles de Urumqi. La velocidad máxima de funcionamiento es de 120 km/h/h.
En el. Década de 1980, China pasó de Alemania a la Democracia La República importó un lote de vagones de pasajeros del tipo 18 para utilizarlos en la conducción de los trenes de pasajeros conjuntos internacionales China, Rusia y China. El autobús tipo 19 es un autobús tipo A para transporte internacional, con una longitud de carrocería de 23,6 metros. El tamaño del contorno externo y la estructura de la carrocería son básicamente los mismos que los del autobús China Railway 22. El vagón de pasajeros 19 es un tipo especial de tren internacional, utilizado para el transporte internacional de pasajeros entre China, Mongolia y la Unión Soviética, con un volumen de producción pequeño.
En 1967, la fábrica de locomotoras y material rodante Qingdao Sifang diseñó y fabricó el automóvil de pasajeros Tipo 18 y también desarrolló el automóvil de pasajeros tipo YW19. El autobús YW19 es un vagón cama de alta gama con un total de 8 vagones de dos pisos. Entre los dos vagones hay un baño intermedio. Tiene una capacidad para 16 personas y un peso muerto de 51 toneladas. Adopta un bogie UD3 (vía estándar)/UD4 (vía ancha).
De 1984 a 1985, Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory diseñó y fabricó la nueva litera blanda avanzada RW19, que mejoró la comodidad, la estabilidad y la resistencia al frío. Dispone de 8 habitaciones dobles, tiene capacidad para 16 personas y pesa 52 toneladas. El autobús tipo 19K es un autobús con litera blanda de alta gama (código de modelo RW) de la serie de autobuses tipo 25K. Está diseñado y fabricado de acuerdo con las condiciones técnicas de los autobuses con aire acondicionado con una velocidad de construcción de 160 km/h/h. Suele tener ocho compartimentos, excepto cuatro personas en cada extremo del compartimento. Excepto este, el resto son cajas dobles. El palco doble tiene dos camas, un baño separado, un sofá, un armario, equipo audiovisual y otras instalaciones. El equipamiento y las instalaciones son relativamente exquisitos y hay 20 plazas.
Personas. La velocidad máxima de funcionamiento es de 160 km/h/h. Inicialmente se instaló el bogie 206KP y posteriormente se instalaron el bogie SW-160 o SW-220 (fábrica de Sifang) y el bogie CW-200K (fábrica de Changke). Sin embargo, debido a problemas con el bogie del turismo 25K, según la normativa del Ministerio de Ferrocarriles, la marca de velocidad del vehículo y el bogie 25K se unifican a 650. La marca de transporte del turismo 19K es "RW19K". comúnmente conocido como "cama blanda de alta gama" o "bolsa alta" (que significa "caja de cama blanda de alta gama").
19K alguna vez se llamó "RW25K", pero luego se cambió a "RW19K" para mostrar la diferencia. Debido al pequeño número de empleados, el costo operativo es alto, el precio del boleto es caro, el uso no es excelente y la producción no es alta. El autobús RW19K se utilizó originalmente en el tren directo Beijing-Kowloon y en el tren directo Shanghai-Kowloon lanzado en 1997. Los vagones de pasajeros RW19K se utilizan habitualmente en los trenes expresos de los ferrocarriles estatales de China.
Vale la pena señalar que, aunque los autobuses RW19K y RW19 se definen como "19", los autobuses 19K no se desarrollaron a partir de los 19 autobuses utilizados en el transporte internacional, sino los autobuses RW19K y los autobuses RW19. El bus RW19 es un derivado del bus 22 y el bus RW19K pertenece a la serie de buses 25K. El autobús 19T es un autobús con litera blanda de alta gama (código de modelo RW) de la serie de autobuses 25T. Autobuses de 19T y 25.
El tipo T, con una velocidad máxima de funcionamiento de 160 km/h/h, suele disponer de 8 habitaciones dobles, dos con cama superior e inferior, equipadas con sofás, armario, equipo audiovisual y comunicación en el coche. Sistema, baño independiente, Urinarios de vacío y otras instalaciones, capacidad 16 personas. El compartimento del vagón de pasajeros 19T está marcado como "RW19T". Los entusiastas de los ferrocarriles chinos se refieren al vagón de pasajeros RW19T como el vagón "Gaobao", que significa "caja de alta gama". Debido a que su tarifa es relativamente cara, la producción es pequeña. Los vagones de pasajeros de 19 toneladas suelen estar organizados en grupos de vehículos de 25 toneladas; por lo general, los ferrocarriles estatales de China utilizan principalmente trenes expresos directos o trenes expresos. Además, algunos vehículos oficiales del Ministerio de Ferrocarriles también están marcados como "RW19T".
