¿Qué servicios técnicos brindan algunas empresas de tecnología de transporte al construir carreteras? Enumere tipos específicos, como pruebas, pruebas, etc.
Definición
No existe una norma internacional unificada para las carreteras y sus nombres también son diferentes. Estados Unidos, Canadá y Australia llevan el nombre de autopistas, Estados Unidos lleva el nombre de la red de autopistas interestatales y de defensa, Alemania lleva el nombre de una autopista, Francia lleva el nombre de una autopista y el Reino Unido lleva el nombre de una autopista. Aunque estos países tienen diferentes nombres para las carreteras, todos se refieren a carreteras con más de cuatro carriles, separación en dos sentidos, entradas y salidas totalmente controladas y todos utilizan intercambios. Además, en muchos países, las arterias directas que están parcialmente controladas, pero no del todo intercambiables, también se denominan autopistas. Desde hace muchos años, la Federación Internacional de Carreteras incluye las líneas troncales directas en la categoría de autopistas en sus informes estadísticos anuales.
Según las "Normas Técnicas de Ingeniería de Carreteras" del Ministerio de Transporte de la República Popular de mi país, una autopista se refiere a una carretera que puede adaptarse al volumen de tráfico promedio anual de turismos diurno y nocturno de Tiene capacidad para más de 25.000 vehículos, está especialmente diseñada para que los coches circulen a alta velocidad en carriles separados y es una autopista de acceso totalmente controlado. Generalmente puede adaptarse a velocidades superiores a 65.438+0,20 km/h. Requiere un recorrido llano, pendiente longitudinal suave y una anchura de calzada superior a 4 carriles. Hay una zona de aislamiento en el medio, que utiliza pavimento de concreto asfáltico o concreto de cemento de alta calidad, y está equipada con señales, marcas, señales y dispositivos de iluminación completos para garantizar la seguridad en la conducción, y se prohíbe a los peatones y vehículos sin motor caminar en la carretera; , y otras líneas están proporcionadas por pasos elevados, puentes peatonales o cruces de túneles.
Como se puede ver en la definición, en términos generales, las carreteras deben cumplir las siguientes cuatro condiciones: (1) solo para automóviles; (2) hay un cinturón de aislamiento central para aislar completamente el tráfico de ida y vuelta; (3) Hay intersecciones de planos; (4) Toda la línea está cerrada y el acceso está controlado. Los coches sólo pueden entrar y salir de la autopista en los cruces designados a nivel.
[Editar este párrafo] Clasificación
Según sus funciones, se pueden dividir en autopistas que conectan ciudades (o autopistas de largo recorrido) y autopistas dentro de las ciudades (o autopistas urbanas). Según su forma de trazado, se puede dividir en: autopista interoperable plana, autopista de terraplén, autopista de corte, autopista elevada y autopista de túnel. En la década de 1930, algunos países occidentales comenzaron a construir y, a partir de la década de 1960, las carreteras de todo el mundo se desarrollaron rápidamente.
[Editar este párrafo] Función
La velocidad de diseño de las autopistas se divide en cuatro niveles: 80, 100, 120 y 140 km/h, 60 y 80 km se utilizan mayoritariamente; Al pasar por ciudades / h de dos niveles, la alineación plana de la autopista es en su mayoría curvas circulares y curvas suaves, enfatizando el diseño lineal tridimensional de espacios horizontales, verticales y transversales.
La mayoría de las autopistas tienen 4 o 6 carriles en los suburbios, y 6, 8 carriles o más en ciudades y suburbios. Los materiales duros con altos valores de pulido (como el asfalto modificado) se utilizan a menudo en el pavimento para reducir la resbaladiza y la inyección de agua de la superficie de la carretera. Los bordillos están hechos de un material de color diferente al de la superficie de la carretera. Los arcenes se utilizan para estacionamiento temporal y también deben pavimentarse con materiales de mayor calidad. En tramos de subida largos y empinados, donde hay muchos vehículos pesados, se debe habilitar un carril de subida adicional fuera de la calzada. Si es necesario, agregue una franja de estacionamiento temporal especial de 3 m de ancho y 10 a 20 m de largo fuera de la carretera cada 2 a 5 km.
