Héroe discreto: ¿Qué más han hecho los voluntarios además de construir carreteras y puentes?
Sin embargo, para la guerra moderna, además de las operaciones anteriores a la guerra, el apoyo logístico es igualmente importante. Como dice el viejo refrán, "los soldados y los caballos avanzan antes que la comida y la hierba". Quizás los antiguos ejércitos de guerra todavía pudieran depender del saqueo para mantener los suministros durante un período de tiempo. En los tiempos modernos, esta práctica ya no es aceptable a nivel internacional y la logística se ha vuelto aún más prominente. Un ejército carente de suministros y con una logística fragmentada está destinado a no lograr la victoria final.
El apoyo logístico es inseparable de las tropas de ingeniería, y la guerra moderna, ya sea de marcha o logística, depende del transporte por carretera; de lo contrario, será difícil avanzar.
Hablando de esto, debe ser tarea del cuerpo de ingenieros. Como dice el refrán: "Abre caminos cuando encuentres montañas y construye puentes cuando encuentres agua". El primer grupo de soldados que entró en Corea del Norte no eran tropas de combate, sino ingenieros voluntarios, pero sus logros a menudo se desconocen. Son un grupo de héroes discretos.
Este artículo revisa brevemente los logros del Cuerpo de Ingenieros Voluntarios del Ejército en la Guerra para Resistir la Agresión de Estados Unidos y Ayuda a Corea.
Después de tomar la decisión de unirse a la guerra de Corea del Norte, la primera cuestión fue cómo cruzar el río de forma encubierta para lograr un ataque sorpresa estratégico.
Definitivamente no es posible tomar el puente del río Yalu. El objetivo es demasiado obvio. Los aviones americanos estaban siempre atentos a lo que pasaba allí, por lo que sólo podían cruzar el río en otros transbordadores discretos.
1950 10 El 13 de junio, el 4.º Regimiento de Ingenieros se apresuró a ir al ferry de Ji'an y Linjiang en el río Yalu. Aprovechando el clima lluvioso y las espesas nubes, fue difícil encontrar aviones enemigos. Realizaron incursiones continuamente durante un día y una noche, colocando vías para automóviles para el puente ferroviario de Ji'an de más de 600 metros de largo y erigiendo un puente de pontones de 250 metros.
En Linjiang y Ji'an Ferry, el Cuarto Regimiento de Ingenieros también hizo historia al construir dos puentes submarinos.
El llamado puente submarino es un puente cuyo tablero se encuentra sumergido bajo el agua, normalmente a una profundidad de 50 centímetros. Este tipo de puente puede ocultar eficazmente la intención de las tropas de cruzar el río y engañar al reconocimiento aéreo de los aviones enemigos.
Pero nuestro ejército nunca ha construido este tipo de puente y nadie lo ha visto siquiera. Sólo algunos cuadros han oído que fue construido por la Unión Soviética durante la Gran Guerra Patria. Era principios de invierno y la temperatura del agua del río estaba cerca del punto de congelación. Los soldados desafiaron el frío cortante, se adentraron buscando obstáculos a tientas y finalmente construyeron con éxito dos puentes submarinos con una carga de 60 toneladas, creando así historia para nuestro ejército.
El Sexto Cuerpo de Ingenieros fue la primera unidad que se unió a la Guerra de Corea. Entraron en la Guerra de Corea en junio de 1950 y se les ordenó reparar la carretera de Qingshui a la Gran Muralla para el ejército de voluntarios de seguimiento. El 6.º Regimiento de Ingenieros trabajó duro durante 10 días y noches para reparar 67 kilómetros de sinuosas carreteras de montaña, asegurando el avance de los suministros y la artillería de nuestro ejército.
Existe un concepto que puede ser contrario a lo que todo el mundo suele entender. A medida que los voluntarios seguían obteniendo victorias y marchando hacia el sur, las tareas emprendidas por los ingenieros se volvieron cada vez más difíciles.
Si lo piensas bien, entenderás que cuanto más lejos está la línea del frente de la parte trasera, más tareas requieren el apoyo de los ingenieros, pero el número de ingenieros no ha aumentado significativamente.
Además, además de proporcionar apoyo al tráfico en puentes y carreteras, los ingenieros también deben atacar junto con las tropas de primera línea.
Después de que el enemigo se retiró al paralelo 38, construyeron fortificaciones en la línea terrestre del río Linjin, colocaron una gran cantidad de minas y alambre de púas y vertieron hielo en los escarpados acantilados de la orilla del río en un intento de impedir que los voluntarios subieran.
Antes de que comenzara la batalla, las tropas de ingeniería de la división del Ejército Voluntario que atravesó la posición de la Línea 38 utilizaron la oscuridad para limpiar minas terrestres, cavaron una colina en el acantilado de hielo difícil de escalar y Abrió en secreto un camino para que las tropas de asalto de infantería avanzaran.
