¿Por qué los ciclomotores consumen tanto combustible? ¿Cómo solucionarlo?
2. El elevado consumo de combustible de los scooters se debe principalmente a seis factores.
1. La transmisión continuamente variable por correa es fácil de usar, pero la transmisión por correa consume mucha energía, incluso en un estado de automóvil caliente, generalmente hay un consumo de transmisión del 20%, que es casi un 30% menos; código de circulación. Si el coche está frío, la amortiguación de la correa es mayor, consumiendo casi el 40% de la potencia del motor. También existe la "amortiguación de arrastre" después del desgaste de la polea, que generalmente hace que el motor consuma casi la mitad de la energía del sistema de transmisión por correa; en otras palabras, casi el 30% del consumo de combustible del scooter se debe al sistema de transmisión por correa; De lo contrario, con la misma cantidad de combustible puedes consumir un 40% más.
2. En la actualidad, todos los scooters de movilidad domésticos sin excepción utilizan un sistema de transmisión continuamente variable por correa para facilitar la conducción y el control de los ciudadanos a nivel de scooter de batería. La transmisión por correa continuamente variable cambia la relación de transmisión según. La velocidad del motor, en lugar de cambiar la relación de transmisión como cambiar la relación de transmisión. Seleccionar manualmente la relación de transmisión de acuerdo con la velocidad de conducción y la carga, como bloquear un automóvil, no logra condiciones de transmisión económicas de alta/baja velocidad. Este modo de "cambio" dificulta que el motor alcance una eficiencia de combustible óptima, por lo que la tasa de consumo de combustible del scooter sigue siendo alta. Normalmente, la misma cantidad de combustible sólo puede alcanzar el 65% del recorrido en la parte inferior.
3. En teoría, aunque el carburador de diafragma de vacío isobárico puede evitar que el recién llegado apriete repentinamente el acelerador y la presión negativa en la garganta sea demasiado baja = falta de aceite, este carburador en sí es una comparación de combustible sofisticado. -Imitaciones devoradoras y propensas a averiarse. En la estructura del circuito de aceite de este tipo de carburador, normalmente sólo se pueden ajustar el acelerador en ralentí y la concentración de aceite en ralentí, y la aguja de aceite principal generalmente no es ajustable, es decir, el sistema de aceite principal está preestablecido en un sistema muy rico en aceite; Estado, que es suficiente para adaptarse a las condiciones de norte-sur y temperatura ambiente en las estaciones invernales. ¿Cómo es posible que un diseño así no sea rico en petróleo? ¿Cómo se llama un scooter de movilidad si no consume gasolina?
4. Aunque la carcasa del scooter es aerodinámica, los neumáticos utilizados por la mayoría de los scooters domésticos son relativamente gruesos y cortos, y las ruedas de algunos automóviles son casi como calabazas en comparación con los neumáticos de 2,5 a 17 pulgadas; En comparación, la capacidad todoterreno es mucho peor y la resistencia a la conducción también es mayor. En los primeros años, vi un scooter de movilidad en el extranjero con ruedas grandes de 2,5 a 17 y un marco más grande para que fuera más cómodo sentarse, pero no sé por qué no se ha copiado en China.
5. Durante el desarrollo de vehículos de combustible eléctrico a pedales por parte de ZJ este año, se descubrió que el árbol de levas del motor de cuatro tiempos es un accesorio suelto. Muchos motores tienen algunos problemas extraños después del montaje y durante la depuración. Antes de salir de la fábrica. Resultó que el problema estaba relacionado principalmente con el árbol de levas. Hay dos levas en el árbol de levas responsables de la admisión y el escape respectivamente, que determinan el tiempo de apertura y cierre de la válvula de admisión y la válvula de escape. Mientras haya un pequeño error, el rendimiento del motor fallará. Los motores de cuatro tiempos son bastante sensibles a esto, pero muchos forasteros no lo saben.
6. Durante mis días en ZJ, investigué mucho sobre los encendidos de scooters y finalmente descubrí que los modelos japoneses de imitación populares en el mercado tienen una curva de cambio de ángulo de encendido muy simple. su efecto de encendido es casi el mismo que el del encendedor integrado XH90. En otras palabras, es similar al fuego de doble colisión segmentado desarrollado en los primeros años de esta versión. En el verano de 2008, confiando en el equipo de JL Group, después de tres meses de vueltas y vueltas, finalmente fabricamos un encendedor doméstico con una curva de ángulo más razonable, que puede mejorar enormemente el rendimiento del scooter. Para más detalles, hay n publicaciones especiales en la versión.
3. El potencial de ahorro de combustible y el efecto de los scooters tradicionales:
En la actualidad, la tasa de consumo de combustible al deslizar el pedal en general (incluidos los scooters asistidos por combustible) en condiciones normales y buenas. En su mayoría ronda los 2L/100KM. Superar este valor indica que la polea está desgastada o el carburador está mal ajustado. Cuando el consumo de combustible del vehículo supera los 3L/100KM, suele ser porque la polea está muy desgastada y comienza a arrastrarse, o no se apaga la calefacción eléctrica y el enriquecimiento del carburador. Según una ligera fricción del pedal en condiciones normales y buenas en esta versión, la ligera fricción mejorada no sólo mejora la potencia de aceleración, sino que también reduce los valores de emisiones del motor. La mayor parte de su consumo de combustible es inferior a 2L/100KM, e incluso llega a 1,7L/100KM en verano, lo que equivale a unos 60KM por litro de combustible.
