Prueba de manejo del Aston Martin DBX 707 en el extranjero en nombre de "potencia y lujo"
Después de la versión básica V8, pronto se lanzó una versión de 6 cilindros con un umbral más bajo, con la esperanza de capturar un mercado más grande a un precio más bajo. Mientras tanto, la versión superior de alto rendimiento: ¿DBX? Como buque insignia, el 707 demuestra la fuerza de la marca.
¿Nuevo DBX? El 707 tiene un aspecto muy deportivo, pero lo digno de elogio es que también conserva la elegancia exclusiva de la marca británica de ultralujo. Ningún detalle hará que la gente se sienta demasiado rígida. ¿Y para DBX? El eslogan del 707 también es muy seguro: "El SUV de lujo más potente del mundo".
En comparación con la versión normal del V8, el mayor cambio en la apariencia es que la parte delantera y el parachoques se han diseñado completamente. ¿La forma de boca grande más clásica de Aston Martin está en DBX? El 707 fue diseñado para ser más grande y las luces de circulación diurna se cambiaron de la forma de anillo original a una simple forma de línea horizontal corta.
Por un lado, este cambio aumenta funcionalmente la eficiencia de la entrada de aire y la refrigeración del motor. Por otro lado, también hace que la carrocería, relativamente baja, sea visualmente más espaciosa en comparación con el DBX normal. El modelo V8 tiene más impacto.
Como SUV grande, el DBX tiene una altura relativamente baja y no parece la típica forma alta e imponente de este tipo de vehículo. En cambio, se siente como un automóvil deportivo y el costado de la carrocería se parece más a un crossover.
Especialmente para esta prueba de manejo, las llantas estándar de 22 pulgadas se actualizaron a llantas más exageradas de 23 pulgadas, y se agregó un diseño pequeño de carrocería ancha con una estructura de doble capa en la parte trasera del costado. faldones, dando al coche el aspecto de un coche deportivo. El efecto mejorará aún más. Los frenos vienen de serie con frenos cerámicos de carbono de 420/390 mm y pinzas delanteras de 6 pistones.
El cambio más grande en la parte trasera del automóvil es la adición de un pequeño alerón trasero de fibra de carbono arriba y una estructura de difusor de doble capa debajo, haciendo eco de las luces traseras. En particular, el tamaño del difusor inferior es muy exagerado, tanto en términos de efectos visuales como de contribución real a la aerodinámica. Al mismo tiempo, el escape adquiere un diseño de cuatro salidas de doble cara.
El tamaño del maletero es bastante satisfactorio para su clase. Los botones para controlar la altura del eje trasero y abatir los asientos de la segunda fila están ubicados en los lados izquierdo y derecho del maletero, y la llanta de refacción y las herramientas del vehículo se encuentran naturalmente debajo de la cubierta inferior.
Por supuesto, como modelo de gama alta de DBX, después de recibir comentarios de consumidores de todo el mundo, ¿DBX? La versión 707 del DBX finalmente admite la función de puerta eléctrica y, naturalmente, no faltará el clásico método de apertura de puerta ascendente de 12 grados de Aston Martin.
Los principales cambios en el interior del coche se concentran en la zona hueca de controles. El diseño original de cinco botones de control en ambos lados se cambió a cuatro en ambos lados. Al mismo tiempo, se ha cambiado la ubicación del pequeño espacio de almacenamiento en la parte delantera por un enorme mando de selección de modo de conducción, con botones para ajustar la absorción de impactos y los sistemas electrónicos en ambos lados.
Cabe mencionar que DBX? El 707 admite el apagado completo de los sistemas electrónicos de asistencia, lo que también supone una solución más radical entre los modelos contemporáneos. La vista lateral muestra la confianza de Aston Martin en las cualidades mecánicas de este buque insignia de altas prestaciones.
Los paneles interiores de fibra de carbono aparecen como opción, mientras que el soporte del asiento cambia los asientos deportivos estándar por asientos cómodos de forma gratuita. Ambos asientos vienen de serie con ajuste eléctrico de 16 posiciones y calefacción.
