Registros de los principales acontecimientos en la Línea 13 del Metro de Beijing
En junio de 2001 se completó la estructura principal de la estación terrestre de la Línea 13.
En julio de 2001 se inició la renovación de la Estación Oeste de la Línea 13.
El tendido de vías de toda la línea se inició los días 1 y 13 de octubre de 2001.
2001 10 En la madrugada del 24 de octubre, la Línea 13 pasó sin problemas por el Cuarto Anillo Norte.
14.12.2001: La ceremonia de firma del contrato de adquisición de préstamos en yenes japoneses para el proyecto del ferrocarril urbano de Beijing se llevó a cabo en el Gran Salón del Pueblo de Beijing. El valor total del contrato es de 8.200 millones de yenes, aproximadamente 560 millones de RMB. En junio de 2002 se completó el tramo occidental de la Línea 65438+65438 de octubre+13 de febrero.
El 5 de junio de 2002 se finalizó el tendido de vía del tramo occidental de la Línea 13.
Junio de 2002: La Empresa de Vehículos N°1 finaliza la transformación del primer lote de vehículos de la Línea 13.
09.08.2002: El primer grupo de más de 300 empleados ingresó a la línea 13 y comenzó a prepararse para la apertura de varios puestos.
15.08.2002: Los seis vehículos modificados por la Compañía de Vehículos No. 1 para la Línea 13 fueron todos terminados y pasaron la inspección de aceptación.
21.08.2002: Se estableció el centro de comando de despacho integral de 13 líneas, y los despachadores de despacho de energía y de 18 líneas fueron oficialmente puestos en servicio, asumiendo el comando unificado y las tareas de despacho centralizado de 16 estaciones y 41 kilómetros de líneas operativas.
16 de septiembre de 2002 05:49: H116 salió del depósito de mantenimiento del depósito de Huilongguan. Este es el primer tren vacío de la Línea 13. Los 143 pasajeros de la línea 13 de la empresa de transporte de pasajeros llegaron y comenzaron oficialmente a trabajar.
24 de septiembre de 2002: Por la mañana se llevó a cabo una conferencia de prensa para la operación de prueba de la Línea 13 (Línea Occidental) el 28 de septiembre. Más de 40 reporteros de 31 unidades de noticias asistieron a la conferencia de prensa.
2002.09.28: 08:40, la primera línea de tránsito ferroviario rápido de Beijing, la Línea 13 de Beijing (Línea Oeste), fue completada y puesta en operación de prueba. El ámbito operativo es desde Xizhimen hasta Huoying. En 2003, 01.01: Línea 13 (Tramo Oeste) completó 41.608 pasajeros.
01.2003: La empresa de transporte de pasajeros envió personal de la estación 191 a trabajar en la línea 13, y todo el personal en el área de la estación Dongzhimen estaba en su lugar.
09.01.2003: La operación de prueba de la línea de 13 líneas comenzó después de cuatro días de operación segmentada. El horario de funcionamiento diario es de 6 am a 9 pm (frente a Xizhimen y Dongzhimen), aproximadamente 15 horas, y el tiempo de operación unidireccional es de 56 minutos. Diariamente circulan una media de 190 trenes y 14 trenes adicionales. El intervalo mínimo entre trenes durante las horas pico es de 10 minutos y la tarifa de ida es de 3 yuanes.
28.01.2003: La Línea 13 se pone en funcionamiento a prueba.
01 de febrero de 2003 - 07 de febrero de 2003: La Línea 13 transportó un total de 318.700 pasajeros en 7 días, con un máximo de 48.900 pasajeros transportados en el segundo día.
2003. 03. 18:13 Se han instalado todos los equipos AFC de la línea.
Abril 2003: 14: La Línea 13 implementó un nuevo cuadro de operación, ampliando el tiempo de operación. El intervalo mínimo entre trenes es de 8 minutos y el intervalo máximo es de 15 minutos.
2003.10:13 La estación Dongzhimen de la línea realizó con éxito una prueba para introducir PHS en el metro.
26.12.2003: Conferencia de prensa sobre la operación de prueba de la línea Metro Batong y la operación de prueba del sistema AFC de la Línea 13. 2004.01.01:13 La línea ya no utiliza vagones de transición y cada día se ponen en funcionamiento 15 nuevos conjuntos de vagones. Hay 17 grupos de 68 vagones VVVF en funcionamiento.