Cuando una carretera se cruza con un ferrocarril u otra carretera secundaria, se puede construir un intercambio separado; cuando se cruza con otras carreteras importantes y hay mucho tráfico que gira, se debe construir un intercambio. Se deben construir desviadores y carriles de aceleración y desaceleración en lugares apropiados a ambos lados de la carretera para controlar los vehículos que entran y salen de la carretera.
Cuando la autovía pasa por la ciudad, es mejor evitar la circunvalación. Si es necesario pasar por zonas de mucho tráfico urbano, para reducir la congestión del tráfico, los gases de escape y la contaminación acústica, a menudo se construye como tipo elevado, cortado o túnel y, a veces, también se construyen pasos elevados de varias capas o pasos elevados para Formar una red de tráfico tridimensional.
Si la divisoria central de una autovía es estrecha se deberá instalar sobre ella un tablero antideslumbrante o barandilla. Se deben instalar en las carreteras señales de tráfico que puedan iluminar o reflejar la luz durante la noche. Se deberían incrustar reflectores en los bordes de las medianas y las islas acanaladas, así como en las marcas del pavimento, y se debería instalar iluminación a gran escala en puentes, túneles, cruces y áreas urbanas. A lo largo de la carretera deberán instalarse estaciones de peaje, gasolineras, teléfonos públicos, aparcamientos, restaurantes, hoteles y otras instalaciones de servicios a determinados intervalos. En áreas con mucho tráfico en las carreteras, se puede establecer un centro de monitoreo del tráfico para transmitir el estado de circulación de los vehículos en toda el área a una pantalla a través de cámaras de televisión para dirigir el tráfico, y también se puede transmitir información a los conductores de automóviles a través de transmisiones. Cuando se produce un accidente de tráfico en la carretera, el centro de seguimiento puede enviar patrullas o helicópteros al lugar para solucionarlo.
[Editar este párrafo] Funciones y beneficios económicos
El transporte por carretera tiene la flexibilidad del transporte directo puerta a puerta, y es especialmente adecuado para el transporte de pasajeros, mercancías frescas y menos. -Transporte de contenedores por carga de camión. Esta característica es aún más destacada en las autopistas. En algunos países desarrollados, las carreteras tienen mayor eficiencia, mayor capacidad y menores costos que los ferrocarriles en el transporte de larga distancia. Según las estadísticas, entre 1970 y 1972 hubo 19 países desarrollados, y las proporciones medias anuales de transporte de pasajeros y mercancías por carretera y ferrocarril fueron de 9,2:1 y 2,9:1 respectivamente.
La velocidad de transporte de las autopistas ha mejorado enormemente.
Por ejemplo, después de que se completó la autopista Shenming en Japón, el tiempo de viaje se redujo en aproximadamente un 75% en comparación con la autopista original. Las tasas de accidentes y mortalidad en las carreteras son mucho más bajas que en otras carreteras.
En general, el kilometraje de las autopistas en varios países solo representa del 1 al 2% del kilometraje total de las carreteras, pero el volumen de tráfico que soportan representa del 20 al 25% del volumen total de tráfico de las carreteras. Las autopistas tienen un costo elevado y utilizan mucho terreno, pero tienen altas velocidades de conducción, gran capacidad de tráfico y bajas tasas de accidentes de tránsito. Por lo tanto, debido al ahorro en los costos de conducción (incluido el consumo de combustible, el desgaste de los neumáticos, los costos de reparación de automóviles y mantenimiento de carreteras, etc.), el costo de la inversión generalmente se puede recuperar en un plazo de 7 a 10 años. ) y horas de funcionamiento y reducción de los accidentes de tráfico.
Entonces, cuando el volumen de tráfico alcance un cierto nivel, muchos países construirán autopistas siempre que sus recursos financieros lo permitan. Las carreteras suelen construirse por etapas para evitar una acumulación de fondos. Las fuentes de financiación, además de la inversión o la asignación estatal, también incluyen la recaudación de fondos privados. Los peajes se recaudan periódicamente durante varios años y se devuelven a la gestión estatal una vez vencidos.
