Cómo funcionan las unidades de vehículos eléctricos

Los dispositivos de frenado básicos de vehículos de motor y remolques utilizan cilindros de refuerzo y dispositivos de disco hidráulicos para la conversión de gasolina a electricidad. En el grupo de cuatro automóviles y cuatro remolques, los remolques se frenan completamente mecánicamente. La EMU adopta un método de frenado compuesto, es decir, la EMU utiliza frenado eléctrico + frenado neumático y el remolque utiliza frenado neumático.

En cuanto al cambio entre frenado regenerativo y frenado neumático, la fuerza de frenado es juzgada por el dispositivo de control de frenos mediante el control coordinado de la electricidad y el gas. Cuando la fuerza de frenado es insuficiente, se complementa con el frenado neumático. Para reducir el desgaste de los discos y zapatas de freno, se adopta un modo de control de retardo: el frenado regenerativo tiene prioridad, el frenado neumático del remolque ocupa el segundo lugar y el frenado neumático del vehículo ocupa el tercer lugar.

La ventaja de las EMU de datos extendidos con potencia dispersa es que las unidades de potencia se distribuyen en diferentes ubicaciones del tren, lo que puede lograr una mayor tracción y una clasificación flexible. Debido a la gran cantidad de juegos de ruedas, la alta eficiencia de frenado, el buen rendimiento de regulación de velocidad y la gran desaceleración de frenado, es adecuado para líneas con muchas secciones de velocidad limitada. Representante: serie China CRH.

Esta ventaja es especialmente evidente en los trenes de cercanías y en los metros con muchas paradas. Además, el fallo de la potencia de tracción de un vagón del tren tiene poco impacto en el índice de tracción de todo el tren. Sus desventajas son: una gran cantidad de dispositivos de tracción y un gran peso total.

Materiales de referencia:

Enciclopedia Baidu-Emu