8 de mayo de 2004: El intervalo mínimo entre las horas pico de la mañana entre semana y los fines de semana se acorta de 8 minutos a 6 minutos; las horas pico de la tarde se acortan de 10 minutos a 8 minutos; los viajes completos y medios se realizarán en el original Básicamente pospuesto durante 30 minutos.
A partir de las 06:00 2004.12.28: 13. La línea 13 toma la delantera en la implementación de estacionamiento fijo. Los pasajeros esperan en la fila, suben y bajan, bajan primero y luego suben al autobús. 13.01.2005: Alrededor de las 19:00 horas, alguien en la línea 13 arrojó piedras contra el tren, dañando 6 cristales del habitáculo y de las puertas de 6 trenes. Las carcasas de chapa de acero de 16 trenes en funcionamiento resultaron dañadas. por objetos arrojados, causando diversos grados de daño.
27.01.2005: Seis barras de cortocircuito ferroviarias fueron robadas de Beiyuan a Wangjing West en la Línea 13 temprano en la mañana, y el tren no pudo operar normalmente desde el primer tren. A las 08:50 horas se restablecieron básicamente todas las operaciones. Durante el proceso de reparación de emergencia, se descubrió que 14 soportes de cables fueron robados en este tramo de la vía, convirtiéndose en un potencial peligro para la seguridad.
Sobre las 01.31:08:40 del año 2005, unas planchas de hierro cayeron en la zona de operaciones y fueron limpiadas a las 09:02, afectando la operación.
Aproximadamente a las 20:34 del 6 de marzo de 2005, en un tren de Xierqi a Longze, el cristal del lado derecho del vagón número 2 fue destrozado por una piedra. Aproximadamente a las 21:28, cuando un tren viajaba en el tramo de enlace ascendente de Huoying a Huilongguan, una persona saltó al tren, provocando su muerte y provocando retrasos en muchos trenes.
07.03.2005: El cable óptico de monitoreo de suministro de energía de casi 28 metros de largo desde Wangjing West a Beiyuan fue robado y cortado por delincuentes.
2005.09.02: Beijing Metro Company completó la instalación de cajas protectoras y proyectos de protección de cables ocultos para los cables de la Línea 13 (cable a tierra).
2005.10.01:13 El volumen diario de pasajeros de la línea superó los 230.000.
08.10.2005: La Línea 13 implementa un nuevo horario de funcionamiento entre semana. El tiempo total de funcionamiento se reduce de 56 minutos a 54 minutos. El tiempo de respuesta en la estación Xizhimen se reduce de 2 minutos y 30 segundos a 2 minutos. El intervalo de operación de trenes en horas pico de la mañana se reduce de 6 minutos a 5 minutos, y el intervalo máximo entre trenes se reduce de 15 minutos a 10 minutos. El número de trenes utilizados en esta línea aumentó de 3 a 23, el número de tarjetas de tren diarias aumentó de 234 a 287 y la velocidad de desplazamiento del tren aumentó de 43,9 km/h a 45,6 km/h.
Al mediodía, un tren fue atacado a piedras entre Huoying y Lishuiqiao, provocando la rotura del parabrisas delantero.
13.10.2005: La televisión móvil se pilotó con éxito en un tren de la Línea 13.
A eso de las 13:52 del 21 de noviembre de 2005, un tren vacío de la línea 13 salió del suelo de la línea de prueba durante la operación de prueba de la línea de prueba. La parte delantera del tren penetró 45. cm desde el puente de agua vertical hasta Huoyingying en la Línea 13, lo que provocó que los trenes en este tramo de la línea principal no pudieran pasar con normalidad. Esta sección adopta una operación de cruce de dos vías de una sola línea descendente y se aumenta el intervalo de trenes. A las 19:13 el tren fue desviado con éxito y se reanudaron las operaciones en este tramo.
2005.12.19:13 El horario de intervalos de los trenes está colgado en la estación. Alrededor de las 10:58 del 12 de enero de 2006, un tren se averió en el tramo descendente desde la estación Beiyuan hasta la estación Wangjing Oeste. Un tren posterior lo empujó fuera de la línea principal y entró en el depósito para realizar el mantenimiento de la línea. El tramo de Lishuiqiao a Dongzhimen se suspendió durante 20 minutos y se agregaron 3 grupos de turistas a otros tramos. Se agregaron un total de 7 grupos de visitantes temporales.
2006. 04. 11:13 Robaron la varilla de cortocircuito de la línea, afectando el intervalo punta de trenes de la mañana.
