Los pros, los contras y las contramedidas de compartir bicicletas
Como todos sabemos, "**** Cycling" se desarrolló con el apoyo de enormes inversiones externas. Para mantener la confianza de los inversores en sí mismas, las empresas que “se divierten” a menudo necesitan expandirse más rápido de lo necesario, lo que genera una competencia de volumen excesivo. Estos son los pros, los contras y las sugerencias de manejo que he recopilado * * * para montar en bicicleta. Bienvenido a leer.
* * *Pros y contras del disfrute de la bicicleta y sugerencias de manejo 1. Según informes de los medios, hay más de ocho marcas de bicicletas en Beijing y el número total de bicicletas supera las 700.000, lo que se acerca a la cifra de saturación prevista por varios partidos. De hecho, no se trata sólo de Beijing, sino también de otras ciudades del país. En esta circunstancia, surgieron las "Opiniones orientativas sobre el fomento y la regulación del desarrollo del alquiler de bicicletas por Internet (borrador para comentarios)". Esto significa que ha comenzado la cuenta atrás para la era del crecimiento bárbaro del disfrute de las bicicletas. Al observar este proyecto de opinión, hay muchos puntos de vista. El autor expresa algunas opiniones desde tres aspectos.
Los lanzamientos "controlados" ayudarán a frenar la competencia excesiva.
En primer lugar, el "establecimiento de un mecanismo de entrega que se adapte a la demanda" propuesto en el proyecto de opinión ayudará a las empresas "**** Cycling" a deshacerse del dilema de la competencia cuantitativa y favorecerá la desarrollo sano y sostenible de esta industria.
El llamado “establecer un mecanismo de entrega que se adapte a la demanda” supone controlar el volumen total desde una perspectiva económica. Algunos expertos económicos pueden creer que tales regulaciones destruirán el orden original del mercado y conducirán a resultados de competencia no válidos. Pero en mi opinión, este no es el caso.
Como todos sabemos, "**** Cycling" se desarrolló con el apoyo de enormes inversiones externas. Para mantener la confianza de los inversores en sí mismas, las empresas que “se divierten” a menudo necesitan expandirse más rápido de lo necesario, lo que genera una competencia de volumen excesivo. Hice algunas observaciones sobre la colocación y uso de la bicicleta. Los resultados muestran que en muchos lugares se colocan bicicletas de todas las marcas en un gran número de vehículos, pero la tasa de utilización es muy baja, lo que sin duda supone un desperdicio de recursos. Esto se debe en gran medida a que las empresas participan en una competencia brutal por volumen para satisfacer las demandas de los inversores.
En este contexto, la introducción del reglamento "que establece un mecanismo de entrega que se adapta a la demanda" ayudará a las empresas "* * *Leqi" a salir del dilema del prisionero de la competencia excesiva y reducir costos innecesarios. guiándolo a invertir más dinero y atención en la calidad y el servicio. A largo plazo, esto será de gran beneficio para el desarrollo de toda la industria.
Por supuesto, esta disposición debe implementarse con mucho cuidado. Es necesario investigar y estudiar cuántas personas necesitan bicicletas y en qué medida se debe controlar el número, y adaptarlas constantemente de acuerdo con la situación real. Si esto no es posible, la eficacia de esta disposición se verá muy reducida.
El alcance de la supervisión de depósitos es digno de discusión.
En la controversia sobre el "Intercambio de bicicletas", la cuestión del depósito siempre ha sido un tema candente. Una encuesta muestra que gran parte de las quejas sobre el alquiler de bicicletas están relacionadas con la devolución de las fianzas. En respuesta a esta cuestión, el "Borrador para comentarios" ha incluido muchas disposiciones sobre los depósitos para bicicletas y estipula claramente que los depósitos recaudados por la plataforma deben estar sujetos a supervisión.
Estoy totalmente de acuerdo en que se deberían regular los depósitos. Sin embargo, vale la pena discutir qué nivel de regulación es apropiado. En mi opinión, la supervisión de los depósitos no puede ser demasiado estricta y la plataforma debería conservar un cierto grado de flexibilidad en el uso de los depósitos. Cabe señalar que la supervisión de los depósitos y la supervisión de las instituciones financieras son de naturaleza completamente diferente. Dado que las instituciones financieras tienen una gran cantidad de fondos y cubren una amplia gama de áreas, una vez que algo sale mal, puede causar riesgos sistémicos. Por lo tanto, su supervisión debe ser relativamente estricta para cortar los problemas de raíz.
Y * * *obviamente no será de tan gran escala, ni tendrá un impacto tan grande. Por lo tanto, si la supervisión es excesiva, no sólo consumirá costos regulatorios excesivos, sino que también restringirá gravemente la autonomía empresarial de las empresas. De hecho, utilizar un depósito para invertir es el modelo de negocio más fundamental para compartir bicicletas. Si este modelo de negocio se destruye debido a necesidades regulatorias, es probable que suponga un duro golpe para la industria, que no queremos ver.
El concepto de gobernanza pública social merece atención.