(No hay comparación entre un scooter con transmisión y un underbone con cambio de marchas.
Generalmente, la curvatura puede alcanzar 1,4 L/100 km. La pequeña viga curva modificada con esta versión de tecnología generalmente puede alcanzar 120 ~ 150 km/L. Sin embargo, debido a la fricción interna de la transmisión por correa, el consumo de combustible por cada 100 kilómetros es. Casi nada menos que 1,6 litros. Originalmente se planeó lanzarlo en 2009. En 2016, se desarrolló un scooter súper ahorrador de combustible con un motor subyacente, utilizando la última tecnología de súper ahorro de combustible en la "Operación Hanma" para garantizar que pueda. recorrer más de 100 kilómetros por litro de gasolina, sin embargo, por diversos motivos, este plan parece tener que posponerse; )
4. Principios y medidas simples de ahorro de combustible para scooters convencionales:
En lo que respecta al diseño atrasado actual de los scooters convencionales, existen aproximadamente los siguientes diez puntos que pueden ahorre combustible fácilmente:
1. Mejore el enriquecimiento de la calefacción eléctrica en el carburador existente: cambie su circuito a un circuito con una luz indicadora para un fácil monitoreo. O cambiar a control manual; si esto no es posible, cerrar completamente el circuito de aceite concentrado para reducir el consumo de combustible concentrado.
2. Mejore el carburador: mejore el efecto de atomización del orificio de espuma de combustible, cambie la aguja de aceite principal del carburador para que sea ajustable según las estaciones, amplíe el orificio de distribución de aire del circuito de aceite inactivo y enriquezca el estructura de presión negativa Cambie a presión negativa para reducir el aceite.
3. Mejore la boquilla de garganta para darle una forma con un efecto de aceite giratorio y úsela con un nuevo recipiente de almacenamiento producido en 2008, para que la neblina de aceite pueda vaporizarse y mezclarse completamente antes de ingresar al cilindro. mejorando el rendimiento de arranque y la economía del motor.
4. Si el carburador no se puede reemplazar, reemplácelo con un carburador de tipo émbolo; es conveniente ajustar la concentración de aceite y gas, reducir las fallas subpatológicas y cambiar el estado de desperdicio de los carburadores viejos. que siempre son muy ricos en petróleo.
5. Acorte el manguito del eje de la polea delantera en 1 mm para aumentar el punto de partida de la relación de reducción de la transmisión por correa. Reducir la velocidad del motor puede ahorrar mucho aceite sin afectar el rendimiento del arranque.
6. En invierno, se agrega una cubierta de aire caliente a la entrada del filtro de aire para permitir que el motor inhale el aire caliente expulsado por el motor, de modo que el vehículo pueda tener un consumo de combustible económico cercano al de primavera cálida en invierno frío.
7. Mejorar aún más el circuito del sistema de encendido para mejorar la potencia de encendido y el rendimiento del cambio de ángulo; los conductores calificados y prácticos pueden modificar esta versión del encendedor doméstico TB80 recientemente desarrollado en 2008 para mejorar el rendimiento de la locomotora. mejorado.
8. Para los pilotos con licencia que no buscan una aceleración rápida, se pueden utilizar cuentas Pritzker más pesadas para reducir la velocidad del motor, lo que ahorrará combustible hasta cierto punto.
9. Inspeccionar cuidadosamente el árbol de levas en la culata. Lo mejor es quitar el árbol de levas y rectificarlo. Con respecto a esta parte, hay una publicación especial en el foro, que puede ahorrar entre un 10% y un 20% de combustible, lo cual es más significativo que instalar el sistema WX/WH.
10. El neumático tiene un diámetro mayor y está lo suficientemente inflado para reducir la resistencia a la rodadura. Si es posible, reemplace el motor con un motor de transmisión por cadena/velocidad variable.
Ya hay publicaciones especiales sobre los diez aspectos anteriores en el foro. El contenido detallado probablemente tenga cientos de miles de palabras, por lo que es inconveniente acumularlo en esta publicación. Consúltelos usted mismo si es necesario. 〕
Verbo (abreviatura del verbo) Preparación antes de mejorar el ahorro de combustible del vehículo: compruebe si el vehículo está básicamente en buenas condiciones. (Esta es solo la parte del aceite para juntas.)
Cuando un scooter necesita mejorar su rendimiento de ahorro de combustible para cumplir con los requisitos básicos de protección ambiental, primero debe verificar si todas las partes de la motocicleta todavía están en buen estado. condición normal.
1. ¿Están los neumáticos llenos de aire? Si la presión de los neumáticos es insuficiente, el consumo de combustible aumentará entre un 10% y un 20%, lo que representa sólo aproximadamente el 80% de la especificación original en carretera.
2. ¿Cuál es el rendimiento de compresión del cilindro? Si el cilindro está desgastado y tiene fugas, la eficiencia de trabajo se reducirá y será más difícil ahorrar combustible y arrancar. Reemplazar los anillos del pistón puede resolver el problema.