09.09.2006: La Línea 13 amplió el tiempo de funcionamiento completo en 72 minutos, de 21:00 a 22:42, y amplió el tiempo de funcionamiento medio en 75 minutos, de 22:30 a 23:45, tanto por la mañana como por la tarde de lunes a viernes. El intervalo mínimo entre trenes en horas punta se reduce de 5 minutos a 4 minutos. Los fines de semana, el intervalo de circulación de los trenes en las horas pico de la mañana se reduce de 6 minutos a 5,5 minutos, y el intervalo de circulación de los trenes en las horas pico de la tarde se reduce de 7,5 minutos a 6,5 minutos. El número de filas por día aumentó de 287 a 334. Los medios trenes que salen de Dongzhimen se desviarán a la estación de Huilongguan.
11.09.2006: La estación Xizhimen inauguró oficialmente el andén 2. Los trenes pueden entrar y salir de la estación alternativamente en el andén 1 y el andén 2.
10.10: Línea 13 Estación Xizhimen, el metro La empresa celebró una reunión de movilización de prueba del mecanismo de empresa única de 13 líneas. 28 de mayo de 2007: El intervalo de tiempo pico entre semana se acorta de 6:30 a 5:30, y el horario del primer autobús se adelanta 25 minutos. El primer horario de tren en la estación Huoying se adelanta de 5:25 a 5:00, y el primer horario de tren en las estaciones Xizhimen y Dongzhimen se adelanta de 6:00 a 5:35.
28 de mayo de 2007: La Fábrica de Vehículos Metro de Beijing completó el ensamblaje y soldadura del primer prototipo de carrocería de autobús eléctrico de acero inoxidable.
2007. 09. 05:13 El nuevo tren de pasajeros de la Línea 2 realizó una operación de prueba sin carga, y el tren pasó por la estación intermedia de la Línea 13 sin detenerse.
2007.09.21: 13, el sistema de televisión móvil del tren de la línea Batong se puso oficialmente en transmisión de prueba.
07.10.2007: El intervalo mínimo de salida de la Línea 13 se reduce de 4 minutos a 3 minutos y 30 segundos.
Se discontinuaron las tarjetas magnéticas pequeñas, se utilizaron billetes de papel y se instalaron 72 nuevas máquinas POS.
2007.11.21:13 El intervalo de la hora punta nocturna de la línea se acortó en 1 minuto y 30 segundos.
24.12.2007: El intervalo mínimo en el pico de la mañana se acorta de 3 minutos y 30 segundos a 3 minutos. Abril de 2008: 12:13 Los intervalos mínimos entre los trenes de las horas punta de la mañana y los trenes de las horas punta de la tarde se redujeron de 5 minutos y 30 segundos a 4 minutos y 30 segundos respectivamente. Los fines de semana, el intervalo máximo entre los trenes que circulan durante el mediodía y las horas punta se ajusta de 11 minutos y 30 segundos a 6 minutos y 30 segundos, y el número de trenes que circulan a lo largo del día aumenta de 303 a 384.
20 de julio de 2008: Se pone en funcionamiento el primer tren de 6 vagones de la Línea 13.
Alrededor de las 07:30 del 6 de septiembre de 2008, un tren se averió un minuto después de salir de la estación Xizhimen, lo que provocó la interrupción de las operaciones durante unos 20 minutos.
16.10.2008: Se ha cambiado el método de transferencia entre la Línea 13 y la Línea 2 en la estación Xizhimen. Para hacer transbordo de la Línea 13 a la Línea 2, debe pasar por el pasillo oeste de la estación Xizhimen de la línea 4 y el pasillo sur de la estación Xizhimen de la línea 2.
En 2008, la línea 11.21:13 completó la obra "cuatro a seis" de 20 trenes y actualmente está renovando 5 trenes. 23.01.2009: Se completó el proyecto de sellado de la plataforma de la estación de Zhichun Road y se instaló el dispositivo de protección contra la nieve.
2009. 03. 07:13 Aparecieron grietas radiales en los cristales del habitáculo de los 4 trenes de la Línea 4. Según el conductor, dos niños arrojaron piedras al tren fuera de la carretera entre Shangdi y Wudaokou.
16.03.2009: El informe de viabilidad sobre la instalación de sistemas de puertas de andén para la Línea 13 y la Línea Batong se ha completado básicamente. Se espera que el proyecto se apruebe y comience dentro de un año.
20 de marzo de 2009: Finaliza el proyecto de transformación “cuatro a seis” de los trenes de la Línea 13, incrementándose la unidad de 56 vagones de 4 a 6 vagones. Entre ellos, los coches 3 y 4 son coches adicionales.