Debido a los preparativos adecuados antes de la guerra, el comando del 39.º Ejército capturó el puesto avanzado enemigo en sólo tres minutos y atravesó la línea de defensa enemiga del río Imjin en más de diez minutos.
Al contrario de la impresión de que los ingenieros sólo pueden construir carreteras y puentes, los ingenieros del Ejército Voluntario también realizan algunas tareas de combate. Además de proteger puntos clave y evitar la penetración y el daño del enemigo, existen muchos ejemplos de enfrentamientos directos con el enemigo.
En la Batalla de Huangcaoling que comenzó el 25 de octubre de 1950, el 42.º Ejército recibió la orden de detener al enemigo. Después de revisar el terreno, las tropas notaron que el camino por el que iban a pasar los tanques enemigos estaba rodeado por empinadas paredes rocosas a ambos lados, y un camino de un kilómetro de largo fue volado desde la montaña. Aparecieron grietas en un acantilado en Shanghai después de perforar y disparar. El comandante pensó en las minas de piedra utilizadas por las tropas durante la Guerra Antijaponesa, por lo que llamó a los ingenieros para preguntar sobre su viabilidad. Sin decir una palabra, las tropas de ingenieros subieron al acantilado, abrieron tres farmacias, las cargaron con explosivos y rápidamente completaron la tarea.
Sorey jugó un papel importante. Después de que el tanque estadounidense entró en el círculo de la emboscada, los ingenieros detonaron los explosivos. De repente, las rocas de ambos lados rodaron, acompañadas por el sonido de los disparos, el tanque estadounidense se encontró en un dilema. Huangcaoling mantuvo a raya al enemigo durante tres días y Shi Lei llegó a la cima de la montaña. La piedra volada parecía una antigua piedra rodante, causando muchas bajas al enemigo que atacaba la posición.
Además de colocar minas, el desminado también es una de las tareas de los ingenieros. Los primeros voluntarios estaban mal equipados, al igual que los ingenieros. A la hora de detectar minas, sólo dispones de una pala y una sonda. Debido a que el enemigo tiene superioridad aérea absoluta, los ingenieros atacan de noche como la infantería. Yu Linfa, un veterano de la Guerra para Resistir la Agresión de Estados Unidos y Ayuda a Corea, recordó:
El invierno en Corea del Norte fue extremadamente frío. Cuando Lin Fa y sus camaradas construían puentes, a menudo saltaban a ríos que les llegaban hasta la cintura, colocaban piedras en un marco hecho de ramas y luego colocaban madera encima para formar pilas de madera. Al cavar túneles para las tropas en los primeros días, los ingenieros solo tenían picos y dependían de la mano de obra para cavar túneles. Más tarde, el ejército adquirió compresores de aire y la velocidad de perforación se hizo más rápida.
Yu Linfa recordó que en las últimas etapas de la Quinta Batalla para resistir la agresión estadounidense y ayudar a Corea, las tropas lucharon muy duro. A menudo pasan días sin comer, pero su espíritu de lucha no disminuye.
Durante la quinta batalla, el Regimiento de Ingenieros comandó tres regimientos para mantener las arterias de tráfico traseras estratégicas, cuatro regimientos para cooperar con diversos servicios y armas en operaciones de primera línea y un regimiento para reparar el aeropuerto.
Cuando el 9.º Cuerpo se retiró debido a la falta de alimentos, pasto y municiones después de dañar gravemente al enemigo, su 10.º Cuerpo de Ingeniería luchó duro durante tres días y tres noches para reparar el puente del río Soyang y abrir el camino para las tropas se retiraran hacia el norte. Después de que las tropas del frente avanzaron hacia el norte una tras otra, el regimiento también se retiró a la orilla norte, dejando a 9 comandantes de compañía y un pelotón para servir como guardias en la orilla sur.
El 25 de abril, un grupo de trabajo enemigo compuesto por infantería motorizada y tanques apareció repentinamente en la orilla sur del ferry. Después de destruir el puente, el comandante de la novena compañía ordenó inmediatamente a dos escuadrones que cruzaran el río a nado y dirigió a 12 soldados para iniciar una feroz batalla con el enemigo con sus propias armas y equipo explosivo. Estos 13 heroicos ingenieros bloquearon al enemigo durante media hora y finalmente todos murieron heroicamente. Sin embargo, también ganaron un tiempo valioso para el traslado de otros soldados en el regimiento y de los enfermos y heridos en el hospital. Historia de las tropas de ingenieros del Ejército Voluntario.
Hablando de ingenieros, tenemos que mencionar las fortificaciones de túneles.