Como modelo superior de una marca de súper lujo, los servicios de personalización, naturalmente, no estarán ausentes, ¿Q? ¿Por quién? ¿Aston? El servicio de personalización de Martin puede proporcionar soluciones de combinación detalladas y personalizadas para hacer de su DBX un automóvil único y exclusivo.
Hablando del eslogan publicitario más poderoso, echemos un vistazo a los datos en papel de este automóvil, ¿DBX? 707 no es solo de nombre. El motor V8 biturbo, también de AMG, tiene una potencia máxima de 707 caballos después de que los ingenieros de Aston Martin reajustaran la turbina. De ahí también el nombre 707.
El par máximo es de 900 N·m y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,3 segundos. Al menos sobre el papel, ¿DBX? El 707 supera a todos los competidores de su clase.
Junto con un eje de transmisión de fibra de carbono y un sistema de tracción en las cuatro ruedas, el 100% de la potencia se puede transmitir a las ruedas traseras. El eje de transmisión de fibra de carbono, la vía más ancha y el diferencial de deslizamiento limitado con embrague multidisco electrónico en el eje trasero brindan una sólida garantía para el rendimiento en la pista.
¿Aunque Aston Martin aún no ha revelado nada sobre DBX? 707, pero también dijeron que podría desafiar el trono del SUV más rápido del nuevo Bergling Nordschleife en el momento adecuado para demostrar de manera más completa su estatus de "más poderoso". ?
Arrancar el motor Como modelo V8, el sonido del arranque es naturalmente la parte más ritual antes de conducir cada vez. Generalmente se le llama modo de conducción normal o confort en otros autos, pero en DBX se llama directamente modo GT, lo que muestra la historia de Aston Martin en la fabricación de autos deportivos súper GT.
En este modo, la altura de manejo es la misma que la versión normal de DBX. En comparación con otros modelos de la misma clase, DBX? La característica más evidente del 707 en modo GT es que no compromete demasiado el confort. En cambio, es fácil de detectar una vez que lo hayas usado. Se trata de un modelo completamente diferente a un SUV familiar y es adecuado para una conducción deportiva.
La dirección se siente sesgada y el par de centrado es grande. La retroalimentación y la directividad de la parte delantera del automóvil casi alcanzan el estado del modo deportivo de otros modelos. El chasis tiene suficiente soporte y suficientes reservas de información sobre el estado de la carretera. Al mismo tiempo, como modelo de súper lujo, la textura de todo el chasis sigue siendo muy buena. Este ajuste del chasis es imposible en los modelos normales.
Conducir por carreteras de montaña sinuosas, confiando en una gran potencia y un estilo deportivo, simplemente usar el modo GT puede satisfacer las necesidades de conducir en carreteras de montaña un poco más rápidas. DBX? La caja de cambios utilizada en el 707 es muy especial. El cuerpo de la transmisión es una transmisión automática con una estructura de engranajes planetarios, pero la potencia se transmite a través de un embrague húmedo en lugar del convertidor de par hidráulico común en las transmisiones AT generales.
El mayor beneficio de hacer esto es, obviamente, aumentar la eficiencia de la transmisión de energía. Cuando pisa el acelerador, no habrá una ligera inconsistencia en los cambios y el ritmo de cambio que solo ocurre con las cajas de cambios AT normales. Incluso en el modo GT, la velocidad de cambio es muy rápida y la lógica de cambio también es muy inteligente al subir colinas.
Y el rendimiento económico de esta caja de cambios también es excelente. Cuando la velocidad del vehículo es 120, ya puede circular en novena velocidad. Como puedes imaginar, su rendimiento en consumo de combustible cuando se conduce a altas velocidades debería ser muy bueno.
Pero en términos de confort de marcha, es evidente que esta solución no es perfecta. La frustración que provocan los pequeños cambios de marcha todavía se puede sentir claramente. Sin embargo, dado que es un buque insignia de rendimiento, el modo GT obviamente no es el foco de la prueba de manejo de hoy, y solo se puede experimentar inicialmente en carreteras de montaña. Después de cambiar al modo Sport, el cambio más obvio es el sonido del escape. El rico sonido del escape del V8 también se puede escuchar a velocidades más bajas.