2009.04.13: El proyecto de investigación del autobús eléctrico subterráneo (Tipo B) de mi país con derechos de propiedad intelectual completamente independientes pasó la inspección de aceptación. Del 19 de junio de 2006 al 18 de junio de 2008, un tren doméstico tipo B compuesto por 4 camiones completó un recorrido de prueba en la Línea 13 del Metro con un volumen de pasajeros de 654,38 millones de kilómetros. El número de modelo es DKZ10 y el número de vehículo es H457.
12 de mayo de 2009: Debido a la construcción de Beiyuan East Road, se ajustarán los últimos trenes del 16 y 23 de mayo y los primeros trenes del 17 y 24 de mayo. El último horario de tren en la estación Xizhimen se ajusta de 22:42 a 21:32. El último horario de tren en la estación Dongzhimen se ajusta de 23:45 a 22:30, y los trenes posteriores se cancelan. El 17 y 24 de mayo, el horario del primer tren en la estación Dongzhimen se ajustará de 5:35 a 6:24. El horario del primer tren desde la estación Huoying a la estación Dongzhimen se ajusta de 5:00 a 5:42.
01 de septiembre de 2009: Se ajusta el trayecto de transferencia del canal de transferencia de Xizhimen. La Línea 13 se transfiere a la Línea 2 y toma el Pasillo Norte de la Línea 2. La Línea 2 se transfiere a la Línea 13 y toma el Pasillo Sur de. Línea 2. vestíbulo.
24.10.2009: Para cooperar con la construcción de Beiyuan East Road en la tarde del 24 de octubre, la segunda fase de la sección oeste de Beiyuan a Wangjing de la Línea 13 del Metro fue transferida temporalmente de regreso a la carretera principal. línea para operación y construcción. Se ajustará el último tren de la Ruta 13 el 24 de octubre y el primer tren el 25 de octubre. 65438+El último horario de tren en la estación Dongzhimen el 24 de octubre se ajustará de 22:42 a 21:32. Desde entonces, se han mantenido las operaciones entre la estación Lishuiqiao y la estación Xizhimen. El último horario de tren en la estación Xizhimen se ajusta de 22:42 a 20:34. El último horario de tren desde la estación Xizhimen a la estación Lishuiqiao es a las 22:42, y el último horario desde la estación Huoying es a las 23:45. El último tren desde la estación Lishuiqiao a la estación Xizhimen es a las 23:01. El 25 de octubre, el horario del primer tren de la ruta 65438 en la estación Dongzhimen se ajusta de 5:35 a 6:24. El horario del primer tren desde la estación Huoying a la estación Dongzhimen se ajusta de 5:00 a 5:42. 11 de agosto de 2010: comienza la construcción de un nuevo corredor de transferencia en la estación Zhichun Road y la entrada este de la entrada noreste y la salida de la línea. La estación 10 Zhichun Road está cerrada.
08.10.2010: Para cooperar con la construcción de la estación Xierqi de la línea Changping, el último horario de tren de la estación Xizhimen de la línea 13 se adelanta de 22:41 a 22:01, y los trenes posteriores se cancelan Por lo tanto, el último horario de tren de la estación Dongzhimen se cambia de 22:41 por adelantado.
El proyecto de ampliación del vestíbulo norte de la estación de Zhichun Road y la ingeniería civil de las escaleras fuera de la línea se completaron el 2010.10.213.
20.12.2010: Se inauguraron oficialmente las escaleras fuera del pasillo sur de la estación Zhichun Road de la Línea 13.
24.12.2010: Después de que pase el último tren de la línea 13, se invertirá el equipamiento de las estaciones nueva y antigua de Xierqi.
25.12.2010: La estación Xi Erqi original fue desactivada y la nueva estación Xi Erqi fue activada.
Durante el período pico de la tarde, el 10.12.30 circularán 13 trenes adicionales: 2011. 02. 21:13 El intervalo de funcionamiento más corto de la línea se reduce de 3 minutos a 2 minutos y 40 segundos. Los trenes circulan con 517 tarjetas al día. En esta línea circulan un total de 44 trenes, con 517 viajes diarios.
23.04.2011: El intervalo de circulación del tren durante el mediodía se reduce de 6 minutos y 30 segundos a 5 minutos y 30 segundos. La hora punta de la tarde se adelantará de 16:30 a 15:30 y saldrán trenes adicionales con antelación. De 20:00 a 22:00, el intervalo de circulación del tren se reduce de 7 a 8 minutos a 6 minutos y 30 segundos. A lo largo del día se operaron 34 trenes adicionales, lo que suma un total de 415 trenes.