Vale la pena señalar que entre los vagones de pasajeros de los ferrocarriles chinos, la mayoría de los autobuses de dos pisos con cama de alta gama llevan el nombre de la definición 19. Sin embargo, el autobús 19T no es un desarrollo del autobús 19 utilizado para el transporte internacional, ni es una mejora directa del autobús 19K que pertenece a la serie de autobuses 25K. El turismo RW19T y el turismo RW19 son dos vagones con literas blandas de alta gama que pertenecen a diferentes series de turismos ferroviarios. El vagón de pasajeros Tipo 19 deriva del vagón cama de alta gama de los trenes de pasajeros internacionales y es un derivado del vagón de pasajeros Tipo 22. El autobús de 19T pertenece a la serie de autobuses de 25T. Por ejemplo, un contrato para un lote de 125 vagones de pasajeros de 25T adquiridos por el Ministerio de Ferrocarriles en 2007 incluía 8 vagones con literas blandas de alta gama RW19T. La producción de 21 turismos comenzó en 1953 y finalizó en 1961. Según los diferentes usos, los 21 turismos incluyen principalmente el vagón con asiento duro YZ21, el vagón con cama dura YW21, el vagón con cama blanda RW21, el vagón restaurante CA21, el vagón postal UZ21 y el vagón de equipaje XL21. , etc. El diseño del autobús Tipo 21 hace referencia al autobús soviético Tipo 1950 y al autobús Tipo 1 fabricados durante el período colonial japonés. Sus deficiencias son los malos indicadores económicos y la comodidad. Posteriormente, la ruta 21 fue reemplazada por la ruta 22.
El autobús Tipo 21 tiene 21,97 m de largo y 3,00 m de ancho. La carrocería es una estructura compuesta de viga central soldada y remachada de acero al carbono, y el chasis no tiene piso metálico. Las cargas que actúan sobre las superficies interiores del vehículo se transmiten principalmente a través de los travesaños del chasis. La parte móvil es el bogie guía de la barra de equilibrio, que adopta el bogie del eje C 101. La velocidad de construcción es de 80 ~ 100 km/h y el método de calentamiento de la cabina adopta calentamiento con vapor a presión normal. De 1954 a 1959, Qingdao Sifang, Dalian, Tangshan, Zhuzhou, Shenyang, Nanjing Puzhen y Xi'an mejoraron sucesivamente 21 autobuses de pasajeros.
Cuando la producción de la barra colectora 21 se detuvo en 1961, la producción fue de 3110. En 1960, la fábrica de material rodante de Sifang producía un total de 1.644 turismos de diversos tipos, incluidos 722 coches de asiento duro YZ22. 613 vagones con cama dura YW21; 75 vagones comedor CA21; 70 vagones de equipaje XL21;
El vagón de asiento duro YZ21 fue diseñado y fabricado originalmente por Dalian Locomotive and Rolling Stock Factory en 1953. El diseño original era una disposición de 2 2 asientos por fila, con una capacidad de 88 personas. La fábrica de locomotoras y material rodante de Qingdao Sifang se mejoró de 1954 a 1958. En 1955 se cambió la distribución a 23 asientos por fila, con una capacidad de 108 personas y un peso muerto de 45 a 48 toneladas. En 1956, la plataforma abierta se cambió a una plataforma cerrada y se agregaron puertas y trampillas plegables. En 1957, la carrocería se cambió por una estructura soldada, se instalaron barras de presión en las paredes laterales y el peso del automóvil se redujo a 43/39t.
La litera dura YW21 de 1953 fue diseñada y fabricada por Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory. Tiene 9 vagones abiertos, cada uno con 2 juegos de literas de tres pisos, una capacidad para 54 personas y un peso de 49. montones. La producción cesó en 1958.
El autobús con cama blanda RW21 fue diseñado y fabricado por Nanjing Puzhen Vehicle Factory en 1959. Tiene un diseño de vagón con cama de dos pisos, una capacidad para 28 personas, un bogie de 102 y un peso muerto de 40 toneladas.
El vagón restaurante CA21 fue producido en prueba por Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory en 1954. No hay andenes en ambos extremos del tren y el número de personas es 48. Adopta un bogie de 103 ejes D y tiene un peso muerto de 54 toneladas.