[Editar este párrafo] Diseño
El diseño de carreteras tiene sus propias características, que lo diferencian del diseño general de carreteras. Incluyendo el siguiente contenido:
1. Base básica para el diseño: la velocidad, el volumen de tráfico y la capacidad son la base básica para el diseño de carreteras y son causa y efecto.
2. Estándares de diseño geométrico: los estándares y requisitos de diseño geométrico de las carreteras son muy diferentes de los de las carreteras comunes. Los estándares de diseño también varían de un país a otro.
3. Diseño general: ①La distancia más corta de la línea. (2) Al cruzar el Gran Cañón, se debe construir un puente sobre él. (3) La línea de montaña pasa por el túnel en la ladera de la montaña. (4) Al pasar por ciudades, utilice siempre vías elevadas. ⑤ En pendientes pronunciadas, a menudo se instalan estructuras elevadas en la ladera de la montaña. ⑥ Desde la perspectiva del desarrollo a largo plazo, se debe reservar un alcance mayor para la adquisición de tierras.
4. Diseño de secciones lineales y verticales: ①Coordinación de curvas horizontales y curvas verticales. ②Carretera de vehículos. ③Distancia de visión y campo de visión. 4 súper alto. ⑤Divisor central. ⑥ Intercambio.
[Editar este párrafo] Situación Nacional de la Construcción
Actualmente, más de 80 países y regiones del mundo cuentan con autopistas con un kilometraje total de más de 230.000 kilómetros.
El primer lugar lo ocupa Estados Unidos, que inició la construcción de la autopista Pennsylvania Turnpike en 1937, con una longitud de 257 kilómetros. Actualmente, Estados Unidos cuenta con aproximadamente 654,38 millones de kilómetros de carreteras, ocupando el primer lugar en el mundo. Se ha construido una red de carreteras con autopistas interestatales como núcleo. Su kilometraje total representa aproximadamente la mitad del kilometraje total de las autopistas del mundo y conecta todas las ciudades y pueblos con más de 50.000 habitantes.
La construcción de carreteras en Estados Unidos cuenta con un conjunto de mecanismos de evaluación, planificación, establecimiento de proyectos, inversión y financiación, y mantenimiento y gestión. Se necesitan al menos dos años para que cada programa obtenga la acreditación. La proporción de inversión de capital en la construcción de carreteras proviene del 19,6% del gobierno estatal, el 77,4% de los condados y ciudades locales y el 3% del gobierno federal. El gobierno estatal es el principal responsable de los costos normales de mantenimiento.
El segundo lugar lo ocupa China. A finales de 2007, el kilometraje del tráfico alcanzó aproximadamente 53.000 kilómetros. La autopista Keelung-Kaohsiung-Zhongshan se completó en 1978 en la provincia china de Taiwán, con una longitud total de 373 kilómetros. 1988 Octubre El 31 de octubre, se completó y abrió al tráfico la autopista de 18,5 kilómetros de Shanghai a Jiading, dando a China continental una autopista. Desde entonces, la construcción de carreteras en China ha avanzado a pasos agigantados: a finales de agosto de 2004, superó los 30.000 kilómetros, casi el doble que la de Canadá, que ocupa el tercer lugar en el mundo.
Los fondos que se utilizan actualmente para la construcción de carreteras en mi país provienen principalmente de diversos impuestos y tasas especiales, fondos fiscales (como impuestos a la compra de vehículos, tasas de mantenimiento de carreteras, bonos nacionales, finanzas locales, etc.), transferencias. de derechos de explotación y utilización directa de capital extranjero, ingresos por peajes, fondos propios de las empresas y préstamos bancarios nacionales y extranjeros. Entre ellos, los préstamos bancarios representan una gran proporción.
El tercer lugar lo ocupa Canadá, que * * * construyó una autopista de 16.500 kilómetros sin peajes ni controles en la carretera.
El cuarto lugar lo ocupa Alemania, con 1.1.000 kilómetros de autopistas. La autopista Bonn-Colonia, construida entre 1931 y 1942, es la primera autopista del mundo.