2011.04.28: El nuevo intercambio en la estación de Zhichun Road se inauguró el día 17. Tiene 155 metros de largo y 7 metros de ancho.
23.06.2011: Algunos cables en la salida baja de la línea principal de la estación Xizhimen quedaron empapados en agua, provocando un cortocircuito local y un incendio. La línea 13 mantendrá operación de doble sentido desde la estación Zhichun Road hasta la estación Dongzhimen. Todas las operaciones se reanudan a las 18:18.
2011. 08. 03:06, un tren no paró en la estación Shangdi y llegó con 9 minutos de retraso.
2011. 08. 09:17:55 Hay una afluencia de árboles grandes en el área de trabajo entre Wangjing West y Beiyuan. La línea 13 mantendrá operación a las 18:42 entre Xizhimen y Lishuiqiao y entre Wangjing West. y Dongzhimen. La situación ha sido resuelta.
24.09.2011: Se inauguró un nuevo intercambio en la estación Xizhimen, con una longitud total de unos 170 metros y un área de construcción de unos 1.400 metros cuadrados. La Línea 13 se transfiere a la Línea 2 y a la Línea 4 y ingresa al nuevo corredor de transferencia a través de la sala de transferencia. Al hacer transbordo de la Línea 4 a la Línea 13, haga transbordo desde el pasillo oeste de la Línea 4 al pasillo de transferencia. 2012. 08. 08:00 En la tarde del 8 de agosto, la estación Beiyuan de la Línea 13 comenzó a instalar las puertas del andén de la Línea 13. En esta ocasión se instala una puerta de seguridad a media altura con una altura de 1,5 metros.
14.09.2012: A las 7 en punto, el fallo de señal en la estación Zhichun Road de la Línea 13 provocó algunos retrasos en los trenes.
2012. 09. 17:13 La estación de la línea Beiyuan completó la instalación de 15 puertas correderas y puertas fijas. Todas las radios de los automóviles fueron reemplazadas para admitir el tipo CBTC. Reemplace la pantalla LED en la parte delantera del automóvil y en el automóvil. 06.07.2014: 19:48, hubo humo en el tramo de Xizhimen al Templo Dazhong en la Línea 13, lo que luego fue confirmado por el departamento de seguridad pública. Debido a un incendio en un almacén fuera de la línea 13 del viaducto, parte de la barrera de sonido en la sección de la línea 13 Xizhimen a Dazhongsi se encendió y se inició el incendio.
El 20 de agosto de 2014, con el fin de eliminar lo antes posible los riesgos de seguridad en algunos tramos del puente de la Línea 13 causados por el incendio en el almacén exterior el 6 de julio de 2014, la Compañía del Metro de Beijing decidió (Domingo) Se llevará a cabo la construcción de reparación de emergencia del puente. Afectadas por esto, las estaciones Xizhimen de la Línea 13 y la estación Dazhongsi fueron cerradas temporalmente, y las Líneas 2 y 4 dejaron de transferirse a la Línea 13 en la estación Xizhimen. La Compañía del Metro de Beijing recuerda a los pasajeros que si quieren tomar el metro hasta Xizhimen, también pueden elegir la Línea 8, la Línea 10 o la Línea 4 para desviarse hasta su destino. A las 7 de la tarde del 8 de mayo de 2015, cuando la línea 13 del metro de Beijing pasó por la estación Wudaokou, varias puertas no se pudieron cerrar. Según los pasajeros, el tren se detuvo unos kilómetros después de abrir las puertas y algunos empleados cerraron las puertas manualmente. A las 8 de la tarde, el Weibo oficial de la Compañía del Metro de Beijing anunció que el tren de la Línea 13 del Metro (con destino a Dongzhimen) se averió en la estación Wudaokou a las 19:08 + 07 de hoy y que se han tomado medidas para limpiarlo. el tren. Según los comentarios del personal del Metro de Beijing, la Línea 13 ha vuelto a la normalidad y el accidente no causó víctimas. El pasajero dijo: "En la estación de Wudaokou, la alarma de cierre de la puerta no se escuchó cuando el tren arrancó. Vi al personal de la plataforma hablando ansiosamente por el intercomunicador. Más tarde, el pasajero descubrió que la puerta no estaba conectada y se lo informó al conductor usando situación del intercomunicador de emergencia del tren. Luego, el tren dejó de funcionar y el personal cerró la puerta manualmente". Luego se hizo el anuncio para informar a los pasajeros: "¡Todos los pasajeros deben bajarse en la estación Xierqi!