¿Cuáles son las ventajas de los SUV totalmente eléctricos fabricados por marcas de lujo tradicionales? Prueba de manejo del BMW iX3
"Vida orgánica" es una de las etiquetas que utiliza Liangrang Hotel para describirse a sí mismo. Ya sea que enfatice la integración del hombre y la naturaleza o el consumo de alimentos orgánicos, Liangrang transmite un concepto y un valor "orgánico". Quizás sea precisamente por esto que BMW colocó aquí la prueba de manejo de su nuevo vehículo de nueva energía IX3, que es tan original.
Se puede ver por el nombre que iX3 y X3 tienen una cierta relación, que se puede ver en la apariencia. El iX3 hereda muy bien los elementos de diseño del BMW X3. Ya sea la forma tradicional de un SUV o los icónicos faros tipo ojo de ángel, todos son bien conocidos. La apariencia debería ser más aceptable para el público, que puede ser la respuesta que den las empresas automotrices tradicionales en esta etapa de la construcción de vehículos de nueva energía.
Pero después de todo, hay una "I" en el nombre, y siempre hay elementos de diseño de vehículos de nueva energía, por lo que en términos de detalles, como la parrilla de doble riñón de diseño cerrado, el azul Logotipo de BMW con bordes, y la forma diseñada del parachoques, el panel plateado I en el lateral del coche, etc. , todo muestra que es completamente diferente de un X3 normal.
Para un vehículo puramente eléctrico, la resistencia es una consideración muy importante. Por este motivo, BMW ha conseguido un coeficiente aerodinámico de 0,29 para el iX3. Además de la contribución del estilo y la parrilla activa, las ruedas de baja resistencia al viento también contribuyen mucho. El tamaño exagerado de 20 pulgadas y el diseño de pétalos plateados y negros hacen que el efecto visual sea significativamente mejor que el del X3. Además, al carecer de sistema de escape, la posición original del tubo de escape ha sido sustituida por un difusor de forma única, que contribuye a la aerodinámica del vehículo.
La familiaridad del exterior continúa en el interior del iX3. La mayor ventaja del lenguaje de diseño de BMW es su madurez y facilidad de uso, aunque resulta muy difícil para los usuarios que cambian de vehículos de combustible tradicionales a vehículos de nuevas energías. De manera similar, como marca de lujo tradicional, la gran superficie de materiales suaves y la fina artesanía del BMW iX3 son encomiables. La textura de alta gama creada está en línea con los estándares que debería tener un SUV de lujo. Están dispuestos a elegir marcas de lujo tradicionales. Una de las razones para los automóviles.
Dejando de lado el diseño general, si BMW quiere demostrar que el iX3 es un vehículo de nueva energía, debería prestar más atención a los detalles. Además de la placa identificativa plateada del iX3 en la consola central, el logotipo del círculo azul en el volante, el botón de interruptor azul cielo y la franja decorativa azul en el "parachoques de pata de pollo" son los únicos elementos energéticos nuevos que se pueden encontrar. . Quizás para algunos consumidores jóvenes, la falta de atmósfera tecnológica y sensación de vanguardia resulte ligeramente insuficiente en un vehículo de nueva energía iX3.
Además, hay que mencionar los esfuerzos de BMW en la calidad de las pantallas. La resolución del panel de instrumentos LCD completo de 12,3 pulgadas es muy buena y el contenido mostrado es rico y claro, lo que lo hace muy fácil de leer. La pantalla LCD flotante de 10,25 pulgadas en el control central es más funcional que el sistema anterior de BMW. Además de controles lógicos y gestuales fáciles de usar, el nuevo sistema también presenta optimizaciones locales. iX3 ya admite consultas sobre el clima, video Xigua, música QQ, búsqueda de pilas de carga y otras funciones. El sistema de voz también ha agregado más controles de funciones del vehículo, lo cual es mejor desde la perspectiva del usuario. Esta excelente experiencia de pantalla es también una manifestación importante de BMW, una marca de lujo tradicional, que siempre nos ha traído buenas impresiones.