3. ¿Cuál es la holgura de la válvula? El árbol de levas es una pieza móvil y el desgaste es inevitable; revíselo cada seis meses para dejar suficiente holgura en el vástago de la válvula para garantizar que la válvula cierre herméticamente.
4. Estado de la bujía: los depósitos de carbón son un signo de acumulación grave de aceite y el carburador debe ajustarse a tiempo. Si la distancia entre electrodos es grande y es difícil arrancar, debe repararse a tiempo.
5. Estado de la polea: Después de 5.000 kilómetros de uso, prestar atención al desgaste de los casquillos de la polea delantera y trasera, comprobar si los hay; Conducir con el cinturón entre las piernas es difícil y caro.
6. Estado del elemento del filtro de aire: revíselo cada 1.000 kilómetros según las condiciones de la carretera y, por cierto, límpielo si el elemento del filtro está bloqueado por agua, espuma y polvo, provocará una gran pérdida. cantidad de aceite en el carburador.
7. El estado del carburador: Revíselo y ajústelo cada tres meses según el estado del vehículo. Rocíe un poco de limpiador de carburador y limpie el orificio de distribución de aire para evitar una producción excesiva de aceite.
8. Estado de calefacción y espesamiento eléctrico: durante el primer arranque en frío de cada día, el automóvil debe calentarse durante tres minutos. En el estado de calefacción eléctrica normal, solo se puede apagar solo cuando esté. se siente engrosado.
9. Compruebe si el enriquecimiento eléctrico está bien cerrado: si el tornillo de aceite inactivo del carburador se atornilla en el sentido de las agujas del reloj hasta el final, si el ralentí no está cerrado, el enriquecimiento eléctrico no está bien cerrado.
10. Comprobar los circuitos de cada sistema. Si hay una pérdida de energía, como una falla de fuga, una pequeña cantidad se acumulará con el tiempo, lo que no solo provocará un incendio, sino también un factor de consumo de combustible.
6. Modificación del carburador del proyecto de ahorro de combustible: (aquí nos centramos en el contenido de ahorro de combustible).
La calidad del carburador afecta el rendimiento de las motocicletas, especialmente los scooters. gran impacto. Las fallas y el mal funcionamiento del carburador representan más de la mitad del total de fallas de los vehículos.
Cuando se trata de carburadores de scooter, algunas personas hablan de la marca. No hablaré aquí de esas cosas ilusorias, sino solo de cómo modificarlos para ahorrar combustible.
1. Agrande el orificio de distribución de aire y el orificio principal de espuma de aceite: este tipo de carburador no tiene un diseño práctico. El diámetro del orificio de distribución de aire suele ser de alrededor de 0,5 mm ~ 0,9 mm, que a menudo está bloqueado. por el polvo, lo que provoca que El carburador produzca cada vez más aceite. Después de muchos experimentos prácticos, esta versión descubrió que después de ampliar el orificio de distribución de aire entre el ralentí y el aceite principal, el efecto de atomización de la gasolina es mejor, lo que no solo ahorra combustible y aumenta la potencia, sino que también reduce las desventajas del orificio de distribución de aire. a menudo se bloquea por el polvo y la grasa y es fácil de usar.
Según los resultados de las pruebas en varios carburadores de ciclomotores, el orificio de distribución de aire en un extremo de la entrada de aire del carburador generalmente se puede expandir a aproximadamente 1,0 mm ~ 1,5 mm, lo que no solo reduce la salida de aceite, sino que también Hay una abundante distribución de gas involucrada en la atomización de la gasolina y la potencia del motor tiende a aumentar. La aguja de aceite principal de este tipo de carburador no suele ser ajustable. Si todavía queda demasiado aceite principal después de la operación de prueba, puede perforar varios orificios pequeños para espuma en el tubo principal de espuma de aceite para aumentar la distribución de gas y reducir la producción de aceite principal.
2. Modificar la aguja de aceite principal: El diseño de este carburador es muy irrazonable. En realidad, la aguja de aceite principal de la mayoría de los carburadores no es ajustable. A diferencia de la aguja de aceite principal del carburador de un coche de cambios, el cabezal tiene cinco ranuras para anillos, que se pueden pegar con un pequeño anillo de retención para cambiar la altura de instalación. La forma más sencilla es aumentar los orificios de espuma del tubo de espuma de aceite principal, lo que puede reducir la producción de aceite principal en invierno, se mejora la aguja de aceite principal y se agrega una pequeña junta para aumentar la producción de aceite. El método estándar consiste en tallar cinco ranuras para anillos en la aguja de aceite principal, encontrar un anillo de retención pequeño y sujetar la aguja de aceite principal como un carburador de émbolo. También puede soldar una sección adicional en la aguja de aceite principal original, roscar la rosca de M3 y apretar la tuerca pequeña de M3 después del ajuste.
3. Modifique el resorte de presión negativa: hay un resorte en el recipiente de membrana del émbolo de aceite principal del carburador de membrana de vacío isobárico. Su dureza elástica varía según los diferentes carburadores. Parece que no existe un estándar unificado. Según el principio de que es impulsado por presión negativa, cambiar su dureza elástica desempeñará un papel determinado en el rendimiento del suministro del aceite principal. De acuerdo con el principio de presión negativa relevante, si el resorte se cambia a un punto blando, se puede agregar aire y aceite para facilitar la aceleración; si el resorte se endurece, la presión negativa en la garganta será mayor, el aceite principal; y el aceite inerte será más espeso y la velocidad de la locomotora puede ser más lenta. No se anima a las personas a cambiar esto arbitrariamente aquí. La mayoría de las personas no tienen tantas piezas de resorte de repuesto a mano y es difícil recuperar el carburador si algo sale mal.
