Libro de Innovación y Emprendimiento en Arrendamiento de Maquinaria Agrícola
Después de que llegaron las olas, las olas del frente golpearon la costa. En la noche del 30 de julio, Li Xiang, de 39 años, llevó a Li a iniciar sesión oficialmente en el mercado de valores de Estados Unidos, con un valor de mercado de cierre de 65.438 dólares + 0,398 + 70 millones. El 31 de julio, Xu Heyi, de 63 años, dimitió como secretario del Partido y presidente del Grupo BAIC debido a su edad. Ese día, el valor de mercado de cierre de BAIC Motor fue de 30,298 mil millones de dólares de Hong Kong, mientras que el valor de mercado de cierre de BAIC Blue Valley y BAIC Foton fue de 23,722 mil millones de yuanes y 13,085 mil millones de yuanes respectivamente. Los tres combinados sólo tienen el 66% del poder de Li, menos del 70%.
El desempeño del valor de mercado no es igual al desempeño de la producción y las ventas, pero el toque de campana de Li Xiang y la renuncia de Xu Heyi crearon dos atmósferas contrastantes. El primero tuvo un momento de gran gloria, mientras que el segundo, como muchos ex jefes de empresas automotrices estatales que se habían retirado a Ren Rong, agitó las manos sin quitarse las nubes y comentó los méritos y deméritos.
500 Sickle Entrepreneurship
Xu Heyi se involucró con BAIC en 2002. En ese momento, era subsecretario y vicepresidente del comité del partido de BAIC Holdings Company, y el partido Secretario y presidente de Beijing Hyundai Company.
El primer evento importante que Xu Heyi encontró después de asumir el cargo fue el proyecto Hyundai de Beijing. Como primer proyecto de empresa conjunta de automóviles aprobado después de la adhesión de China a la OMC, Beijing Hyundai era de gran importancia para BAIC, que en ese momento atravesaba dificultades de desarrollo y todo avanzaba a gran velocidad.
A finales de mayo de 2002, las dos partes firmaron un contrato. Después de firmar el contrato, la máxima prioridad fue construir la fábrica y ponerla en producción lo antes posible. Xu Heyi dirigió el equipo preparatorio para trabajar día y noche. La fábrica estaba desierta y cubierta de maleza, por lo que Xu Heyi y sus colegas les dieron a cada uno una hoz y comenzaron a desyerbar. De ahí nació la historia de la "500 Sickles Startup" de Beijing Hyundai.
Bajo el liderazgo de Xu Heyi, la fábrica original de vehículos ligeros de Beijing se transformó en sólo cuatro meses. El 23 de febrero de 2018, el primer sedán Sonata salió oficialmente de la línea de montaje. Como resultado, Beijing Hyundai creó un milagro de empresa conjunta al "firmar el contrato en el mismo año, construir la fábrica en el mismo año y ponerla en producción en el mismo año. En los diez años siguientes, logró un rápido crecimiento". en producción y ventas, creando la "velocidad moderna" de la industria.
El éxito de Beijing Hyundai sentó una base sólida para que Xu Heyi se hiciera cargo de BAIC en el futuro.
500 mil millones en 2014
Desde junio de 2006 hasta octubre de 2006, Xu Heyi se desempeñó como secretario del Partido y presidente del Grupo BAIC y se convirtió oficialmente en el timonel de BAIC, por lo que entró en la era Xu Heyi. .
Alrededor del año 2000, BAIC no tenía mucha presencia entre los “seis principales grupos automovilísticos” de China, pero había una brecha significativa en comparación con FAW, Dongfeng y SAIC. “transformar BAIC en Go big”.
En 2006, el Grupo BAIC produjo y vendió 680.000 vehículos, con unos ingresos de 58,7 mil millones de yuanes. 654,38+00 mil millones de RMB es el primer objetivo que el Grupo BAIC debe alcanzar, y se completará en 2009. Produjo y vendió 1,24 millones de vehículos ese año, con unos ingresos de 165.438+06.600 millones de RMB. Diez años después, en 2019, BAIC logró una producción y ventas de automóviles de 2,26 millones de vehículos y unos ingresos operativos de 50.123 millones de yuanes, convirtiéndose en la primera empresa estatal de Beijing con unos ingresos anuales superiores a los 500.000 millones de yuanes.
Xu Heyi hizo varias cosas importantes para el éxito de BAIC. Primero, ¿está formulado? La estrategia de desarrollo de "tomar el camino de la colectivización, lograr un desarrollo de gran avance y convertir la industria automotriz de Beijing en un pilar importante de las industrias de alto nivel en la economía de la capital y una industria pilar de la manufactura moderna" ha fortalecido la integración y el control empresarial. de las filiales del Grupo BAIC y lograron sinergias comerciales.
Xu Heyi también propuso e implementó la construcción de "cinco plataformas principales", incluidos "vehículos completos, piezas y componentes, investigación y desarrollo independientes, comercio de servicios y reforma y ajuste", formando una plataforma sincronizada para automóviles. , se desarrollan vehículos todoterreno, vehículos comerciales y vehículos de nuevas energías.