El carro para equipaje XL21 fue diseñado y fabricado en 1955 por Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory. Hay una puerta de equipaje a ambos lados de la carrocería y dos plataformas de paso semicerradas, equipadas con 101 bogies, con un peso muerto de 47 toneladas. En 1958 se cambió a una plataforma de paso cerrada, equipada. con 103 bogies. El vagón de pasajeros China Railway Tipo 22 fue diseñado y producido en prueba en 1956, la producción comenzó en 1959 y cesó en 1994. Desde la década de 1960 hasta principios de la de 1990, el automóvil de pasajeros Tipo 22 ha sido el principal automóvil de pasajeros producido y utilizado por los ferrocarriles de China, y siempre ha ocupado una posición dominante en el transporte ferroviario de pasajeros de China. Los fabricantes incluyen: Fábrica de material rodante de Qingdao Sifang, Fábrica de vehículos de pasajeros de Changchun, Fábrica de material rodante de Tangshan, Fábrica de vehículos Nanjing Puzhen y Fábrica de maquinaria pesada de Changsha. Según las estadísticas, la producción de autobuses de la serie Tipo 22 es de aproximadamente 27.000 unidades. En la década de 1990, los autobuses Tipo 22 de China Railway fueron reemplazados gradualmente por autobuses Tipo 25. Según su finalidad, los turismos del tipo 22 incluyen principalmente coches con asientos duros, coches con asientos blandos, coches con literas duras, coches con literas blandas, vagones de equipaje, vagones comedor, vagones de correos, etc. Además, algunos vehículos especiales, como vehículos de prueba, etc. La pintura de la carrocería del autobús Tipo 22 es mayoritariamente verde con una cinta amarilla, comúnmente conocido como "autobús verde". El autobús Tipo 22 tiene 23,6 metros de largo, 3,1 metros de ancho y 4,28 metros de alto. Tiene un cuerpo soldado totalmente metálico de soporte de carga cilíndrico de paredes delgadas y una estructura de viga central de acero. La carrocería del vagón está reforzada con paneles de pared para aumentar la resistencia y rigidez de la estructura, y hay plataformas de paso cerradas en ambos extremos. Modelo 202 (desarrollado por Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory, bastidor en forma de H, dispositivo de suspensión con resorte principal de cuna)/Tipo 206 (desarrollado por Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory, bastidor en forma de U con vigas laterales cóncavas, suspensión de resorte principal con cuna pequeña dispositivo) se adoptaron sucesivamente con tirante)/bogie tipo 209 (desarrollado por Puzhen Locomotive and Rolling Stock Factory sobre la base del tipo 205, bastidor en forma de H, dispositivo de suspensión con resorte principal), la velocidad de construcción es 60. Autobús tipo 22. Adopta un dispositivo independiente de calentamiento de agua caliente. Los autobuses tipo 22 no están equipados con aire acondicionado, a excepción de algunos coches cama y los autobuses YZ22 con aire acondicionado. Las ventanas de los autobuses Tipo 22 son de vidrio monocapa de doble capa que se abre hacia arriba, y el rendimiento de aislamiento acústico y el efecto de sellado son deficientes.
El vagón de asiento duro YZ22 fue diseñado y producido en pruebas por la fábrica de locomotoras y material rodante Qingdao Sifang de 1958 a 1959, y la producción en masa comenzó en 1960.
. Un invernadero con caldera independiente de circulación de agua caliente. Dos aseos, dos baños abiertos y sala de tripulación. Asientos fijos a doble cara, 23 asientos por fila, mesa de centro fija entre asientos, capacidad 120 personas, peso 45 toneladas. Posteriormente, la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Sifang y la Fábrica de Autobuses de Changchun llevaron a cabo una serie de diseños mejorados y los pusieron en producción, con una capacidad de 116 a 118 personas.
La litera dura YW22 fue diseñada y producida en pruebas por Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory de 1956 a 1959, y producida por Changchun Bus Factory en 1960. Al principio se trataba de un estudio de planta abierta con literas horizontales y literas laterales verticales. Debido al hacinamiento, el YW22, que fue rediseñado por Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory y comenzó su producción en masa en 1966, se cambió a un diseño abierto de una sola habitación, utilizando dos juegos de literas horizontales de tres pisos, cancelando las literas laterales y reemplazando con asientos giratorios móviles y pequeñas mesas de café, con capacidad para 60 personas y peso 45 toneladas.
