Averías simples y mantenimiento del chorro de agua Foshan Yongda
El motor no puede arrancar, que es una de las averías más comunes de los coches. Hay dos situaciones en las que no hay incendio: una es que se escucha el sonido de arranque del motor de arranque, pero el motor no puede arrancar. La otra es que no hay sonido después de girar la llave.
La primera situación es que el motor de arranque funciona pero el motor no funciona. Esta situación es más complicada porque puede deberse a una de varias averías.
Es raro que se produzcan dos o más fallos al mismo tiempo, pero no se puede afirmar de forma absoluta.
(1) Al principio puede ser un fallo del circuito o electrónico. Esto es lo que pasó
Inesperadamente, sin previo aviso. Las fallas del circuito incluyen: fusible quemado, desconexión de la bobina de alto voltaje, desconexión del circuito de bajo voltaje, caída del cable de encendido central, fuga del distribuidor y daños en la bujía. La falla electrónica se refiere principalmente a la pérdida de función del panel de control de la computadora central.
(2)Entonces hay una falla en el circuito de aceite. Un fallo en el circuito de aceite provoca calado
A menudo hay signos de debilidad del motor y algodón en el acelerador. Las posibles partes de la falla del circuito de aceite incluyen: falla de la bomba de aceite, bloqueo del circuito de aceite, bloqueo del filtro de aceite, falla del carburador, daños en la boquilla, etc. A veces sucede que el depósito de combustible está vacío y el propietario del coche no lo sabe. Unos pocos litros de gasolina solucionarán todos los problemas.
(3) Finalmente, puede tratarse de un fallo mecánico. Las fallas mecánicas comunes incluyen: rotura de la correa (cadena) de distribución, falta de fuga de presión en el cilindro, etc.
La segunda situación es que ni siquiera el motor de arranque funciona o apenas funciona. Lo primero que debemos comprobar en este momento es la batería o baterías. Hay muchas formas de comprobarlo. Lo mejor es tener un voltímetro a mano. Conecte los terminales positivo y negativo de la batería, luego gire la llave en el encendido. En el momento de encender la alimentación, si la indicación de voltaje cae repentinamente por debajo de 8 voltios, debe haber algún problema con la batería. No hay nada de malo en no tener un voltímetro. En su lugar, puede utilizar una bombilla de 12 voltios y un cable de alimentación corto. El método es el mismo. Si la bombilla se atenúa repentinamente de forma significativa, también indica que la batería está envejeciendo. En muchos casos, la batería se ha agotado pero aún pueden encender los faros. Esto no es sorprendente. Sólo preguntando en el momento del encendido se puede comprobar realmente el rendimiento de la batería. Porque este es el momento en el que la mayoría de la gente finge.
También existe un método sencillo: mirar la pared exterior de la batería a simple vista. Si encuentra hinchazón y deformación, significa que es absolutamente necesario reemplazar la batería por una nueva. Además de la batería, la razón por la que el motor de arranque no funciona también puede ser que el interruptor de encendido esté dañado, el relé de encendido esté dañado o el propio motor de arranque esté dañado. Además, revise el cable de tierra y el fusible.
Caso de falla del aire acondicionado del automóvil
Caso 1: Anomalía en la salida del aire acondicionado del automóvil de pasajeros Buick GS.
Fenómenos: Cuando se conduce un automóvil de pasajeros Buick GS de GM Shanghai, la salida de aire frío de la salida del aire acondicionado disminuye gradualmente.
Pequeño, volverá a la normalidad al cabo de un tiempo.
Solución de problemas: Primero, dejar funcionar el sistema de aire acondicionado. Después de un tiempo, se produjo el enfriamiento intermitente descrito por el cliente.
Fenómeno de falla. Cuando la capacidad de enfriamiento cae, observe las condiciones de funcionamiento del compresor y descubra que el compresor siempre puede aspirar aire. Conecte
Conecte el manómetro del aire acondicionado y pruebe las presiones finales de alta y baja presión en el sistema. Los valores son normales. Utilice el detector especial de vehículos TECH2 para ingresar a la línea de detección, sin almacenamiento de códigos de falla, lea el flujo de datos del aire acondicionado en la ECU y no se encontraron anomalías.
Después de preguntarle al dueño del auto, me enteré de que al auto le habían agregado refrigerante en un taller de reparación externo hace algún tiempo. Debido a que el aire acondicionado no estaba frío, ella estaba embarazada.
Se sospecha que el refrigerante del coche no es lo suficientemente puro. Después de probar la composición del refrigerante con un analizador de pureza de refrigerante, se encontró que el sistema tenía 28,010.
R12. Dado que el refrigerante agregado al sistema de aire acondicionado del automóvil de pasajeros Buick debe ser R134a, se descarga una gran cantidad de refrigerante del sistema.
Reemplace la válvula reguladora de presión del compresor y límpiela. El tubo de aire acondicionado con nitrógeno Road, aspira, añade refrigerante R134a puro y vuelve a llamar.
Enciende el aire acondicionado para probarlo y solucionar problemas.