En el "Borrador para Comentarios", destaca la clara expresión de "gobernanza pública social". Esta formulación representa en gran medida una innovación conceptual.
Tradicionalmente, la regulación de una industria suele depender de la regulación gubernamental, pero la eficiencia de este enfoque es cuestionable. Por un lado, el gobierno no es un participante directo en el mercado y su conocimiento de la información del mercado puede ser muy limitado, y su comprensión de la dinámica del mercado es relativamente lenta. Por lo tanto, es probable que las medidas regulatorias formuladas sean ineficaces; Por otro lado, es probable que algunos funcionarios gubernamentales sean "capturados" de empresas relevantes, generando así corrupción.
Por el contrario, sería más preferible estandarizar el comportamiento de la industria a través de la participación multipartidaria y la cogobernanza social. Por un lado, dado que los participantes en la gobernanza son todos participantes directos del mercado o personas que entienden las condiciones del mercado, las normas y directrices formuladas serán muy específicas; por otro lado, este modelo normativo no genera fácilmente corrupción; Por lo tanto, desde una perspectiva de eficiencia, la "gobernanza pública social" es superior a la regulación, y este concepto merece reconocimiento y promoción continua.
En resumen, aunque todavía hay algunos problemas en cláusulas individuales, el espíritu general de este borrador sigue siendo relativamente bueno.
Se espera que los departamentos pertinentes puedan revisar y mejorar el borrador sobre la base de escuchar ampliamente las opiniones de todas las partes y, finalmente, formular opiniones orientadoras que puedan promover eficazmente el desarrollo de la industria de la bicicleta.
* * *Pros y contras de los recorridos en bicicleta y sugerencias de gestión 2 * * *Los recorridos en bicicleta están ingresando rápidamente a las ciudades. Mientras la plataforma operativa "ataca a la ciudad", este modelo de arrendamiento altamente liberal choca con la gestión urbana, lo que genera problemas frecuentes como el estacionamiento y el transporte de menores. Con este fin, en respuesta al problema más prominente del "estacionamiento ilegal", este año muchos países introducirán sucesivamente medidas de gestión estandarizadas para el estacionamiento de bicicletas para guiar el desarrollo ordenado del estacionamiento de bicicletas.
Caos:* *El estacionamiento ilegal de bicicletas y la ocupación de carreteras son temas destacados.
A medida que la competencia entre las empresas de bicicletas se vuelve cada vez más feroz, cada vez se colocan más bicicletas en zonas congestionadas de las ciudades. * * * Mientras se disfruta de la comodidad que supone viajar en bicicleta, también surge en una corriente interminable el "caos", entre los que destaca especialmente el problema del aparcamiento ilegal.
Del 5 de junio al 5 de octubre de este año, agentes integrales de aplicación de la ley de Tianjin Liqizhuang colocaron avisos de ocupación ilegal de carreteras en un grupo de bicicletas estacionadas en la carretera ciega. El 21 de febrero, el Escuadrón de Aplicación de la Ley de Beishan y el Escuadrón Lingyin de la Oficina de Gestión Urbana del Distrito Xihu de Hangzhou recibieron quejas de ciudadanos que afirmaban que un gran número de bicicletas ocupaban las aceras y algunas incluso ocupaban carriles ciegos.
No mucho después de que Mobike entrara en Beijing, el vehículo fue confiscado por una propiedad del parque. Según informó posteriormente el personal pertinente de Mobike, dado que las bicicletas no se pueden estacionar a voluntad en el parque, la administración de la propiedad cerró el vehículo.
Empresa: las infracciones de los usuarios se incluyen en los informes de crédito personales.
Las empresas relevantes también están prestando atención a la existencia de los problemas anteriores y están buscando soluciones más efectivas. Mobike estableció un sistema de crédito para usuarios al comienzo de su lanzamiento y cooperó con agencias de informes crediticios para incorporar las irregularidades de los usuarios en los perfiles crediticios personales e incluso afectar los servicios financieros de los usuarios.
La persona relevante a cargo de ofo dijo que han desplegado personal de operación y mantenimiento en áreas designadas que cubren 35 ciudades de todo el país, responsables del mantenimiento y entrega de vehículos, y de guiar a los usuarios a usar los automóviles de manera civilizada. .
Según Ma, presidente de la Asociación China de Bicicletas, las empresas procesadoras de bicicletas también se enfrentan a la innovación tecnológica. Actualmente, algunas empresas se están comunicando con el gobierno para solucionar el problema del estacionamiento indiscriminado por medios técnicos. Técnicamente, se puede implementar tecnología de vallas electrónicas para prohibir que los vehículos se estacionen en áreas prohibidas. Además, algunas empresas han comenzado a poner a prueba lugares de estacionamiento recomendados con "un montón libre". * * * La empresa operadora de bicicletas compartidas Yong'anxing ha implementado este modelo en la Nueva Área de Pudong en Shanghai: los usuarios pueden obtener recompensas cuando estacionan en áreas de estacionamiento designadas por el gobierno.
Gobierno: Se espera que el primer método estándar sea lanzado este año.