4. Cambie la calefacción y el espesamiento eléctricos: la calefacción y el espesamiento eléctricos son más convenientes para los conductores de scooters, pero si están rotos y ocultos, provocarán condiciones inestables del vehículo, un alto consumo de combustible y otras desventajas. Se recomienda conectar una pequeña bombilla en serie en el circuito para calentarlo y controlar su estado de funcionamiento. Si la bomba del acelerador del carburador está funcionando, se puede utilizar para añadir combustible extra al arrancar el coche en frío. El resorte grande de la parte engrosada de la calefacción eléctrica se puede instalar en reversa inmediatamente, permitiendo que la pequeña aguja de aceite del émbolo presione la línea de aceite engrosada para siempre, lo que equivale a cancelar la parte del consumo de aceite y así resolver esta parte del problema.
5. Cancelar el enriquecimiento de presión negativa: en el costado de este carburador, hay una cámara de presión negativa que puede enriquecer el aceite del motor inactivo. Su principio estructural es cerrar el gran orificio de distribución del aceite inactivo cuando aumenta la presión negativa, de modo que el aceite y el vapor se enriquezcan. Se dice que su principio es evitar que el tubo de escape salte por falta de aceite en el carburador cuando el vehículo avanza con el acelerador cerrado. Este dispositivo traerá factores de consumo de combustible al vehículo y también es propenso a fallar debido a la obstrucción de un pequeño orificio de medición en la estructura, lo que resulta en un rendimiento inestable del carburador. Si se agranda el orificio de distribución de aire inactivo en la entrada del carburador, se puede eliminar su función. Si tiene algunas habilidades manuales, también puede cambiarlo a una estructura que espese el combustible y el vapor cuando se reduce la presión negativa. Esta es una medida de ahorro de combustible relativamente avanzada y razonable.
6. Existen dos tipos de émbolos para este tipo de carburador entre ellos, el émbolo de plástico con forma de "campana" tiene un mal diseño y necesita modificar su base para bajar su punto de impacto y mejorar la carburación. Se mejora el rendimiento de respuesta de arranque del motor, ahorrando así combustible. El método específico consiste en cortar el borde convexo del asiento inferior en la parte superior del émbolo, lo que normalmente puede bajar el émbolo 2 mm y mejorar el rendimiento inicial del carburador. (Después de reemplazar el émbolo, la aguja de aceite principal también debe ajustarse en consecuencia ~ ~ ~ ~)
7. Para los entusiastas de los automóviles que son buenos en la artesanía, pueden intentar pulir y fabricar la aguja de aceite principal usted mismo. para que el scooter alcance el mejor estado de ahorro de combustible. La aguja de aceite principal puede usar electrodos revestidos de cobre y el equipo de procesamiento y pulido puede usar taladros de banco comunes. Por lo general, la varilla de soldadura revestida de cobre se lima primero con una lima, luego se sujeta a un taladro de banco y se lija con un engranaje rápido y papel de lija grueso. Mida la aguja de aceite vieja antes de moler, diseñe una aguja de aceite nueva, luego mida mientras muele y muela gradualmente la nueva aguja de aceite principal hasta colocarla en su lugar. Finalmente, si se deben procesar las cinco ranuras de la aguja de aceite principal o utilizar un taladro de banco y un raspador hecho con una pequeña hoja de sierra para raspar las ranuras del anillo.
8. Respecto al nuevo carburador: el carburador de émbolo para scooter está actualmente en el mercado. Es una réplica del carburador de émbolo TH90 y GC125 y el precio es de unos 120 yuanes. Las ventajas del carburador de émbolo son su estructura simple, ajuste conveniente, operación estable y precio bajo. Cuando se utiliza en un scooter, el consumo de combustible en ralentí se puede ajustar al 60% del de un carburador de película de vacío. Pero el defecto fatal es que no se puede girar el acelerador rápidamente, de lo contrario se perderá la presión negativa = a las personas que están acostumbradas no les importa, simplemente sienten que todavía están andando en bicicleta; Los acostumbrados a andar en scooter suelen tener dificultades para adaptarse al tipo de émbolo. Esta característica del engrasador.
Según los comentarios de los comerciantes, se dice que esos carburadores de émbolo son difíciles de arrancar en el norte, por lo que cuando desarrollamos nuevos carburadores para scooters nacionales, prestamos especial atención al problema del arranque del motor en frío. y los resultados de la prueba muestran que una nueva estructura de atomización secundaria. Actualmente, el carburador de émbolo de primera generación basado en TH90 ha pasado la etapa de arranque en frío y uso diario a menos 15 grados. Pero el tamaño del flotador de plástico es demasiado pequeño y definitivamente será un peligro oculto en el futuro. No quiero hacerlo más. Actualmente se está estudiando la segunda generación. En comparación con el antiguo engrasador, se han realizado mejoras con N para reducir los costos de producción, pero los riesgos son bastante altos. Ahora no me atrevo a decir nada. El diseño de la tercera generación es relativamente ideal y su estructura es teóricamente cercana a la de EFI, pero todavía no puedo aceptarlo. Si el jefe se niega a ponerlo en producción debido al alto costo, no puedo hacer nada. Si podemos hacer un buen trabajo con el calado del carburador este Año del Buey, el negocio de los scooters estará básicamente completado, a menos que se cambie el motor a velocidades o el carburador a inyección electrónica, generalmente no habrá problemas en los scooters; Grandes mejoras. )
7. Sistema de repostaje por garganta del proyecto de ahorro de combustible: (Contenido especial que ahorra combustible y es respetuoso con el medio ambiente).