Análisis de fallos: Los coches Buick están equipados con compresores de aire acondicionado de cilindrada variable. Cuando el sistema de aire acondicionado está funcionando, el sistema de control de aire acondicionado no recopila la señal de temperatura de la salida del evaporador, sino que controla la relación de compresión del compresor en función de la señal de cambio de presión en la tubería de aire acondicionado.
Ajusta dinámicamente la temperatura del aire de salida. Durante todo el proceso de refrigeración, el compresor siempre está funcionando y el ajuste de la intensidad de la refrigeración depende completamente de la válvula reguladora de presión instalada dentro del compresor para su control.
Cuando la presión en el extremo de alta presión de la tubería de aire acondicionado es demasiado alta, la válvula reguladora de presión se acorta.
La carrera del pistón en el compresor reduce la relación de compresión, lo que reduce la intensidad de refrigeración. Cuando la presión final de alta presión cae a un cierto rango
Cuando la presión final de baja presión aumenta a un cierto nivel, la válvula reguladora de presión aumenta la carrera del pistón para aumentar la intensidad de la refrigeración. Porque el refrigerante en el sistema de aire acondicionado de este automóvil se mezcló con R12, lo que resultó en un control deficiente de la presión del sistema y una mayor intensidad de enfriamiento. Después de trabajar en este estado durante un período de tiempo, la pared exterior del evaporador se congelará debido a la baja temperatura y no habrá viento en la salida de aire del aire acondicionado. Cuando la escarcha en la pared exterior del evaporador se derrita, se formará.
El sistema vuelve a la normalidad. Debido a que las bajas temperaturas cambian el coeficiente elástico del resorte interno de la válvula reguladora de presión, también se debe reemplazar la válvula reguladora de presión. Durante el mantenimiento rutinario de los acondicionadores de aire, a menudo se descubre que se ha agregado el refrigerante incorrecto. Esta situación era más común en la década de 1990.
Los coches importados de mayor longitud son más comunes. El personal de mantenimiento debe asegurarse de que el vehículo esté usando refrigerante antes de llenar el refrigerante del aire acondicionado.
Escribe para evitar consecuencias graves.
Caso 2: El aire acondicionado del Audi 100 no enfría.
Fenómenos: El aire acondicionado de un coche Audi 100 2.6E no enfría.
Solución de problemas: después de verificar que el compresor de aire acondicionado del automóvil esté funcionando normalmente, toque el tubo de baja presión del aire acondicionado frío con la mano, significa que el sistema de refrigeración del aire acondicionado está funcionando normalmente, pero. hay un error. El viento que sopla desde el respiradero no es frío. Ajuste la temperatura en el panel de control del aire acondicionado.
Cuando la temperatura es de 18 ℃ o la más baja y está en estado de circulación interna, el aire acondicionado aún no está frío. Debido a que el automóvil está equipado con aire acondicionado automático, es diferente del área de aire acondicionado manual
La diferencia es que se controla la conversión entre la puerta de aire de calefacción y refrigeración y la compuerta del conducto de aire de cada salida de aire. mediante un servomecanismo eléctrico. Consulte Inspección manual del aire acondicionado.
La idea es que al revisar las puertas de aire de calefacción y refrigeración del aire acondicionado automático, se encuentre que la temperatura del panel de control se ajusta de caliente (H) a frío (L) o de
Cuando la puerta de aire frío se cambia a la puerta de aire caliente, el panel de control El servomecanismo eléctrico del cambio de puerta de aire frío nunca se mueve. Debido a que la compuerta está en la posición de aire caliente en este momento,
el aire frío no saldrá directamente del conducto de aire a través del evaporador, sino que pasará a través del radiador de aire caliente, de modo que el aire soplado no
Qué genial. Entonces se retiró el servomecanismo eléctrico para su inspección y se encontró que el motor de ajuste estaba dañado.
Después de reemplazar el servomecanismo eléctrico, ajustar la temperatura, la puerta de aire de calefacción y refrigeración cambia normalmente, y el aire frío del aire acondicionado vuelve a la normalidad y se produce la falla.
Excluir.
Existen muchas posibilidades de fallo del relé:
Los contactos se queman debido a un exceso de corriente.
El voltaje de la bobina es inestable o la bobina está envejecida y derretida.
O los contactos están envejeciendo y el contacto es deficiente.
Hay muchas situaciones, y hay que analizar en detalle la situación concreta.