Entre las empresas conjuntas extranjeras, BAIC ha logrado una profunda "vinculación" con Daimler a través del proyecto "Beidaihe". En 2013, las dos partes llegaron a un acuerdo de cooperación. Daimler invirtió el 12% de las acciones de BAIC. Las acciones de BAIC en Beijing Benz aumentaron al 51% y las acciones de Daimler en Beijing Benz Sales and Service Co., Ltd. aumentaron al 51%. Los hechos han demostrado que este movimiento ha sido muy fructífero para el Grupo BAIC. Aunque el mercado automotor de China puso fin a su alto crecimiento en los últimos dos años y entró en un período de ajuste, Beijing Benz todavía se mantiene fuerte.
BAIC también ha completado un diseño industrial nacional con Beijing como su campamento base y Zhenjiang en el este, Chongqing en el oeste, Guangzhou en el sur, Hebei en el norte y Zhuzhou en el medio como bases de producción. mediante fichajes, adquisiciones, reorganizaciones, etc.
En términos de mercados de capitales, BAIC cotizó en el mercado de valores de Hong Kong a finales de 2014, y BAIC New Energy cotizó en el mercado de acciones A en 2018. Como resultado, el Grupo BAIC cuenta con tres empresas de vehículos que cotizan en bolsa.
Si Beijing Hyundai hizo famoso a Xu Heyi en una batalla, y se necesitaron más de diez años para convertir a BAIC en un verdadero "grupo automovilístico", es suficiente para demostrar que Xu Heyi es el líder de la empresa. .
Lamento la segunda empresa
El mayor arrepentimiento durante el mandato de Xu Heyi es probablemente que la segunda empresa no logró llegar a la gama alta de marcas independientes. El mal desempeño financiero siempre ha sido un fenómeno común para las marcas nacionales independientes. Además de la investigación y el desarrollo independientes, otra forma es buscar adquisiciones de empresas automovilísticas extranjeras de alta calidad. Especialmente después del estallido de la crisis financiera estadounidense en 2008, las empresas automotrices europeas y estadounidenses en general encontraron dificultades operativas, lo que brindó oportunidades para que las empresas automotrices chinas realizaran fusiones y adquisiciones.
A finales de 2009, Geely Automobile llegó a un acuerdo con Ford Motor Company, y Ford vendió todas sus acciones en Volvo a Geely. Este es el caso más exitoso en la historia de la industria automovilística china hasta el momento. . Al igual que Geely, el grupo BAIC también puso sus miras en el extranjero, pero eligió a la sueca Saab. También en 2009, BAIC completó la adquisición de todos los derechos de propiedad intelectual de la sueca Saab, incluidas tres plataformas de vehículos, tres modelos, dos motores y dos cajas de cambios, iniciando así el sueño de alta gama de su propia marca.
En 2010, Xu Heyi propuso oficialmente el "segundo emprendimiento" en todo el grupo y dedicó todos sus esfuerzos a desarrollar los automóviles de pasajeros de la propia marca BAIC. Adoptó la estrategia de "alto y alto" y lo desarrolló directamente. el BAIC sobre la base de digerir y absorber la tecnología del sedán de alta gama. El 11 de mayo de 2013 se lanzó oficialmente el primer modelo, el Sic Bo.
La estrategia de "levantarse alto y atacar alto" demuestra que la visión estratégica de Xu Heyi es única y correcta. NIO e Ideal, que ahora cotizan en el mercado de valores estadounidense, partieron de automóviles de alta gama. Sin embargo, Xu Heyi todavía sobrestimó la propia fuerza de BAIC, especialmente sus capacidades de investigación y desarrollo tecnológico. Aunque BAIC invirtió decenas de miles de millones de yuanes para construir una base de investigación y desarrollo y estableció un equipo de investigación y desarrollo de alto nivel de más de 1.000 personas, todavía logró pocos resultados.
Después del lanzamiento del primer automóvil, la marca de carburo de silicio desarrolló sucesivamente varios modelos, pero el desempeño general del mercado fue pobre hasta que fue abandonada por BAIC Group en 2019 y desarrolló una nueva marca "Beijing".
El fracaso de Sic Bo hizo que Xu Heyi se diera cuenta de que construir su propia marca no era urgente, por lo que concluyó que construir su propia marca requiere "quemar el fuego con fuerza y abrir lentamente la tapa".
Sin embargo, BAIC desperdició una buena oportunidad de desarrollo. Durante el mismo período, las marcas independientes de Changan, SAIC y GAC han logrado grandes avances, mientras que Geely, Great Wall y BYD también han logrado avances significativos, mientras que BAIC parece haberse quedado atrás.
Esperanza de nueva energía
Tengo que admitir que, como director de una gran empresa automovilística estatal, Xu Heyi tiene un agudo sentido del mercado y una visión estratégica avanzada, lo cual es muy importante en las nuevas iniciativas de negocio energético de BAIC en el sector de la automoción.