Antes de entrar en contacto con el BMW iX3, mucha gente puede pensar que es un coche que pasa de gasolina a electricidad. Después de todo, en la superficie tiene muchas similitudes con el X3, pero después de mirar el módulo de potencia del iX3, esas dudas son completamente innecesarias. El BMW iX3 adopta el sistema eDrive de quinta generación de BMW. Su característica más importante es su alto grado de modularidad, que reduce en gran medida el tamaño de todo el sistema.
Como muchos modelos producidos actualmente en plataformas puramente eléctricas, el módulo de batería del BMW iX3 se coloca en la parte inferior del vehículo y debajo del asiento del pasajero trasero, y el motor único y la caja de cambios de una velocidad están Integrada en el eje trasero, la unidad de control electrónico está situada en la parte delantera. Esta disposición evita que el iX3 ocupe espacio en la cabina debido al sistema de energía. Su espacio interior real y su capacidad de carga son los mismos que los de un X3, y se mantiene el confort y la funcionalidad. Se puede ver que el BMW iX3 no es el tipo de coche de petróleo a eléctrico que todo el mundo piensa. En retrospectiva, la plataforma CLAR de BMW se diseñó originalmente para admitir sistemas híbridos enchufables y eléctricos puros.
Los altos logros de BMW en sistemas de energía han sido reconocidos desde hace mucho tiempo en sus modelos de combustible. Aunque es un SUV puramente eléctrico, el iX3 aún hereda la alta calidad de conducción de BMW. Su motor de excitación tiene una potencia máxima de 286 caballos de fuerza, un par máximo de 400 n·m y una aceleración oficial de 100 kilómetros por hora en 6,8 segundos. Su rendimiento es comparable al del BMW X3 2.0T de alta potencia.
El rápido proceso de aceleración de los vehículos de combustible a menudo requiere que la transmisión baje de marcha y la velocidad del motor aumente. Gracias a las características de salida directa del motor, el BMW iX3 es bastante ligero de conducir, la respuesta de potencia es lo suficientemente ágil y el rendimiento de aceleración puede satisfacer plenamente la conducción diaria. Sin embargo, lo bueno de BMW es que, a diferencia de la mayoría de otras marcas de coches eléctricos puros, su conducción a menudo tiene una sensación de "salto", ¿ya sea en modo ECO? En los modos de conducción PRO, confort o deportivo, la potencia de salida del iX3 es muy lineal y la demanda de potencia se puede controlar completamente mediante la profundidad del interruptor, sin dar a las personas una mala sensación de control de la conducción. La única diferencia es la capacidad de respuesta. Después de haber conducido muchos vehículos totalmente eléctricos, las características de potencia del iX3 realmente dejan una buena impresión en la gente.
La recuperación de energía cinética también es un aspecto indispensable de este vehículo de nueva energía. Es este punto muy importante el que los ajustes de muchos fabricantes de automóviles son realmente insatisfactorios. Cabe mencionar que el BMW iX3 proporciona una función adaptativa de recuperación de energía cinética en modo D, que se combina con el radar de a bordo. La intensidad de la recuperación de energía cinética depende principalmente de la distancia entre el vehículo y el vehículo que circula delante. Cuando el vehículo de delante está lejos o no hay ningún vehículo, el vehículo que suelta el pedal del acelerador parece entrar en un estado de marcha libre. Una vez que se acerca al coche de delante, su mayor intensidad de recuperación de energía cinética puede actuar como freno, y la experiencia real es bastante inteligente. Es un modelo que se puede utilizar durante mucho tiempo.
En la conducción diaria, el iX3 sigue demostrando las magníficas habilidades de BMW en el ajuste del chasis. La integridad general del vehículo es muy buena y la suspensión vibra rápidamente. Es muy resistente y texturizado para filtrar los baches del camino, mostrando la calidad del chasis que debe tener un automóvil de lujo. Tal vez sea porque el coche es más pesado y el chasis del iX3 se siente más pesado que el del X3. Sin embargo, para garantizar el soporte, las vibraciones transmitidas por el iX3 al coche son más directas cuando se enfrenta a grandes baches, lo cual es comprensible.
