¿Qué motor es mejor, Guandao o Highlander?
Equipado con un motor turboalimentado 2.0T de nivel Hall y una caja de cambios 9AT, con una potencia máxima de 200 kW/6500 rpm y un par máximo de 370N·m/2250- 4500 rpm Ofrece potencia fuerte y alta al mismo tiempo que logra una excelente economía de combustible.
El 29 de marzo de 2017, GAC Honda celebró la GAC Honda Night en Shanghai. En la rueda de prensa se lanzó oficialmente su modelo Guandao 1.5T. El estilo general es similar al modelo 2.0T, pero la mayor diferencia es que el tren motriz se reemplaza por una caja de cambios 1.5T+CVT.
Highlander* * * ha lanzado dos modelos con cilindrada de 3,5 litros y 2,7 litros. El modelo de 3,5 litros utiliza el prestigioso motor V6 2GR-FE y está equipado con la exclusiva tecnología dual VVT-i de Toyota, sistema de admisión de aire variable ACIS, estructura de balancín con rodillo y otras tecnologías avanzadas. Su desempeño integral es un representante avanzado de los motores de seis cilindros de Toyota.
La tecnología Dual VVT-i puede controlar el ángulo de apertura y cierre de la válvula de admisión en relación con el cigüeñal a través de una computadora y ajustar la válvula según las necesidades de conducción. Puede abrirse con anticipación o cerrarse más tarde, de esta manera. Ajustando inteligentemente el volumen de entrada de aire, para cumplir con los requisitos duales de economía de combustible y gran potencia.
El VVT-i de Toyota también puede controlar el ángulo de apertura y cierre de la válvula de escape. Es uno de los pocos fabricantes de automóviles que puede controlar la sincronización de la válvula de escape. La participación de parte de los gases de escape en la combustión secundaria se determina según las necesidades de conducción, lo que resulta beneficioso para el ahorro de combustible a baja velocidad y la producción de potencia a alta velocidad.
El sistema de admisión de aire variable ACIS es un dispositivo que mejora la eficiencia de la admisión de aire de este motor V6. El motor cuenta con dos tomas de aire. A bajas velocidades, el sistema utiliza una entrada de aire más larga para aumentar la inercia de admisión, aumentando así el par motor a bajas velocidades.
A bajas velocidades, se puede sentir la abundante potencia y la rápida respuesta de aceleración de la Highlander, que está estrechamente relacionada con el diseño largo del tubo de admisión del ACIS. Cuando el motor está a alta velocidad, el sistema cambiará a una entrada de aire más corta según las instrucciones de la computadora, lo que favorece una carga más directa y rápida, mejora la eficiencia de la entrada de aire y le permite sentir la potencia y la potencia crecientes. del Highlander a altas velocidades. Potente función de aceleración.