El sistema de carreteras de Alemania consta de carreteras federales de larga distancia, carreteras interestatales, carreteras a nivel de condado y carreteras a nivel de municipio, con un kilometraje total de aproximadamente 650.000 kilómetros, lo que representa el 4,8% de la superficie terrestre del país. de los cuales aproximadamente el 1,8% son autopistas. El kilometraje total supera los 1.1.000 kilómetros.
El quinto puesto es Francia. Actualmente cuenta con 10.000 kilómetros de autopistas. Debido a la gran cantidad de métodos utilizados para absorber la inversión privada, ha promovido efectivamente la velocidad de la construcción de carreteras y tiene el sistema de transporte público más desarrollado del mundo.
Según tareas, funciones y volumen de tráfico, las autopistas se dividen en cinco niveles: autopistas, autopistas de primera, autopistas de segunda, autopistas de tercera y autopistas de cuarta. Las autopistas son vías arteriales dedicadas a los automóviles que circulan en diferentes direcciones y carriles, y todo el acceso está controlado. Las carreteras de cuatro carriles generalmente pueden adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de varios automóviles convertidos en autobuses, con un volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno de 25.000 a 55.000 vehículos, las carreteras de seis carriles generalmente pueden adaptarse a la vida de diseño a largo plazo; de varios automóviles convertidos en autobuses, el volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno es de 45,000 a 80,000 vehículos; las autopistas de ocho carriles generalmente pueden adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de varios automóviles convertidos en autobuses para adultos, con un promedio anual diurno y Volumen de tráfico nocturno de 60.000 a 100.000 vehículos. A excepción de las autopistas, que se dividen en cuatro niveles, las demás vías son vías troncales, vías de distribución y vías locales.
[Editar este párrafo] La autopista más antigua
Se puede decir que la autopista más antigua del mundo es Qinzhi Road.
La carretera Qin comienza desde el Palacio Yunyang Guanglin, una base militar en Xianyang, Kioto, en el norte (hoy la aldea del emperador Liangwu en el condado de Chunhua), hasta el condado de Jiuyuan en el norte (la actual aldea Mengjiawan en el suroeste de la ciudad de Baotou, Mongolia Interior). , pasando por 14 condados, con una longitud total de más de 700 kilómetros. La parte más ancha de la carretera tiene unos 60 metros, normalmente 20 metros. Según "Registros históricos": "Hay 1.800 millas desde Jiuyuan hasta Ganquan". "Hanshu" dice: "El camino tiene quince metros de ancho y los árboles tienen tres pies de alto. Es grueso por fuera, escondido en el oro". vértebras, y los árboles son pinos." Esto demuestra lo arduo y grandioso que es el proyecto.
De hecho, la autopista Qinzhi puede considerarse un milagro de la ingeniería de carreteras en el mundo. Atraviesa la meseta de Loess en el norte de Shaanxi y recorre más de 1.600 metros al norte a lo largo del lado este de Ziwu Ridge a lo largo de la costa. En Yan'an, pasa por los condados de Huangling, Fuxian, Ganquan y Zhidan, y luego se extiende al noreste hasta Baotou, Mongolia Interior. Después del año 2000, la mayoría de las carreteras todavía están bien conservadas. Solo hay malezas en muchos firmes duros, pero aún no crecen árboles, especialmente los restos de Qinzhi Road en Fangjiahe, condado de Ganquan. capa de tierra apisonada Muy claro. Durante el período Jiaqing de la dinastía Qing, los documentos registraron: "Están Ruofu y Lintong en el sur, y Qingyang en el norte. Hay un flujo interminable de carruajes y caballos que se alejan ..." Esto muestra que Qin Zhi Road fue abandonado sólo en los últimos cientos de años.
[Editar este párrafo] Instrucciones para una conducción segura en autopistas
[Editar este párrafo] 1. Verifique antes de tomar la autopista.