El sistema de repostaje por garganta es inaudito para los scooters One de cuatro tiempos. de los resultados de investigación más importantes de Ferris Edition en el ahorro de combustible en scooters. Su principio de ahorro de combustible es muy simple: utiliza el petróleo y el gas en el contenedor de almacenamiento para formar un fuerte flujo de aire en vórtice en la garganta, lo que fortalece el efecto de fregado y agitación del aire sobre la neblina de aceite, acelera la volatilización de la gasolina en la garganta y evita que la gasolina fluya en forma de gotas de niebla hacia el cilindro. El efecto de aumentar el volumen total de la garganta del contenedor de almacenamiento es aumentar el tiempo que las gotas de gasolina en forma de niebla permanecen en la garganta fuera del cilindro varias veces después de ser lavadas y vaporizadas por el vórtice del ciclón, luego ingresan al cilindro. , lo que facilita el encendido de la bujía y el efecto de combustión de petróleo y gas es mejor. El efecto de ahorro de combustible es significativo, el motor funciona mucho más suave, el rendimiento del arranque en frío mejora considerablemente y la capa de lubricación de la pared del cilindro es fácil de mantener en el estado de ahorro de combustible, la potencia del motor aumenta, pero se puede reducir la contaminación; .
Aunque existen muchas otras soluciones para los sistemas de repostaje de garganta, para scooters con gargantas cortas, no es fácil implementar una solución de reabastecimiento de combustible que tenga un mejor efecto de ahorro de combustible que un contenedor de almacenamiento de aceite + garganta de vórtice. Además, algunas soluciones de ahorro de combustible estudiadas en el pasado también han afectado en cierta medida a la potencia del motor. Sólo esta combinación es una excelente solución que puede ahorrar combustible y aumentar la potencia, por lo que se revela a todos aquí. En la actualidad, este sistema de reabastecimiento de combustible consta de dos partes, una es la garganta de entrada de vapor con una boquilla de vórtice y la otra es el contenedor de almacenamiento de la garganta de vórtice. Para los scooters actuales, la garganta de vórtice consiste en agregar una boquilla de vórtice en el lado inferior izquierdo de la garganta de motocicleta original, y el contenedor de almacenamiento de vórtice es un tanque de vacío cilíndrico cerrado. La combinación de ambos puede mejorar la calidad del petróleo y el gas antes de ingresar al cilindro.
En esta Light Skyscraper Edition se han publicado multitud de posts sobre los detalles de este sistema de repostaje que han utilizado miles de pilotos a lo largo de los últimos tres años. Su efecto depende del estado del vehículo y del nivel de ajuste del carburador de cada persona. Generalmente, tendrá un efecto de ahorro de combustible de más del 10% y un rendimiento inicial de -15 grados.
Si intenta esto usted mismo, preste atención a la posición y el ángulo de la boquilla de vapor en la garganta y el recipiente de almacenamiento. A veces, una ligera diferencia provocará una gran diferencia en el efecto de fusión del aceite. En términos generales, el tamaño de los poros del vapor está relacionado con el volumen del recipiente de almacenamiento. Si el volumen del recipiente de almacenamiento es mayor, o el diámetro del orificio de la boquilla de gas es menor, el efecto de soplado de vapor será más fuerte, pero la respuesta de estrangulamiento será más lenta. Si el volumen del contenedor de almacenamiento es pequeño o el diámetro del orificio de la boquilla es demasiado grande, el efecto de soplar aire y reducir la velocidad del motor será menor. Puede elegir el enfoque según las condiciones y necesidades de su propio vehículo.
8. Sistema de admisión de aire de calefacción de ingeniería de ahorro de combustible: (Contenido especial de ahorro de combustible y protección del medio ambiente)
Según algunos experimentos de ahorro de combustible de hace diez años, la entrada de aire calentado es muy eficaz para ahorrar combustible en el motor, especialmente cuando la temperatura ambiente baja en invierno, se agrega una cubierta de aire caliente delante de la entrada de aire del filtro de aire para permitir que el motor inhale el aire caliente que sale después de que se enfríe el cilindro. , para que el vehículo pueda tener un consumo de combustible económico similar al de una primavera cálida en un invierno frío. Este enfoque se ha aplicado en motocicletas de dos tiempos en el pasado, y el efecto de ahorro de combustible en invierno es más del 20%. En experimentos recientes de ahorro de combustible en scooters de cuatro tiempos, el efecto de ahorro de combustible de este enfoque también lo es; obvio. Sin embargo, el diseño actual de las motocicletas ligeras tipo scooter domésticas no tiene esto en cuenta. El espacio en el compartimiento del motor es muy pequeño y es un poco difícil reubicar el tanque de aire caliente de entrada de aire.