La litera blanda RW22 fue diseñada y producida en pruebas por Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory de 1955 a 1956. Tiene ocho cabinas para cuatro personas, transporta a 32 personas y pesa 59 toneladas. Se mejoró el autobús RW22 de 1959 y se redujo su peso muerto a 47 toneladas. Posteriormente fue mejorado por la fábrica de locomotoras y material rodante de Tangshan y la fábrica de vehículos de pasajeros de Changchun. El vagón de asiento blando RZ22 fue diseñado y fabricado por Tangshan Locomotive and Rolling Stock Factory en 1976. Asientos tipo sofá, 2 en cada fila. Entre los asientos hay una mesa de centro fija con capacidad para 64 personas. En el pasillo del segundo extremo hay un trastero que pesa 46 toneladas.
22A, 22B y 22C son modificaciones de los autobuses de 22 plazas, con principales mejoras en los materiales de la carrocería.
La principal mejora del autobús 22A es el uso extensivo de acero resistente a la intemperie en la estructura de la carrocería. Mejore el proceso de pintura y antioxidante de la carrocería del automóvil, mejore los materiales resistentes al frío y mejore significativamente los materiales interiores del automóvil.
Mejore la resistencia a la corrosión de la carrocería del automóvil, extienda la vida útil y el período de reparación en fábrica. Fue mejorado por la fábrica de autobuses de Changchun de 1982 a 1985 y puesto en producción en 1985. La principal mejora del autobús 22B es el uso extensivo de acero resistente a la intemperie en la estructura de la carrocería. Una gran cantidad de piezas de uso común y algunas piezas de conexión también están hechas de acero resistente a la intemperie para mejorar las instalaciones de calefacción de los pasajeros, mejorar el diseño interno de la carrocería y. Materiales interiores de la cabina y extender el período de mantenimiento de fábrica, reduciendo la cantidad de mantenimiento. Puesto en producción en 1988. Algunos autobuses 22B están equipados con aire acondicionado. La diferencia entre el autobús 22C y el autobús 22C está principalmente en el material de la carrocería, que está hecha de acero resistente a la intemperie. Con el fin de proporcionar un mejor entorno de viaje para los invitados extranjeros, los compatriotas de Hong Kong, Macao y Taiwán y los chinos de ultramar que regresaron asistieron a la Feria de Cantón en el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen antes de tomar el tren expreso 91/92, la fábrica de locomotoras y material rodante Sifang y El Instituto de Investigación de Material Rodante de Sifang lo diseñó en 1965 y en 1966 se produjo en prueba la primera generación de autobuses con asiento blando con aire acondicionado de mi país, que en ese momento se llamaba "EMU con aire acondicionado RZ24 Guangzhou-Shenzhen" El modelo solo se fabricaba. una unidad, compuesta por 9 autobuses de asiento blando (RZ24) y 1 con comedor y restaurante (RZ24), vagón generador de equipaje de 1 sección (TZ24, porque no había ningún vagón generador con aire acondicionado (KD). en ese momento, por lo que se utilizó el nombre en clave de "coche especial"), * * * 65438. Cada vagón tiene asientos reclinables y giratorios (22 asientos por fila), tiene capacidad para 64 personas, está equipado con aire acondicionado y un vagón de generación de energía proporciona suministro eléctrico centralizado. Comenzó a funcionar en el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen en agosto de 1966. A partir de 1979, el tren directo Guangzhou-Kowloon también fue operado por estos autobuses con aire acondicionado cuando se restableció el tráfico, y luego fue reemplazado gradualmente por autobuses Tipo 25.
China encargó e importó dos lotes de vagones de pasajeros de ferrocarril, *** 372, respectivamente por el Partido Demócrata Alemán y China (Alemania del Este), incluidos vagones con asientos blandos (RZ24) y vagones con literas (RW24). y vagones restaurante (CA24). La estructura de la carrocería del automóvil está modelada según el modelo de tren intermodal internacional estándar del Bloque del Este, similar a los vagones de pasajeros de la serie MECT de Russian Railways y el 18 de China Railways. Estos vagones de pasajeros Tipo 24 importados fueron los vagones de pasajeros ferroviarios de más alta calidad en mi país desde la década de 1980 hasta principios de la de 1990, y llevaban la etiqueta verde de China Railways en ese momento. Más tarde, los detalles internos de los vehículos nacionales también imitaron en cierta medida los autobuses Tipo 24 fabricados en Alemania del Este, como por ejemplo la puerta blanda del compartimento dormitorio. Posteriormente se convirtió en nuevos autobuses con aire acondicionado y propulsión central. Se canceló el equipo colgante, se instaló una unidad de aire acondicionado en el techo y se dispuso una línea de suministro de energía eléctrica trifásica CA (AC380V). Después de la transformación, los autobuses tipo 24 generalmente se mezclan con autobuses tipo 25G, y algunos se cambian a pintura naranja y blanca similar a la pintura estándar de los autobuses tipo 25G, mientras que la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai entrena a Shanghai
Todos los autobuses con litera blanda RW24. Los vagones de esta sección posteriormente fueron reemplazados por una librea especial de "tren turístico". Además, en 2005, varios vagones con litera blanda Tipo 24 se transformaron en trenes turísticos de alta gama, que estaban afiliados a la Oficina de Ferrocarriles de Urumqi y sirvieron como el "Nuevo Expreso Oriental" de Kazajstán a China.