El fallo de encendido se refiere a la incapacidad del sistema de encendido del motor para liberar efectivamente la energía de encendido en el cilindro (fallo de encendido), desviación de la cantidad de inyección de combustible (desviación de la concentración de la mezcla), la presión de compresión del cilindro es demasiado baja o cualquier Por otra razón, el proceso de combustión no se puede interrumpir o no se puede quemar, lo que provoca emisiones excesivas o daños al catalizador debido al sobrecalentamiento. En términos de diagnóstico y detección de OBD, esto significa que el número de fallos de encendido excede el valor límite y el sistema determina que se ha producido un fallo de encendido. 1. Vibración en ralentí 2. Aceleración débil 3. Mayor consumo de combustible 4. Las emisiones exceden los estándares
Un estudio de caso de métodos de reparación de fallas de encendido de varios cilindros muestra que las fallas de encendido se refieren a la incapacidad del sistema de encendido del motor para liberar eficazmente la energía de ignición en el cilindro (fallo de ignición), la desviación de la cantidad de inyección de combustible (desviación de la concentración de la mezcla), la presión de compresión del cilindro es demasiado baja o cualquier otra razón, el proceso de combustión en el cilindro no se puede interrumpir ni quemar, lo que resulta en emisiones excesivas o Daño al catalizador debido al sobrecalentamiento. En términos de diagnóstico y detección de OBD, esto significa que el número de fallos de encendido excede el valor límite y el sistema determina que se ha producido un fallo de encendido. Las condiciones para ejecutar la velocidad del motor DTC son 600, cuando la carga del motor es mayor que la carga cero a -28 ℃, el motor está funcionando en un estado estable, es decir, la tasa de cambio del acelerador, la carga y el ángulo de avance del encendido están dentro de un rango. cierto rango; el vehículo está conduciendo sobre una superficie de carretera que no está en mal estado, es decir, cuando la función de detección de fallo de encendido está en funcionamiento, no hay ninguna falla relevante en el sensor; el código de diagnóstico de falla Si el grado correspondiente de falla de encendido se detecta completamente en dos ciclos de conducción consecutivos, la luz indicadora de falla se iluminará y la luz indicadora de falla parpadeará.
Se prohibirán las siguientes operaciones: autoaprendizaje del suministro de combustible por falla de encendido, autoaprendizaje del corte de combustible por falla de encendido, control de circuito cerrado de oxígeno trasero, fenómenos de falla relacionados con el diagnóstico del catalizador: 1. Jitter en ralentí 2. Aceleración débil 3. Aumento del consumo de combustible 4. Excesivo emisiones.
Pasos de verificación: Operación paso a paso: 1. Deje reposar el vehículo durante un cierto período de tiempo para permitir que la temperatura del agua del motor y la temperatura del aceite se enfríen a temperatura ambiente o menos. 2. Desmonte el convertidor catalítico, observe si el portador se está sinterizando y vuelva a instalar el convertidor catalítico original. Paso 3 Paso 4 3Si se produjo un incendio grave en el sistema en lugar de un incendio accidental o un error de cálculo. Paso 4 4 Verifique el sistema de encendido del motor. Observe si la conexión entre el cable de alto voltaje de encendido de cada cilindro y la bujía y la bobina de encendido está suelta, y si el cable de alto voltaje de encendido y el conector de la bobina de encendido están dañados, envejecidos o en cortocircuito con la carrocería y el motor. Retire la bujía y observe si hay manchas de aceite, ennegrecimiento, depósitos de carbón en el electrodo y si la bujía tiene una separación normal (la bujía debe ser consistente con las especificaciones del fabricante original). Los fenómenos anteriores pueden causar problemas de incendio. (Consulte el método de inspección de fallas del sistema de encendido). Paso 5 Paso 9
5 Reemplace las piezas anteriores relacionadas con la falla del sistema de encendido. Paso 6 6 Arranque el motor y observe si funciona suavemente al ralentí. Paso 7 Paso 9 7 Apague el motor, gire el interruptor de encendido al estado "on", conecte el instrumento de diagnóstico de fallas y borre los códigos de falla relevantes. Puede utilizar 8 métodos diferentes para determinar simplemente si el vehículo todavía está en llamas. Lea los cuadros congelados registrados durante el incendio en el instrumento de diagnóstico de fallas, conduzca el vehículo en las mismas condiciones de trabajo según la información relevante y observe si el fenómeno del incendio reaparece y acelere uniformemente desde ralentí a tercera velocidad a 4000 rpm; observe si hay alguna pausa evidente durante la aceleración. El fuego tiembla; conduzca el vehículo a una velocidad constante en una carretera plana durante un período de tiempo (diferentes marchas y velocidades) y observe si la luz de falla parpadea; parpadea, apague el motor, desconecte el relé principal del sistema y luego reinicie el motor en una carretera estable (diferentes marchas y velocidades) durante un período de tiempo y observe si se enciende la luz de falla. Paso 9 Paso 14 9El incendio del vehículo no es causado por el sistema de encendido, pero puede ser causado por una falla del sistema de inyección de combustible. 10. Verifique la presión de aceite del inyector y del sistema (consulte el método de inspección de la presión de aceite del sistema). Si es normal, verifique si el filtro de vapor y la bomba de aceite están normales. Paso 13 Paso 11 11 La falla de encendido es causada por una falla en el circuito de aceite del motor. Reemplace las piezas defectuosas relacionadas. Paso 12 12Repita el método de inspección del paso 8 para verificar si la luz de falla está encendida o parpadeando. Paso 13 Paso 14 13 La falla de encendido del motor no es causada por una falla en el circuito de aceite, por lo que se debe verificar la condición mecánica del motor. 14. Si el catalizador original está sinterizado, reemplace el catalizador dañado. Instale una boquilla de gasolina limpia