Realiza siempre una inspección detallada del vehículo:
En primer lugar, comprueba el nivel de combustible. Cuando el coche circula a alta velocidad, consume más combustible del esperado. Tomemos como ejemplo un coche con un consumo de combustible de 10 litros cada 100 kilómetros. Al conducir a una velocidad de 50 kilómetros por hora, el consumo de combustible es de 10 litros, mientras que al conducir a una velocidad de 100 kilómetros por hora en la carretera, el consumo de combustible es de unos 16 litros. El consumo de combustible aumenta significativamente cuando se conduce a altas velocidades, por lo que se debe preparar suficiente combustible cuando se conduce a altas velocidades.
En segundo lugar, comprueba la presión de los neumáticos. Cuando el automóvil está en marcha, los neumáticos se comprimen y expanden, lo que se denomina deformación de los neumáticos, especialmente cuando la presión de los neumáticos es baja y la velocidad del vehículo es alta. En este momento, la temperatura anormalmente alta dentro del neumático hará que la capa de caucho se separe de la capa de cobertura, o el caucho en la superficie exterior del neumático explotará y volará, provocando reventones y accidentes automovilísticos. Por tanto, antes de circular a alta velocidad, la presión de los neumáticos es más alta de lo habitual.
En tercer lugar, compruebe el efecto de frenado. El efecto de frenado de un automóvil juega un papel importante en la seguridad en la conducción. Al conducir por carretera, conviene prestar más atención al efecto de frenado. Antes de emprender la marcha, conviene comprobar la eficacia de los frenos a baja velocidad. Si hay alguna anomalía, se debe realizar la reparación, de lo contrario es muy probable que se produzca un accidente mayor.
Además, no se puede ignorar la inspección del aceite del motor, refrigerante, correa del ventilador, dirección, transmisión, luces, señales y otras piezas.
[Editar este párrafo] 2. Conduce rápido
Después de completar la inspección, podrás salir a la autopista. En este momento también debemos prestar atención a los siguientes consejos de conducción:
Primero, entrar correctamente en el carril. Cuando un vehículo ingresa a la autopista desde la entrada de la rampa, debe aumentar su velocidad en el carril de aceleración y encender la señal de giro a la izquierda. Sin afectar la conducción normal de los vehículos en el carril, ingrese al carril desde el carril de aceleración y apague la señal de giro.
En segundo lugar, mantén la distancia de seguridad. Cuando un vehículo circula a alta velocidad, el vehículo que circula detrás en el mismo carril debe mantener una distancia de seguridad suficiente con respecto al vehículo que circula delante. La regla general es que la distancia de seguridad es aproximadamente igual a la velocidad del vehículo. Cuando la velocidad del vehículo es de 100 km/h, la distancia de seguridad es de 100 m. Cuando la velocidad del vehículo es de 70 km/h, la distancia de seguridad es de 70 m. En caso de mal tiempo como lluvia, nieve, niebla, etc. aumentar la distancia de conducción y reducir la velocidad del vehículo de forma adecuada.
En tercer lugar, tenga cuidado al adelantar. Al adelantar, primero debe observar el estado de los vehículos que circulan delante y detrás de usted y al mismo tiempo encender la señal de giro a la izquierda. Después de confirmar la seguridad, gire lentamente el volante hacia la izquierda para permitir que el vehículo ingrese al carril de adelantamiento sin problemas. Después de adelantar al vehículo adelantado, encienda la señal de giro a la derecha. Después de que todos los vehículos adelantados ingresen al espejo retrovisor, opere el volante suavemente, ingrese al carril derecho y apague la señal de giro. Está estrictamente prohibido realizar giros bruscos al adelantar.
En cuarto lugar, utilizar correctamente los frenos. Es muy peligroso utilizar el frenado de emergencia cuando se conduce por carretera, porque a medida que aumenta la velocidad del vehículo, disminuye la adherencia de los neumáticos a la superficie de la carretera y aumenta la probabilidad de desviación de frenado y deslizamiento lateral, lo que dificulta el control del automóvil. la dirección. Al mismo tiempo, si el vehículo que va detrás llega demasiado tarde para actuar, se producirá una colisión entre varios vehículos. Al frenar mientras conduce, primero suelte el pedal del acelerador y luego presione ligeramente el pedal del freno varias veces en un golpe corto. De esta manera, la luz de freno puede parpadear rápidamente, lo que resulta útil para atraer la atención del vehículo que circula detrás.