El vagón de pasajeros tipo 25 es uno de los modelos de vagones de pasajeros ferroviarios chinos. Es el vagón de pasajeros de prueba de primera generación de China Railway, con una longitud de 25,5 metros. Inicialmente, el desarrollo comenzó en 1965. En 1979, se diseñó un nuevo autobús de cuatro ejes totalmente de acero con una longitud de carrocería de 25,5 metros y una distancia fija de 18 m, y se designó como autobús Tipo 25. El ancho del autobús es de 3,2 metros y la altura inicial del autobús es de 4,28 metros. La estructura de acero de la carrocería del autobús Tipo 25 es una estructura de carrocería cilíndrica de paredes delgadas sin viga central, que está soldada por el chasis, las paredes laterales, el techo y la pared final. Los paneles de pared lateral, paneles de pared de extremo, paneles de techo, pisos corrugados y pisos planos están soldados a las paredes laterales, paredes de extremo, marco de acero del techo y marco de acero del marco inferior respectivamente, formando una carcasa cerrada con una parte superior en forma de arco y una parte inferior rectangular. La carcasa está reforzada con vigas longitudinales, vigas y columnas, y está equipada con aire acondicionado, amplios ventanales y bogies nuevos. Finalmente se determinó que los 25 autobuses de la serie de 1993 serían los autobuses principales de China Railway. Los vagones de pasajeros del tipo 25 incluyen trenes ligeros de alta velocidad de 25,5 millones, trenes con aire acondicionado Guangzhou-Kowloon de 25,5 millones, 25 autobuses con aire acondicionado de la línea principal, 25 autobuses Sanmao y 25 autobuses con aire acondicionado de dos pisos. Posteriormente, el autobús Tipo 25 también desarrolló una serie de productos, divididos en 25A, 25B, 25D, 25G, 25Z, 25K, 25T y otras series de modelos. En 1994, la serie de autobuses Tipo 25 se puso en producción y comenzó a reemplazarse. el autobús tipo 22. Además, también hay un autobús tipo 25º importado del Reino Unido.
El autobús M1 de China Railway es adecuado para el ancho de vía metro de China Railway.
Se puso en producción en 1991 y ahora se utiliza principalmente para los trenes de cercanías Kunhe Railway de la Oficina de Ferrocarriles de Kunming. La velocidad de construcción es de 80 km/h. El vagón de pasajeros de asiento duro YZM1 tiene una configuración de 4 4 y una capacidad de 58. o 62 personas El asiento duro YWM1 tiene una capacidad de 26 o 39 personas.
Los trenes de asiento duro de un solo piso se dividen en trenes con aire acondicionado YZ25T, trenes con aire acondicionado YZ25K, trenes con aire acondicionado YZ25G, trenes YZ25B y trenes de las series YZ21, YZ22 e YZ23.
Hay muchos tipos de vagones de pasajeros de ferrocarril, que se dividen en vagones con asientos duros, vagones con literas duras, vagones con asientos blandos y vagones con literas blandas... Según el número de carrocerías, se dividen en vagones de un piso y vagones de dos pisos.
Los trenes de dos pisos con asientos duros se dividen en trenes SYZ25K de dos pisos con aire acondicionado y trenes SYZ25B de dos pisos con asientos blandos y trenes de dos pisos con literas blandas1. Tren de un piso con asiento duro y sin aire acondicionado: el vagón de pasajeros YZ25B-25 es el vagón de pasajeros principal de tercera generación de China Railway. La capacidad del vagón de pasajeros YZ25B es de 128 personas (la capacidad del asiento de la oficina del conductor es de 122 personas). . La carrocería tiene una longitud de 25,5 metros.
Por cierto, el asiento de oficina del revisor en los autobuses de larga distancia suele estar en el compartimento 8, y en los de corta distancia suele estar en el compartimento 5.