Si quieres hacer esto fácilmente sobre el pedal, inserta un orificio en el capó exterior del motor para acceder fácilmente a la gran cantidad de aire caliente que se descarga una vez que el motor se enfría. Sin embargo, cabe señalar que el aire caliente descargado por el motor tiene una pequeña presión del viento, lo que tiene un efecto inhibidor sobre el aceite principal del carburador. Si ingresa directamente, la velocidad del motor no aumentará. Alguien ha hecho este experimento y cree que puede aumentar el voltaje y aumentar la potencia. El resultado es contrario a la teoría del carburador, rompiendo la ingenua ilusión de muchas personas de que simplemente aumentar la presión de admisión antes del carburador y el filtro de aire puede mejorar la potencia del motor. (Algunas personas incluso solicitaron una patente para esta fantasía no comprobada, y otros realmente la creyeron——)
Según las sugerencias de esta edición, el método específico es agregar un gran tanque de plástico en el frente. de la entrada del filtro de aire y calentarlo. La salida de aire también está en el tanque, pero no directamente frente a la entrada del filtro de aire. La ventaja de este truco es que la función del tanque de combustible grande es tapar el aire caliente que sale del motor en el tanque de combustible, evitando que se escape y permitiendo que el tubo de admisión respire libremente. El gas de refrigeración del motor que contiene olor a gasolina es inhalado y quemado por el motor, lo que es muy respetuoso con el medio ambiente. También hay un tubo de ventilación para el cárter del motor. Se dice que sus emisiones representan el 20% de las emisiones totales de los motores de cuatro tiempos. La boquilla también debe insertarse en la lata grande en la entrada de aire para quemar nuevamente el olor a aceite.
Desde la perspectiva de la teoría y la tecnología de los motores ligeros, la reutilización de la energía térmica y el olor a aceite del motor tendrá grandes efectos de ahorro de combustible y protección del medio ambiente. Pero el contraste en el "efecto motor térmico" del motor será aún mayor. Para los carburadores convencionales que no pueden controlar aleatoriamente la concentración de aceite y gas, el rendimiento diluido en aceite cuando el motor está frío y el efecto rico en aceite después de calentar el motor serán más obvios. Esto puede provocar que la temperatura del aire de admisión del motor sea diez diferente en invierno y en verano. En un carburador de émbolo tradicional, equivale a cambiar la aguja de aceite principal a dos o tres niveles, lo que no es adecuado para carburadores normales. Por lo tanto, aunque esta medida ahorra combustible y es respetuosa con el medio ambiente, plantea requisitos más altos para el carburador, que debe tener la función de controlar automáticamente o controlar manualmente la concentración de petróleo y gas, y puede adaptarse a grandes cambios en el aire de admisión. temperatura.
Este fenómeno de que la diferencia de temperatura de admisión afecta la concentración de petróleo y gas se demostró en la prueba de ahorro de combustible hace diez años. Por esta razón, se desarrollaron varios estranguladores de entrada de aire controlables manualmente en motocicletas ligeras YH antiguas para compensar el problema de la mala concentración de aceite y gas antes de arrancar el motor frío. Aunque el parabrisas artificial tiene algunos efectos prometedores de control de aceite, entre los conductores de scooters que actualmente solo usan transmisión automática por correa y control automático de concentración de aceite y gas, no es práctico utilizar el control manual de concentración de aceite y gas. Tampoco es realista utilizar calor bimetálico. Hojas de control de aire no precisas y confiables. Por lo tanto, para mejorar la tasa de utilización de la energía térmica residual de este motor, debemos esperar desarrollar un sistema completo de control de combustible para motocicletas en el futuro, que pueda proporcionar combustible al motor con precisión de acuerdo con la temperatura del motor, la temperatura de el aire de admisión y el caudal de cada aire de admisión. El motor recibe el combustible adecuado.
9. Sistema de transmisión por correa de ingeniería de ahorro de combustible: (Aquí nos centramos en el contenido de ahorro de combustible).
Ya existen muchos principios detallados de la velocidad continuamente variable de la correa en este rascacielos ligero. Versión Publicación, no entraré en detalles aquí. De acuerdo con el principio actual de transmisión continuamente variable por correas y la estructura del scooter, existe una gran contradicción entre el ahorro de combustible y el rendimiento de aceleración del scooter. A diferencia de la selección de marchas de un automóvil con cambios, la potencia y la eficiencia del motor. puede ejercerse mediante selección manual. Aun así, cuando la cilindrada y la potencia del motor son suficientes, todavía existen algunas medidas que pueden aprovechar al máximo las ventajas del ahorro de combustible.
1. Aumente el diámetro del punto inicial del cinturón delantero: el método específico es acortar la manga del cinturón delantero en 1 mm para acercar las dos superficies del cinturón. Primero, la correa se puede sujetar para evitar una mayor fricción durante el arranque y reducir la probabilidad de desgaste de la correa. En segundo lugar, se puede aumentar el punto inicial del diámetro de trabajo de la placa frontal. Después de cambiar esta relación de transmisión, la velocidad del motor se reducirá en varias velocidades, lo que es beneficioso para la eficiencia del motor y también lo protege y ahorra combustible. Los efectos secundarios de este método son que el consumo de combustible en ralentí es ligeramente mayor, el rendimiento de aceleración y ascenso del vehículo son ligeramente menores y es más adecuado para su uso en áreas llanas.