La fortificación de túneles tiene una larga historia, pero la fortificación de túneles del ejército de voluntarios es muy singular. Para evitar bombardeos y bombardeos, los ingenieros y las tropas de primera línea cavarán una gran cantidad de refugios antiaéreos, pero el ejército estadounidense tampoco es estúpido. Su respuesta fue bombardeos aéreos y ataques coordinados de infantería.
Normalmente antes de atacar, la artillería despejará el terreno y luego bombardeará el avión. De esta forma, los soldados deben entrar al refugio antiaéreo y esconderse, de lo contrario las bajas serán numerosas. Pero mientras los aviones bombardeaban, la infantería enemiga empezó a cooperar. Después del bombardeo, la infantería casi corrió hacia el refugio antiaéreo y se perdieron las ventajas de la posición y la fortificación.
En respuesta, los voluntarios comenzaron a conectar dos o tres agujeros con forma de oreja de gato en uno como una pequeña cueva de estación y eligieron un acantilado con una gruesa capa protectora como búnker de mando, formando así un túnel básico. La ventaja es evitar sellar la entrada de un único refugio antiaéreo para que todos no puedan salir y puedan morir en el agujero.
En septiembre, la 3.ª Compañía del 16.º Regimiento de Ingenieros realizó incursiones continuas durante tres días y cuatro noches bajo la amenaza del fuego enemigo, y abrió un túnel de más de 70 metros de longitud, que servía como puesto de mando. , puesto de observación y guarnición.
Como es mucho más largo y tiene muchos más puntos de apoyo, es menos probable que un túnel de este tipo colapse. Después de que el enemigo los descubrió, los bombardearon muchas veces, pero todas fracasaron.
En la batalla de la montaña Yeyue al anochecer de ese día, un equipo de comando compuesto por más de 50 soldados de infantería e ingenieros en el túnel partió de este túnel y rápidamente tomó la posición terrestre con apoyo de artillería.
Después de la guerra, el segundo pelotón de la tercera compañía de ingenieros obtuvo el mérito colectivo de tercera clase. El líder de la división directa elogió el túnel como "un gran trabajo pionero en la cooperación de ingenieros y artillería". ".
Desde entonces, el Cuerpo de Ingenieros ha seguido mejorando el túnel. Por ejemplo, la entrada del túnel está diseñada para estar lo más oculta posible para que el enemigo no la descubra fácilmente. Por lo general, hay varias curvas grandes después de entrar, que pueden bloquear eficazmente la onda de choque y el calor, lo que dificulta el acceso; llegar al interior del túnel; siempre hay sacos de arena en la entrada del túnel, en caso de bombas incendiarias o similares. Cuando llegue, bloqueará la entrada del túnel.
El túnel es fácil de defender pero difícil de atacar. Finalmente, establezca túneles auxiliares con las funciones correspondientes para satisfacer las necesidades básicas de supervivencia.
Cada entrada de túnel debe poder cubrirse entre sí, de modo que incluso si el enemigo bloquea una entrada de túnel, los soldados pueden disparar desde otra entrada de túnel para evitar ser bloqueados mientras se cubren entre sí. Los túneles de diferentes grupos de sistemas también pueden apoyarse mutuamente para inyectar límites y campos de visión.
Es inimaginable construir un túnel de fortificación tan complejo sin ingenieros como columna vertebral.
La aparición de fortificaciones de túneles permitió a los voluntarios compensar la ventaja de potencia de fuego tierra-aire del enemigo. Después de que Peng inspeccionara los túneles de la línea del frente, pidió un ascenso vigoroso en el ejército. Así, después de 1951-110, hubo un aumento en la construcción de túneles y fortificaciones. Como columna vertebral de la fuerza, el cuerpo de ingenieros asume naturalmente la tarea de construir grandes túneles y fortificaciones.
En la cuarta batalla, la quinta compañía del 16.º Regimiento de Ingenieros limpió los túneles de las grandes minas y construyó un puesto de mando en el túnel para la cuarta batalla. El puesto de mando fue bombardeado dos veces por aviones enemigos y la entrada al túnel explotó, pero nadie en el túnel resultó herido ni muerto. Boss Peng quedó muy satisfecho y elogió: "Me siento aliviado de vivir en las fortificaciones construidas por ingenieros".
A principios de mayo de 1952, el Cuarto Ejército celebró una reunión de jefes de estado mayor y la Escuela de Ingeniería de Bomberos. Se recomienda sistemáticamente utilizar túneles de guarnición y túneles de combate como columna vertebral, combinados con varias fortificaciones pesadas de cobertura del suelo, para formar un sistema de defensa de posición denso.
A finales de agosto, los seis cuerpos del primer escalón del Ejército Voluntario habían construido en total unos 300 kilómetros de túneles, más de 1.000 kilómetros de trincheras y trincheras de comunicación y más de 20.000 varios búnkeres de fortificación. El sistema de defensa de las posiciones de apoyo con fortificaciones de túneles como columna vertebral se ha completado básicamente. Las posiciones del ejército voluntario se han vuelto más estables y las bajas se han reducido significativamente.