Características de las carreteras
El nacimiento y desarrollo de cualquier cosa tiene ciertas particularidades y limitaciones en distintos grados. El desarrollo de carreteras y el desarrollo social y económico son interactivos. El desarrollo social y el despegue económico deben basarse en el transporte completo, y el mayor desarrollo del transporte depende del apoyo y la promoción económicos. Las carreteras son más obvias a este respecto. Según una encuesta realizada a 461 fabricantes en cinco industrias, incluidos equipos de automatización, componentes de medición, equipos de control numérico, computadoras electrónicas y circuitos integrados, en 1983, debido a la finalización de las autopistas, el 92% de las materias primas y piezas se transportaban en automóviles. El 94% de los productos terminados se transportan en camión. El rápido desarrollo de las carreteras en todo el mundo tiene sus propias razones. El transporte por carretera en sí tiene las características de flexibilidad, gran adaptabilidad, servicio "puerta a puerta", gran volumen de transporte y amplio alcance. Sin embargo, las carreteras ordinarias también tienen estándares de línea bajos, baja calidad de la superficie de la carretera, baja velocidad y gran interferencia entre ellos. El tráfico mixto, la gestión abierta genera deficiencias como interferencias entre peatones laterales y vehículos no motorizados, muchos accidentes y poca seguridad. En comparación con las carreteras ordinarias, las autopistas tienen diferencias cuantitativas, como los indicadores de diseño, y diferencias cualitativas, como la gestión.
1. Las carreteras imponen restricciones de tráfico, no sólo a los automóviles, sino también a algunos vehículos de motor (como vehículos agrícolas, vehículos que transportan artículos especiales como mercancías peligrosas);
2. De acuerdo con el fenómeno objetivo de que no existe una zona de aislamiento en medio de las autopistas ordinarias y los vehículos que vienen en sentido contrario adelantan y ocupan el carril mientras conducen, la autopista no sólo establece una amplia zona de aislamiento central en el medio de los carriles opuestos, sino también estrictamente Divide los carriles en la misma dirección, logrando realmente una separación. Viaja a lo largo de la carretera y proporciona un ambiente espacioso para el ejercicio.
3. La autopista implementa un intercambio completamente cerrado, con barandillas de no desplazamiento a ambos lados del tramo de la vía, y un intercambio completamente intercambiable en la intersección para evitar cruces laterales y garantizar la mejora de la velocidad y la velocidad de los vehículos. seguridad.
4. Además de las instalaciones viales de buena calidad, las carreteras también cuentan con muchas instalaciones auxiliares, como instalaciones de seguridad (barandillas anticolisión, señales reflectantes, etc.). ), instalaciones de vigilancia, teléfonos de emergencia y áreas de servicio. Estas instalaciones de alta calidad, por un lado, garantizan plenamente la conducción rápida, segura y cómoda de los vehículos y, por otro lado, también hacen que la distancia de transporte sea cada vez más adecuada para las carreteras.
Es precisamente por las características anteriores que los conductores de vehículos están hasta cierto punto mentalmente relajados, conducen demasiado rápido y no pueden afrontar bien las emergencias, lo que fácilmente puede provocar accidentes de tráfico.
[Editar este párrafo] Construcción y desarrollo de carreteras en China
En los últimos diez años, China ha logrado logros notables en el crecimiento económico y la reducción de la pobreza, entre los que se encuentran importantes logros. el desarrollo de infraestructuras, especialmente de transporte.
Durante el período del "Décimo Plan Quinquenal", mi país construyó 24.700 kilómetros de autopistas, lo que representó 1,5 veces el número total de autopistas construidas durante el "Octavo Plan Quinquenal" y el "Noveno Plan Quinquenal". Plan Anual". A finales de 2005, el kilometraje total de las carreteras había alcanzado los 41.000 kilómetros, ocupando el segundo lugar en el mundo después de Estados Unidos. A finales de 2006, el kilometraje de las carreteras de China alcanzó los 45.000 kilómetros y, a finales de 2007, alcanzó los 53.600 kilómetros, creando un milagro en el desarrollo de las carreteras del mundo. Pero hace más de 20 años, las carreteras chinas no tenían ni siquiera un metro de largo.
