¿Cuál es mejor, Transit v80 o Maxus?
En términos de motor, Datong V80 utiliza un motor diésel turboalimentado de 2,5 T con una potencia máxima de 100 kw/3800 rpm y un par de salida máximo de. 330Nm/2000~2800rpm. Cabe mencionar que los estándares de emisiones del Maxus V80 cumplen con los estándares Nacional IV y está equipado con un sistema OBD. Una vez que se descubra que las emisiones pueden exceder el estándar, se emitirá una advertencia de inmediato y la Ford Transit estará equipada con un motor diésel turboalimentado de 2.8T. En comparación con el Maxus V80, en primer lugar, la Transit tiene una mayor cilindrada, lo que inevitablemente se convertirá en una carga en términos de consumo de combustible. Echemos un vistazo a las cifras de poder. Este motor de 2,8 T tiene una potencia máxima de 85 kw/3600 rpm y un par de salida máximo de 280 Nm/2100 rpm. En comparación, las ventajas del Datong V80 en términos de potencia y economía de combustible ya son obvias. Además, Transit también cumple con los estándares de emisiones IV de China, pero no está equipada con un sistema OBD. Si el vehículo se utiliza durante mucho tiempo, es difícil evitar que supere el estándar.
2. En términos de caja de cambios, el Maxus V80 se combina con una caja de cambios manual de 6 velocidades. La palanca de cambios está dispuesta en la consola, que es fácil de operar, el proceso de cambio de marcha es suave y. Las posiciones de cada marcha son claras al cambiar.
La Transit también utiliza una transmisión manual de 6 velocidades, pero el diseño utiliza una palanca de cambios montada en el piso relativamente anticuada, algo así como el estilo de los autobuses del pasado. Es incómodo para el conductor inclinarse hacia adelante cada vez que cambia de marcha, especialmente en carreteras urbanas congestionadas, donde el conductor puede sentirse fatigado fácilmente. Además, al cambiar de segunda a tercera, hay una fuerte sensación de astringencia y es necesario mejorar la suavidad del cambio.
En términos de chasis, el Maxus V80 adopta una suspensión delantera independiente MacPherson y una estructura de suspensión trasera no independiente con ballestas. Como se puede ver en la imagen, el diseño del chasis relativamente plano puede aumentar la transitabilidad del vehículo y las placas de acero en ambos lados parecen muy gruesas. Al mismo tiempo, según el fabricante, Maxus V80 ha realizado algunos ajustes en términos de comodidad de conducción, que pueden controlar eficazmente la transmisión de núcleo duro cuando se conduce por carreteras con baches.
La estructura de suspensión de la Transit es similar a la del Datong V80. La suspensión trasera adopta una suspensión no independiente de ballestas, pero la planitud del eje trasero del chasis es obvia y la transitabilidad es ligeramente inferior a la del Maxus V80. Además, el chasis de la Transit es difícil de ajustar y se considera completamente para soporte a plena carga. También es muy directo para transmisiones con baches en vías urbanas y caminos con baches, lo que reducirá en gran medida la comodidad.
En la conducción real, aunque ambos modelos utilizan motores diésel turboalimentados, el rendimiento energético del Maxus V80 es significativamente mejor que el de la Transit. En las primeras etapas de aceleración, el Maxus V80 funcionó bastante bien en el estado de bajo par y la gran potencia del motor se transmitió continuamente con un buen confort de marcha. Hasta que la aceleración alcance las etapas media y tardía, la tendencia ascendente del poder continúa sin cesar y no hay sensación de atenuación de la aceleración. El rendimiento energético en la misma clase es digno de elogio.
En cambio, Transit parecía un poco abrumada al principio. Como dice el refrán, es un poco "carnoso", y sólo pisando profundamente el acelerador aumentará la potencia. Además, debido a que el ajuste del embrague era un poco alto inicialmente, el vehículo solo se movía con el pedal del embrague soltado casi hasta la mitad. En esta situación, es fácil que los conductores que no están familiarizados con los vehículos de transmisión manual se calen y el vehículo temblará cuando comience a acelerar profundamente por primera vez.