Durante todo el período de resistencia a la agresión estadounidense y ayuda a Corea, las tropas de ingeniería y otras armas construyeron 1.250 kilómetros de túneles y fortificaciones, lo que equivale a cavar un túnel de piedra entre Lianyungang y Xi'an en Longhai, China. Línea. Se construyeron 6.240 kilómetros de zanjas para tuberías y canales de tráfico y se excavaron más de 60 millones de metros cúbicos de tierra y piedra.
Cuando Wu Ruilin, comandante del 42.º ejército, informó al presidente Mao: Solo tomamos a los ingenieros como precursores, construimos una gran cantidad de fortificaciones, cavamos hoyos y búnkeres, lo que jugó un gran papel. en preservarnos y destruir el efecto enemigo.
Además de las fortificaciones de los túneles, los ingenieros también tienen una tarea importante: librar la "guerra de estrangulamiento"
La "guerra de estrangulamiento" es una táctica propuesta por Ridgway.
Su propósito es atacar las líneas de transporte logístico del ejército voluntario y cortar el suministro de las tropas de primera línea.
La Fuerza Aérea de Estados Unidos bombardeó ferrocarriles y carreteras de forma indiscriminada, lo que supone una grave amenaza para la logística y el transporte. Para garantizar la fluidez de las carreteras, el Cuerpo de Bomberos del Ejército Voluntario reunió seis regimientos como columna vertebral de la construcción de carreteras y puentes.
El puesto de mando tiene cinco regimientos concentrados en la zona cercana a los 38 grados de latitud norte, que es la única forma de transporte de los voluntarios. El terreno son montañas y ríos, lo que favorece los bombardeos y bloqueos enemigos.
Las unidades de ingeniería del quinto regimiento están distribuidas en varios puentes y áreas de centros de transporte, para que puedan ser reparadas cuando se produzca la explosión. En varios transbordadores importantes se construyeron puentes para vehículos, puentes para tanques y aceras submarinas. Cada ferry tiene al menos tres puentes y una pasarela submarina. Incluso si los aviones enemigos bombardean, será difícil volar todos los pasajes a la vez para poder proteger las líneas de transporte. Para cuando los aviones enemigos lleguen la próxima vez, el túnel que fue volado antes estará casi reparado.
En septiembre, el enemigo lanzó otra ofensiva de otoño. Para garantizar el transporte, Zhisi organizó siete cuerpos de ingenieros para construir carreteras, y el gobierno de Corea del Norte también movilizó a personas a lo largo de la ruta para participar. En cada carretera hay gente que corta montañas y construye carreteras las 24 horas del día, llueva o haga sol.
A junio de 5438+2 meses, se han reforzado y ampliado 2158 kilómetros de carreteras, se han construido 292 kilómetros de nuevas carreteras y se han añadido una gran cantidad de garajes a lo largo del camino.
La guerra de estrangulamiento de Ridgway fracasó. En cambio, se construyeron cada vez más puentes y carreteras en la parte trasera, y las condiciones de las carreteras eran cada vez mejores, lo que duplicó con creces la eficiencia del transporte de vehículos y la tasa de pérdidas de vehículos cayó del 34% en la primavera de 1951 al 6 %.
En los últimos tres años de la Guerra para Resistir la Agresión de Estados Unidos y Ayuda a Corea, 15 regimientos de ingeniería y 25 unidades de ingeniería afiliadas al Ejército de Infantería participaron en la guerra y fueron responsables de una gran cantidad de proyectos pesados como como apoyo a la ingeniería de tráfico, apoyo a la ingeniería de combate, y construcción de almacenes, hospitales, cuarteles, aeropuertos, etc. Tareas de garantía. Jugaron un papel extremadamente importante en las operaciones militares.
Después de la guerra, las tropas de ingenieros no se marcharon inmediatamente, y las tropas de ingenieros fueron más importantes para Corea del Norte durante este período, porque sin la ayuda de voluntarios, el pueblo norcoreano no podía reconstruir sus hogares. El 12.º Regimiento de Ingenieros, que participó únicamente en la reconstrucción de Pyongyang, construyó y reparó 38 proyectos importantes. Más de 1.000 oficiales y soldados contribuyeron a ello, y 126 personas recibieron la Medalla al Servicio Meritorio y la Medalla al Servicio Meritorio de Corea del Norte.
En el invierno de 1953, el tercer Grupo de Condolencias del Pueblo Chino fue a Corea del Norte y escribió cuatro palabras en la pancarta presentada al Cuerpo de Ingenieros, que se puede decir que es una evaluación apropiada de los logros históricos de el Cuerpo de Ingenieros Voluntarios del Ejército.