¿Por qué envejece el carburador?
Mantenimiento del carburador:
El mantenimiento normal del carburador es en realidad mantener la limpieza del carburador cuando sale de fábrica. Entre los fabricantes de carburadores profesionales, es la calidad del carburador. Se utiliza un indicador clave de la evaluación para controlar, utilizando diversos equipos y procesos avanzados para controlar estrictamente cada eslabón de producción. Por lo tanto, para garantizar el uso normal del carburador, debemos prestar atención al mantenimiento normal del carburador: limpiar el carburador con regularidad, mantener limpias las líneas de aceite y gas del carburador y mantener los pequeños orificios sin obstrucciones. Esto también es importante para prolongar la vida útil de su carburador. Muchos problemas de rendimiento del carburador se pueden resolver limpiándolo periódicamente.
1. El carburador es un componente clave del motor y pequeños cambios pueden afectar el rendimiento de todo el vehículo. Por lo tanto, al desmontar el carburador, se deben utilizar herramientas adecuadas y ejercer una fuerza moderada para evitar la deformación de las piezas. Las piezas desmontadas deben disponerse ordenadamente para evitar que falten o que se ensamblen incorrectamente.
2. El carburador debe limpiarse en un lugar limpio. Primero limpie la superficie exterior del carburador y el interior se puede limpiar con un agente limpiador especial para carburadores o gasolina industrial. Además de las impurezas, preste atención a la limpieza del pegamento de gasolina en la superficie de las piezas. Las piezas limpiadas deben limpiarse con aire comprimido y no deben limpiarse con un paño o papel que genere rebabas para evitar una nueva contaminación. Está prohibido utilizar alambre de acero u otros objetos duros para perforar los orificios bloqueados para evitar que el rendimiento del carburador cambie el diámetro del orificio. Utilice gasolina o aire comprimido para limpiarlo.
3. Al montar el carburador, los tornillos de conexión entre la cámara del flotador, el carburador y el motor no deben apretarse una vez, sino varias veces. Generalmente, el par de apriete está entre 12 n.m y 15 n.m. De lo contrario, la superficie de la junta se deformará, lo que provocará fugas de aire o aceite. El par de apriete de las piezas del orificio de medición generalmente está entre 1,5 N.m ~ 3,0 N.m. Un par de apriete excesivo dañará las roscas, provocará la deformación de las piezas e incluso producirá virutas de metal, provocando contaminación secundaria y afectando el rendimiento del carburador.
4. Durante el proceso de limpieza del carburador, si encuentra que hay muchos sedimentos en la cámara de flotación del carburador, a menudo se debe a una falla del filtro de gasolina. En este momento, verifique el filtro de combustible. Si se confirma que no es válido, deberá limpiar o reemplazar el filtro de combustible por uno nuevo.
5. Si la motocicleta no se utiliza durante un período prolongado, es necesario drenar el combustible en la cámara de flotación del carburador para evitar la deposición y condensación de coloide de gasolina, lo que provoca fallas en el carburador. También se debe enfatizar que la posición del tornillo de ajuste de aire inactivo tiene un impacto importante en las emisiones, el ralentí, la transición y el consumo de combustible de la motocicleta. Por lo tanto, generalmente está prohibido girar el tornillo de ajuste de aire inactivo al limpiar el carburador. Si realmente necesita quitar el tornillo del aire acondicionado inactivo, primero apriete el tornillo de ajuste hasta el fondo, anote el número de vueltas (con una precisión de 1/8) y vuelva a instalarlo de acuerdo con el número de vueltas original durante el montaje.