2. Cambie a Pritzker ponderado: su principio de ahorro de combustible es similar al 1 anterior. , pero la diferencia es la que mencioné anteriormente. Funciona en todos los rangos de velocidad del motor, mientras que el Pritzker ponderado solo cambia la velocidad de "cambio" de la placa frontal, es decir, cuando la velocidad del motor no es lo suficientemente alta, la placa frontal permite que la placa frontal aumente el diámetro de transmisión del; cinturón con antelación. Por lo general, este método no afecta el rendimiento de arranque del vehículo, solo afecta el rendimiento de aceleración del vehículo; las cuentas Pritzker son demasiado pesadas, lo que aumenta el desgaste de la placa frontal e impide que el vehículo acelere. Si cambia a una cuenta Puli de mayor diámetro, tendrá el efecto 1 mencionado anteriormente. Sin embargo, debido a la reducción del rango de deslizamiento, se reducirá el factor de cambio de la relación de transmisión total.
3. Cambie el resorte de compresión del disco trasero: cambiar su función es similar al principio de Pritzker de cambiar el peso. Reducir adecuadamente la presión del resorte del disco trasero ahorrará combustible, pero una descompresión excesiva provocará un deslizamiento de la correa = calentamiento; y el desgaste y la incapacidad del vehículo para acelerar. Según varios años de experiencia en el uso de esta versión de la polea de correa JH, si la polea es de calidad media, el propietario no necesita un tratamiento especial. Este resorte se recocerá por sí solo durante el uso y se ablandará lentamente, reduciendo así la presión. el disco trasero. En el proceso de sustitución del resorte de la placa de presión, se debe prestar especial atención a: la longitud del alambre del resorte no se puede acortar casualmente. Un resorte corto con una elasticidad demasiado fuerte después de la compresión no tendrá suficiente presión para sujetar la correa al principio y la correa se deslizará fácilmente. Sin embargo, a alta velocidad, hará que el motor gire demasiado rápido y se sobrecargue.
4. Preste atención a lubricar el manguito deslizante de la polea: esto no está incluido en el proyecto de ahorro de combustible, pero es muy importante para el consumo de combustible del scooter, por eso me gustaría enfatizarlo. por cierto. Debido a que la manga de la polea del scooter se desgastará gradualmente, el disco oscilará, provocando un fenómeno de "arrastre" desconocido para la gente común, aumentando la resistencia interna de la transmisión del scooter, aumentando la carga sobre el motor y provocando que el vehículo sufra. potencia insuficiente y un consumo de combustible vertiginoso. Este tipo de polea sub-enferma no se puede ver en apariencia ni en ralentí. Solo aparecerá durante la operación. Los recién llegados comunes y corrientes no pueden comprobarla en absoluto. Agregar aceite lubricante viscoso adicional al manguito de la polea puede retrasar el desgaste del manguito y extender la vida útil efectiva de la polea. En términos de métodos específicos, los scooters de hoy son más problemáticos. En el pasado, hacía un orificio inclinado de llenado de aceite especial en la columna central de la polea para agregar el aceite pegajoso depositado en el ventilador de escape; El scooter es diferente. La sección de transmisión por correa todavía tiene una carcasa muy apretada. Incluso si el orificio de aceite se añade a la polea, no es conveniente quitar la carcasa.
5. Por lo general, las cuentas Pritzker tienen algunas deficiencias, como el área de contacto de fricción es demasiado pequeña, fácil de desgastar y deformar, o la propiedad de deslizamiento no es buena, lo que resulta en fallas en el reemplazo del disco. Existe una nueva alternativa de diseño a las cuentas Pritzker, una estructura de baldosas deslizantes con una gran área de contacto superior a la última tendencia de las cuentas Pritzker poligonales. Es sólo que no es fácil hacer esto en privado. Antes de que el producto terminado salga de fábrica, los entusiastas de los automóviles comunes y corrientes solo pueden quedarse aturdidos. Por cierto, los ciclistas interesados pueden probarlo ellos mismos.
X. Sistema de encendido diseñado para ahorrar combustible: (el contenido aquí se centra en el rendimiento de ahorro de combustible).
Hasta donde yo sé, los sistemas de encendido de algunos ciclomotores de pedales son muy frágil. Se apagará si llueve un poco, pero no estará encendido por mucho tiempo. Suele haber cuatro aspectos mejorables:
1. Limar el extremo del electrodo exterior de la bujía en forma inclinada para que el electrodo exterior tenga un efecto de descarga en punta. Al mismo tiempo, preste atención a ajustar la distancia de descarga entre los dos electrodos entre 0,6 ~ 1,0 mm. No es difícil hacerlo usted mismo, porque la chispa eléctrica está en el exterior del electrodo y puede encender fácilmente el vapor del combustible. lo que puede mejorar el rendimiento de arranque del motor frío.
2. Reemplace el paquete de alto voltaje por uno más grande para aumentar el voltaje de descarga disruptiva y la energía de ignición que actúa sobre la bujía, y luego ajuste el aceite y el gas para que sean más delgados.