En términos de comodidad de conducción, el ajuste de la suspensión del Maxus V80 es relativamente obvio. Al encontrar obstáculos en la carretera, como badenes, incluso si pasa a alta velocidad, no habrá grandes baches, pero la vibración simplemente se filtrará e incluso los pasajeros sentados detrás la elogiarán repetidamente. La ventaja de este ajuste es que cuando el vehículo está completamente cargado y pasa por caminos llenos de baches, la carga en el maletero puede mantener un cierto grado de estabilidad y no rebota fácilmente.
Pasar suavemente un badén es otra sensación. Al pasar un badén a alta velocidad, todo el vehículo rebota significativamente, especialmente los badenes en la parte trasera. La parte trasera puede elevarse significativamente cuando está descargado y el vehículo se sacude a izquierda y derecha al pasar continuamente.
Rendimiento de la transmisión: la transmisión manual de 5 velocidades del Datong V80 cambia suavemente y la sensación de tracción de cada marcha también es buena, lo que hace que el cambio se sienta como conducir.
La palanca de cambios montada en el suelo de la Transit es realmente incómoda de manejar. Si el asiento del conductor está demasiado atrás, tendrá que inclinarse hacia adelante cada vez que cambie a tercera o quinta velocidad. Si el asiento está demasiado adelantado, el campo de visión del reflector exterior se reducirá a la mitad, lo que es realmente "retro".
3. Durante la etapa de aceleración y arranque, generalmente probamos el rendimiento de aceleración del vehículo de 100 a 100 kilómetros. Sin embargo, debido al posicionamiento nivelado de estos dos autos, creo que la mayoría de la gente le presta más atención. la capacidad de arranque del vehículo en marchas bajas.
Después de todo, si el vehículo necesita subir colinas cuando está completamente cargado, una transmisión con una relación de transmisión más grande hará que el vehículo se conduzca con más potencia. Durante esta fase de aceleración y frenada la viviremos a una velocidad de 50 km/h.
El primero es el Maxus V80. Las ruedas delanteras patinan brevemente al arrancar, pero la estabilidad de la carrocería sigue siendo buena al arrancar a alta velocidad, lo cual es algo inesperado. Parece que el ajuste de fábrica está implementado, el control de la suspensión delantera también es muy estable al arrancar y la actitud elevada de la parte delantera del automóvil no es obvia.
La parte delantera de la Transit se levanta evidentemente al arrancar y el vehículo tiembla evidentemente a altas velocidades. Las ruedas traseras patinaron mucho al arrancar y era muy peligroso que toda la carrocería se desviara a medida que el vehículo avanzaba. Sin embargo, la conexión de energía no es suave durante la aceleración inicial y la aceleración inicial es lenta.
En la prueba de frenada, el Maxus V80 mantuvo la estabilidad de la carrocería durante todo el proceso de frenada. Aunque el ajuste de la suspensión es cómodo, la actitud de la parte delantera del coche no es evidente en el momento de una frenada fuerte. El buen apoyo de la suspensión delantera es encomiable. El volante siempre está apretado y nunca se afloja de izquierda a derecha.
Durante el frenado a toda velocidad, se puede ver en la imagen que la parte delantera del automóvil se inclina hacia adelante obviamente en el momento de frenar a fondo. Lo peor es que la sección trasera está muy resbaladiza y la parte trasera. La inclinación izquierda y derecha de la sección trasera también refleja la suspensión. El ajuste es demasiado rígido y el automóvil puede volcar fácilmente durante el frenado de emergencia.
Resumen: El SAIC Maxus V80 y el Ford Transit, que se posicionan como turismos ligeros, pueden ver claramente sus respectivos desempeños a través de comparaciones de conducción reales. Además de las ventajas absolutas del Maxus V80 en términos de parámetros de potencia, también muestran un buen confort y estabilidad durante la conducción. En comparación, la Transit es un poco más antigua en términos de potencia y casi no tiene otras ventajas, excepto que también está completamente cargada.