Cuando aumenta la velocidad, el timbre de las ondas sonoras cambiará significativamente y aparecerá la textura metálica de las ondas sonoras del escape exclusiva de Aston Martin. La dirección se siente más compacta y la velocidad de respuesta ha alcanzado el mejor nivel de su clase. El movimiento de la parte delantera del automóvil no se retrasa en absoluto y no existe el fenómeno de que la parte delantera del SUV familiar se hunda primero y luego haga un movimiento de dirección.
Lo que me gusta aún más es que el estado de las ruedas delanteras de este coche es muy fácil de controlar. A medida que la velocidad en las curvas se hace cada vez más rápida, puedo sentir claramente el proceso de la rueda delantera pasando de cómoda a cercana al límite. En un coche deportivo esto es imprescindible, pero cuando esta sensación aparece en un modelo SUV de más de 5 metros de largo, realmente me brillan los ojos. Esta es también una gran ventaja de las marcas de automóviles deportivos en la fabricación de modelos SUV: la acumulación de historia les permite saber cómo es una buena conducción y manejo, y ahora solo necesitan implementarlo en otro modelo.
En términos de potencia, de hecho, no hay posibilidad de que este motor, el más potente de su clase, demuestre realmente su fuerza en una carretera de montaña como ésta. Hay muy pocos tramos de carretera en los que puedo utilizar un acelerador fuerte para acelerar, y su potencia no me decepcionó. Pero tenga cuidado al conducir así. Una bestia de alto rendimiento de más de dos toneladas, corriendo hacia tal aceleración, es mucho más emocionante que los autos ordinarios de alto rendimiento.
La sensación de los frenos carbocerámicos de gran tamaño no es explosiva, sino un cambio más delicado. Para un SUV de este tamaño, unos frenos más sensibles pueden dar más confianza al conductor, pero ser demasiado sensibles puede dificultar la conducción diaria. Este equilibrio es realmente difícil de lograr.
Pero la fuerza de frenado absoluta no es motivo de preocupación, al menos en carreteras de montaña.
Esa experiencia inicial me dio confianza en el rendimiento del coche en pista. Pero lo único que me confunde un poco de este coche son los neumáticos. Los neumáticos P0 estándar se actualizaron especialmente para este automóvil en cooperación con Pirelli y no admiten la opción de neumáticos de mayor calidad. ¿Y el rival más fuerte de su clase, el Porsche Cayenne Turbo? GT, ¿viene de serie con un P0 más semitérmico? Corsa.
Aston Martin tiene mucha confianza en este exclusivo neumático mejorado, pero mi experiencia de conducción me dice que la conducción en montaña no es lo suficientemente fuerte como para llevar este neumático a la temperatura máxima. En el caso de que la capacidad de fusión semitérmica de este neumático sea relativamente incapaz de ejercerse, el límite absoluto de este neumático no es tan alto y puedo encontrarlo fácilmente. Más pronto, el programa electrónico de estabilidad intervendrá de forma agresiva pero suave.
No puedo deducir si este juego de neumáticos compuestos exclusivos tendrá un mejor rendimiento una vez que la pista alcance una temperatura más adecuada, pero ¿P0? Todavía conozco la fuerza de Xhosa. Entonces, si Aston Martin quiere usar este juego de neumáticos para establecer tiempos de vuelta en el futuro, la presión de los neumáticos puede ser mayor.
En general, en comparación con los modelos anteriores de Aston Martin, incluidos los deportivos Super GT, el mayor cambio de este 707 es que dará a los conductores la sensación de estar más dispuestos a ir más rápido al conducir. Es muy raro en los modelos SUV.
En el pasado, incluso para los potentes superdeportivos GT, la respuesta de Aston Martin era más bien que esperaba que los conductores controlaran el impulso de conducir intensamente y dedicaran parte de su energía a conducir mientras disfrutaban del hermoso paisaje que los rodeaba. a ellos. . Este cambio de estilo es lo que más me conmueve de este coche.