3. Si los requisitos de rendimiento de arranque y ralentí no son altos, el sistema de encendido del vehículo se puede reemplazar con un encendedor integrado similar al XH90 para mejorar las capacidades de impermeabilidad y humedad del sistema de encendido del vehículo. Cabe señalar que algunos encendidos originales de automóviles tienen función de cambio de ángulo automático, mientras que los encendedores integrados XH90 generalmente no tienen función de cambio de ángulo, por lo que los usuarios deben considerarlo ellos mismos.
4. De acuerdo con las condiciones específicas de la relación de transmisión y el desplazamiento de su vehículo, cambie adecuadamente el ángulo de encendido, si es necesario, reemplace el saliente del gatillo en el volante magnético y reemplace el encendedor por uno nuevo inventado en 2008. Encendedor TB80. En cuanto al encendedor y el ángulo de encendido, se han publicado muchas publicaciones sobre esta versión de rascacielos ligero, si es necesario, puedes consultarlo tú mismo, por lo que no entraré en detalles aquí.
Sistema de motor de ingeniería de ahorro de combustible: (un tema enorme, aquí solo se puede resumir uno).
El motor de cuatro tiempos es un motor con una gran amortiguación interna. La manifestación obvia es que el acelerador no cambia mucho cuando se va cuesta arriba o cuesta abajo. Cuando el acelerador está completamente cerrado, el motor tiene un fuerte efecto de desaceleración interna. Por lo general, cuando se cierra el acelerador demasiado rápido, el conductor sentirá que su cuerpo se precipita hacia adelante, lo que significa que la motocicleta de cuatro tiempos equivale casi a circular con los frenos medio presionados. (Las motocicletas de dos tiempos generalmente no tienen este fenómeno).
En la prueba de consumo de combustible a máxima velocidad/ralentí realizada en esta edición, el consumo de combustible por revolución del motor de cuatro tiempos no cambió mucho. aproximadamente 5:3. Esto muestra plenamente que la resistencia interna del motor de cuatro tiempos es grande, su sistema de ventilación consume energía cinética, la mayor parte del combustible lo consume él mismo y es necesario mejorar su eficiencia de combustible. Debido a la pequeña resistencia interna, la máquina de impacto secundaria es más sensible a los movimientos cuesta arriba y cuesta abajo de la locomotora. Cuando el carburador se modifica y ajusta correctamente, normalmente se ahorra más combustible que una motocicleta de cuatro tiempos. )
De acuerdo con los datos de prueba anteriores, si la resistencia interna del motor de fricción ligera se reduce a la mitad, la potencia externa del motor se puede duplicar y el consumo de combustible de la locomotora también aumentará. mejorarse mucho. No es fácil desarrollar un sistema de ventilación de baja resistencia interna en un motor de cuatro tiempos, por lo que esta edición siempre se ha mostrado optimista respecto a los motores de dos tiempos. A través de una investigación en ZJ en 2008, descubrimos que el árbol de levas de un motor de cuatro tiempos es muy importante. Si lo pule usted mismo, puede reducir en gran medida la resistencia al funcionamiento y mejorar en gran medida la eficiencia de salida del motor.
La primera prueba de árbol de levas de ahorro de combustible se realizó en el pequeño vehículo de cambio de haz curvo TS-1 en 2007, y el consumo de combustible aumentó de 80 km/l a 120 km/l porque no había scooter; No fue hasta 2008. Sólo en ese año tuve la oportunidad de hacer experimentos con los scooters de movilidad de la fábrica. Después de deducir la pérdida de transmisión de la correa, el árbol de levas de ahorro de combustible todavía tiene algunos efectos significativos de ahorro de combustible y se reduce el ruido del motor. Hay una publicación dedicada en esta página a cómo pulir un árbol de levas, por lo que no entraré en detalles aquí.
Para los entusiastas de los automóviles comunes es difícil cambiar el motor. Sólo mediante el uso de aceite lubricante de alta calidad se puede reducir la resistencia interna y la pérdida de potencia del motor. En cuanto a la calidad y rendimiento de los lubricantes, parece estar relacionado con la marca y las especificaciones del fabricante. Normalmente, las pruebas privadas son difíciles y requieren experiencia. Respecto al tema del aceite lubricante, no puedo reformarlo yo mismo. Lamento que esta versión no esté interesada en esto y no tenga mucha experiencia.
Doce neumáticos de ingeniería que ahorran combustible dicen: (Está relacionado con el aceite, pero la seguridad es más importante).
Los neumáticos de motocicleta también tienen un gran impacto en el consumo de combustible. En términos generales, una inflación insuficiente, llevar una persona extra o aumentar el tamaño de los neumáticos suelen consumir un 20% más de combustible. Si los neumáticos son más gruesos o tienen una banda de rodadura más gruesa, el vehículo consumirá más combustible. En términos generales, los neumáticos más grandes y delgados ciertamente ahorrarán combustible, pero la elección de los neumáticos está relacionada con la seguridad general de las personas y los vehículos. En cuanto a la cuestión del ahorro de combustible, las cuestiones de ahorro de combustible, por supuesto, dejarán paso a las cuestiones de seguridad. Una mejor manera es aumentar el diámetro de los neumáticos, lo que puede tener en cuenta tanto el rendimiento de frenado como el efecto de conducción. Desafortunadamente, las opciones de neumáticos para scooters son limitadas, por lo que no entraré en detalles aquí;