Sin embargo, después de experimentar la conducción extrema del iX3 en el recinto de Jinkana, no escatimarás en aplaudir a BMW. Debido a su centro de gravedad más bajo que el X3, el iX3 tiene una mejor maniobrabilidad en condiciones extremas. Ante el cambio rápido y continuo del centro de gravedad del vehículo, la suspensión del iX3 puede sostener la carrocería mientras tira de ella. En una pista tan pequeña, la dirección delicada y rápida marca la diferencia. Mientras flota, presiona el pedal del acelerador y la parte trasera del vehículo incluso tiende a deslizarse hacia afuera para ayudarlo a girar. Es muy ágil y divertido de conducir, que es lo que hacen muchos otros modelos similares.
La conducción asistida en muchos modelos de BMW es muy fácil de usar. Las funciones de crucero adaptativo y mantenimiento de carril son muy similares a la operación humana en términos de experiencia. En iX3, este sistema se ha optimizado nuevamente. En primer lugar, se añade la función de asistencia a la congestión, que se activa cuando la velocidad del vehículo es inferior a 60 km/h, lo que puede ayudar al conductor a deshacerse del volante durante un tiempo prolongado, en segundo lugar, a diferencia de otras marcas, al activar la asistencia al conductor; , debe aplicar fuerza al volante para indicarle al conductor del sistema que haga un buen trabajo. Diferentes preparativos para tomar el control del vehículo en cualquier momento, el iX3 utiliza un volante capacitivo, que puede lograr el efecto anterior siempre que el la mano toca el volante y la experiencia real es mejor; en tercer lugar, la función de asistencia de cambio de carril recientemente agregada garantiza la seguridad del cambio de carril, y la acción de cambio de carril del vehículo fue muy fácil y rápida, muy dispuesta a ser utilizada con frecuencia por los conductores.
Sin embargo, el sistema de asistencia a la conducción del BMW iX3 todavía no es lo suficientemente rápido para reconocer el vehículo atascado y no se emite ningún sonido después de salir del sistema. Estos aspectos requieren una mayor optimización y actualización. Como todos sabemos, la eficiencia del sistema de energía de combustible de BMW es muy buena. La economía de combustible del motor B48 tiene grandes ventajas en comparación con otras marcas de motores de la misma especificación, y esta eficiencia también se encuentra en el iX3. Frente a los tramos de carreteras de alta velocidad donde los vehículos eléctricos no han sido buenos durante mucho tiempo, el BMW iX3 puede alcanzar un nivel de consumo de energía de 16-17 kWh/100 km, lo cual es muy importante para el desarrollo de vehículos eléctricos.
Aunque desde una perspectiva de diseño, el BMW iX3 no aporta muchas ideas nuevas a los consumidores, desde una perspectiva de uso, dicha familiaridad hará que un número considerable de consumidores cambien de vehículos de combustible a vehículos de nueva energía. Muchos costos de aprendizaje son también la respuesta de BMW a la construcción de vehículos de nueva energía en esta etapa.
Además, desde el producto en sí, el iX3 refleja la herencia de BMW como marca de lujo tradicional. Ya sea el manejo de los detalles, el ajuste mecánico del vehículo en sí o la lógica de uso de los dispositivos inteligentes de todo el vehículo, es de hecho mejor y más delicado que muchas marcas nuevas, y esto no se puede lograr de la noche a la mañana. Para aquellos consumidores que quieran comprar vehículos de nuevas energías pero también deseen calidad y seguridad, el BMW iX3 será una muy buena opción.
Así que, en general, el iX3 es más bien un producto de transición y prueba para BMW. Quizás el futuro iX sea el producto más esperado de los esfuerzos de BMW.
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Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.