Shanghai y Shenzhen están avanzando más rápido en la regulación del disfrute de la bicicleta. El periodista se enteró de que Shenzhen ha formulado un documento de gestión estandarizado para bicicletas *** y está solicitando opiniones. Se espera que se convierta en la primera muestra estandarizada del país específicamente para bicicletas ***. Recientemente, el Departamento de Policía de Tráfico de Shenzhen también anunció que castigará severamente a quienes utilicen bicicletas en violación de las normas, y quienes estacionen ilegalmente serán multados con 20 yuanes. Además, para evitar que los niños anden en bicicleta, el control de tráfico de Shenzhen y otros departamentos formularon la "Declaración conjunta sobre la regulación del uso de bicicletas por menores". El departamento de policía de tránsito incorporó bicicletas en plataformas clave de supervisión de vehículos, accedió a los datos de usuarios finales de las empresas de bicicletas y guió a las empresas para que controlen estrictamente la escala de bicicletas en los campus de las escuelas primarias.
La Asociación de la Industria de Bicicletas de Shanghai y las empresas de plataformas también están interactuando activamente con el gobierno para considerar la estandarización de los estándares de disfrute de las bicicletas y la gestión del estacionamiento. Shanghai está a punto de emitir las "Opiniones de orientación para el desarrollo de bicicletas de Shanghai" para estandarizar la gestión de las bicicletas públicas.
El responsable de la Comisión Municipal de Transporte de Beijing también afirmó que este año se estudiarán y formularán áreas piloto y medidas para regular el orden de estacionamiento de bicicletas de alquiler. Se entiende que a principios de año, la Oficina de Gestión de Estacionamientos de la Comisión Municipal de Transporte de Beijing, junto con varios ministerios y comisiones, fueron a Mobike para realizar una investigación in situ sobre las empresas operadoras de bicicletas y sus puntos de entrega de bicicletas.
Este año en Beijing, la persona a cargo de la Oficina de Aplicación de la Ley y Gestión Urbana de Beijing le dijo a un periodista del Beijing News que están trabajando con el transporte y otros departamentos para estudiar y formular medidas de gestión para las bicicletas. disfrute. La dirección general de las medidas de gestión es "detenerse en cualquier momento y afectar la imagen y el normal orden de la ciudad".
Siguiente pregunta: ¿Cómo afrontar * * * los "retos" que supone disfrutar del ciclismo?
Experto: Desarrolla una “lista negativa” y aclara las cinco cosas que no puedes hacer.
¿Cómo regulan las empresas el disfrute de la bicicleta? Según el responsable del departamento de marketing del Yong'an Bank, durante el proceso de lanzamiento de vehículos en varias ciudades, la pregunta más frecuente por parte de las autoridades competentes es "cómo regular el estacionamiento y cómo no afectar el funcionamiento normal de los otros medios de transporte en la ciudad."
“Si él desarrolla algo gratuito, definitivamente entrará en desorden”. El responsable antes mencionado dijo que su empresa matriz fue una vez el mayor operador de bicicletas públicas de alquiler de pila fija del país. Sólo entonces se unió al campo del alquiler de bicicletas sin muelle. Cuando entraron a la ciudad, eran conscientes del posible impacto en la ciudad, por lo que evaluaron las necesidades de la ciudad y el área objetivo y colocaron los vehículos con precisión.
Ma dijo que el rápido desarrollo de las bicicletas fue inesperado para la industria y los departamentos de gestión gubernamental. Desde este año, el número de plataformas se ha expandido rápidamente de las 17 iniciales a 27.
Recientemente, según las estadísticas de una organización, el número de bicicletas puestas en ofo ha llegado a 800.000, mientras que Mobike ha llegado a 600.000.
Se espera que para finales de este año el número de usuarios de bicicletas en China alcance los 50 millones.
Ma dijo que las plataformas a menudo descuidan la gestión en las primeras etapas de expansión y que el costo de la regobernanza será demasiado alto. Él cree que la industria debería enfrentar el problema, interactuar activamente con los departamentos de gestión gubernamental y encontrar formas de garantizar las regulaciones.
El experto en transporte urbano Xu cree que el desarrollo actual de las bicicletas aún se encuentra en una etapa de rápida expansión. Debido a que no existen regulaciones pertinentes a seguir, el gobierno y las empresas se están quedando atrás.
Xu dijo que el gobierno y las empresas deben cooperar entre sí y adoptar un modelo de lista negativa para mejorar las regulaciones relacionadas con el disfrute de la bicicleta. "La lista negativa estipula lo que no se puede hacer. Actualmente hay al menos cinco puntos a los que hay que prestar atención: el primero es el disfrute del aparcamiento de bicicletas, en qué zonas no se puede aparcar; el segundo es para los ciclistas que no pueden andar; el tercero es el estado del vehículo, qué tipo de bicicletas no se pueden estacionar y seguir usándolo; el cuarto es el depósito, que no se puede utilizar para otros fines; el quinto es la información del usuario, que no debe filtrarse;
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