En 2009, BAIC estableció BAIC New Energy Vehicle Co., Ltd., que es el primer vehículo de nueva energía del país que opera de forma independiente, obtiene calificaciones de producción de vehículos de nueva energía, lleva a cabo una reforma de propiedad mixta y estar entre el primer lote de reformas piloto de propiedad de acciones de los empleados de empresas estatales. Este año es el primer año de vehículos de nueva energía en China y, sin duda, BAIC comenzó antes entre todas las empresas automotrices del país.
Quizás no haya esperanzas de alcanzar la inversión extranjera en el campo de los vehículos de combustible a corto plazo. Xu Heyi ha invertido mucha energía en la nueva energía de BAIC y adelantar en las curvas puede ser una salida.
En las primeras etapas de desarrollo, BAIC New Energy ha mantenido un buen impulso de desarrollo, con una producción y ventas aumentando año tras año. Sin embargo, después de que el subsidio financiero cayera drásticamente, se vio muy afectado. Hoy en día, BAIC New Energy no tiene una solidez técnica convincente y no puede producir productos competitivos de alta gama.
Quizás viendo el cuello de botella de la nueva energía de BAIC, BAIC Group una vez más puso su mirada en el mundo. En abril de 2018, BAIC Group firmó un acuerdo de cooperación estratégica con Magna, el rey OEM en la industria automotriz, para crear ARCFOX, la nueva marca de energía de alta gama de BAIC. Hoy, el primer modelo producido en masa de ARCFOX ha sido pre-vendido.
ARCFOX es otro intento de Xu Heyi de hacer realidad el sueño de alta gama de la propia marca BAIC, pero la práctica posterior sólo puede dejarse en manos de su sucesor.
Un sucesor inesperado
Se esperaba la dimisión de Xu Heyi, y se retiró con éxito. En comparación con Qi Yumin de Brilliance, trabajó durante tres años más. Pero jubilarse con tres años de retraso refleja en cierta medida la importancia de Xu Heyi para BAIC y su vergüenza de no tener un sucesor, por lo que su sucesor, Jiang Deyi, fue anteriormente presidente del Grupo BBMG de Beijing y no tenía experiencia previa en el campo automotriz.
Para el desarrollo actual de las empresas automovilísticas, el aterrizaje aéreo desde el mundo exterior no es una opción ideal. En la actualidad, el presidente de SAIC, Chen Hong, el presidente de Changan Automobile, Zhu Huarong, y el presidente de Guangzhou Automobile Group, Zeng Qinghong, son todos sucesores cuidadosamente cultivados por sus empresas, mientras que el presidente de FAW Group, Xu Liuping, y el presidente de Dongfeng Motor Group, Zhu Yanfeng, también son veteranos experimentados de la industria.
Xu Heyi no debería tener sus propias consideraciones. En la conferencia de prensa sobre los resultados operativos de 2017 y la estrategia de desarrollo de 2018 del Grupo BAIC, dijo con franqueza: "Soy un sexagésimo este año, y lo que más pienso ahora es en lo que puedo dejarle a BAIC después de jubilarme. Si puedo dejar una A Muy buen equipo de talentos, este es un retiro calificado."
Xu Heyi no mencionó nada sobre su sucesor. Después de todo, los máximos dirigentes de las empresas estatales sólo pueden ser decididos por sus superiores, pero la mayoría de las implicaciones se consideran cuidadosamente.
En las especulaciones, Zheng Gang, entonces director general de BAIC New Energy, era ampliamente considerado como candidato. En 2017, fue elegido miembro del Comité Permanente del Comité del Partido del Grupo BAIC y entró en el equipo de liderazgo del Grupo BAIC. Una de las razones por las que se favorece a Zheng Gang es su ventaja de edad. La futura reforma y desarrollo del Grupo BAIC realmente necesita gente joven y prometedora.
Sin embargo, en 2019, Zheng Gang renunció repentinamente a todos los puestos en BAIC Group y BAIC New Energy por motivos personales, lo que sorprendió al mundo exterior.
Después de que Zheng Gang dejó el cargo, el mundo exterior se dio cuenta de que es probable que el sucesor de Xu Heyi "llegue por el aire" desde el exterior y no desde dentro de BAIC.
Ahora que el soldado aerotransportado Jiang Deyi ha asumido el cargo, Xu Heyi describió una vez la situación que enfrenta: "
En los últimos diez años, la industria automotriz de China ha estado navegando sin problemas. En el Los próximos diez años se puede decir que navegaremos contra la corriente. El desafío es muy difícil y la competencia es muy cruel."
Xu Heyi no es alarmista. Los grandes cambios que nunca han ocurrido en un siglo en la industria del automóvil están obligando a todas las empresas automovilísticas tradicionales a acelerar su transformación y modernización. Por ejemplo, BAIC sigue siendo un grupo grande que depende principalmente de marcas de empresas conjuntas para ganar dinero. Si no puede mantenerse al día, es fácil desenredar lentamente la olla.
El final de una era marca el comienzo de otra. ¿Quiénes son los líderes de la nueva era?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.