La construcción y desarrollo de carreteras son el referente del nivel de desarrollo económico nacional. Todavía existe una cierta brecha entre el desarrollo de las carreteras en mi país y el mundo, y el sistema de construcción y gestión aún no es perfecto. Acelerar la construcción de carreteras es una necesidad para el desarrollo económico y social de China. Con el rápido desarrollo de la economía nacional, el flujo de logística, personas y bienes ha aumentado considerablemente, y es cada vez más urgente mejorar la eficiencia del transporte y reducir los costos de transporte. Hasta el momento, las carreteras construidas sólo cubren más del 30% de las necesidades viales. Cabe decir que la demanda de autopistas es bastante destacada. En las regiones relativamente desarrolladas del delta del río Perla, delta del río Yangtze y Beijing-Tianjin-Hebei de mi país, la construcción y el desarrollo de autopistas son los más rápidos, y los beneficios económicos que aportan las autopistas a estas regiones también son muy significativos. En el futuro desarrollo económico, estas áreas seguirán siendo las áreas clave de demanda de carreteras.
Según el "Plan de la Red Nacional de Autopistas" anunciado por el Ministerio de Transporte, habrá un gran déficit de financiación para la futura construcción de autopistas, y no es realista ni factible depender únicamente de la inversión nacional para desarrollar autopistas. . El establecimiento de compañías de carreteras para emitir acciones y bonos corporativos es una medida importante en la reforma del sistema de inversión y financiación de carreteras de mi país. En la actualidad, hay suficiente capital extranjero y fondos sociales inactivos en el mercado de capitales. El uso eficaz de estos capitales extranjeros y privados desempeñará un papel positivo en el desarrollo de la construcción de carreteras.
La industria de autopistas de China se encuentra en un período de expansión industrial y enfrenta oportunidades para una prosperidad continua. El apoyo a las políticas nacionales es el factor principal en el desarrollo de carreteras, y un entorno industrial estable proporciona un retorno estable de la inversión en carreteras.
En el contexto de la cada vez más severa crisis financiera mundial, con el fin de resistir el impacto adverso del entorno económico internacional en nuestro país, la Reunión Ejecutiva del Consejo de Estado 165438+ celebrada el 5 de octubre de 2008 propuso una iniciativa proactiva. política fiscal y una política monetaria de flexibilización moderada e introdujo diez medidas más poderosas para expandir la demanda interna. Tres de las diez medidas están estrechamente relacionadas con el transporte. El primero es la construcción de caminos rurales; el segundo es la construcción de importantes infraestructuras, incluidos ferrocarriles, carreteras y aeropuertos, y el tercero es la reconstrucción posterior a los desastres en las zonas afectadas por los terremotos; Según el presupuesto preliminar, de los 654.380 millones de yuanes de inversión organizados por el gobierno central en el cuarto trimestre de 2008, 654.380 millones de yuanes se invirtieron en la construcción de infraestructura de transporte, superando el plan normal original. En cuanto a la dirección de la inversión de 654,38 mil millones de yuanes, el Ministerio de Transporte planeó inicialmente utilizar 654,38 mil millones de yuanes para proyectos en construcción en la red nacional de carreteras y la construcción de carreteras rurales, y dará prioridad a las regiones occidentales y áreas subdesarrolladas. La misión del Ministerio de Transporte en la segunda fase es continuar manteniendo la construcción de infraestructura en 2009 y 2010, especialmente para aumentar la construcción de autopistas y caminos rurales para asegurar un crecimiento económico estable. Esforzarse por lograr una escala de inversión anual promedio de 65.438+0 billones de yuanes en activos fijos de transporte en 2009 y 2065.
A juzgar por las prioridades de construcción en 2009 y 2010, la construcción de carreteras se dividirá en tres aspectos: construcción de carreteras; construcción de carreteras rurales; y ampliación de la reconstrucción de carreteras nacionales y provinciales.