Capacidad de carga estándar para clasificación de carreteras
1. Normas de Clasificación de Carreteras
Normas de Clasificación de Carreteras ¿Cómo se clasifican las carreteras?
1. La autopista puede adaptarse al volumen de tráfico medio anual diurno y nocturno de más de 25.000 vehículos.
Tiene una importancia política y económica especialmente importante. Está especialmente diseñado para que los coches circulen en carriles separados a alta velocidad y de forma continua. Todos están equipados con intersecciones a nivel y acceso controlado, y se utilizan principalmente durante largos períodos. -transporte a distancia. 2. Las carreteras de primera clase pueden acomodar un volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno de 5.000 a 25.000 vehículos, conectar importantes centros políticos y económicos, conducir a importantes áreas industriales y mineras, permitir que los automóviles viajen rápidamente en carriles separados y controlar parcialmente el acceso. y establecer parcialmente intersecciones a nivel de grado.
3. Las carreteras secundarias pueden adaptarse al volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno de 2.000 a 5.000 camiones medianos según los distintos vehículos, y conectar centros políticos y económicos o grandes áreas industriales y mineras, así como Vías suburbanas con transporte pesado. Hay cuatro carriles en ambos sentidos.
4. Las carreteras de tercer nivel son aptas para carreteras troncales generales que conectan condados y condados o condados y ciudades, con un volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno de menos de 2.000 camiones medianos convertidos en medianos. camiones de tamaño basado en varios vehículos. Carretera de dos carriles, generalmente de 8,5 metros de ancho en zonas locales y de 7,5 metros de ancho en zonas montañosas.
5. La carretera de cuarta clase puede adaptarse al volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno de varios vehículos convertidos en camiones medianos de menos de 200 vehículos, y conectar los ramales entre condados, municipios y pueblos. Por ejemplo, la antigua autopista Bingchacha en el nuevo Pasaje Yunnan-Tíbet tiene de 3 a 4,5 metros de ancho y es un camino sencillo basado en arena.
Información ampliada: en China continental, los documentos autorizados profesionales de carreteras no utilizan el método de velocidad de tres velocidades para clasificar las pendientes de las carreteras, porque el método de clasificación de velocidad solo se refiere a la velocidad y carece de estándares suficientemente rigurosos. Sin embargo, todavía hay muchos entusiastas de la carretera y profesionales relacionados en China que dividen las carreteras en tres niveles: alta velocidad, alta velocidad y baja velocidad.
Autopista: límite de velocidad 100km/h-140km/h. Autopista: límite de velocidad 60 km/h-100 km/h.
Además, entre los grados de las vías urbanas, el estándar de velocidad de las autopistas urbanas es de 60 km/h a 100 km/h, y el diseño estructural y los estándares técnicos de las autopistas urbanas se encuentran básicamente entre las vías ordinarias y las autopistas. por lo que los límites de velocidad y otros atributos de las autopistas se derivan en su mayoría de las regulaciones de diseño relacionadas con las autopistas urbanas. Enciclopedia Baidu - Carretera.
¿Cómo se dividen las pendientes de las carreteras?
Las calificaciones de las carreteras se dividen según tres métodos: funcional, administrativo y de velocidad. No se clasifican según el ancho y la ubicación de la vía.
1. Los grados funcionales se dividen principalmente según el volumen de tráfico. Se dividen según las tareas de uso, las funciones y el flujo de las carreteras. China continental divide las carreteras en autopistas, carreteras de primera clase y carreteras de segunda clase. y autopistas de tercera clase: autopista Clase 1, autopista Clase 4 y cinco grados (la calificación numérica es el sistema de calificaciones tradicional y las autopistas son nuevas). Entre ellos, las autopistas y las carreteras de primer nivel son carreteras de alto nivel, las carreteras de segundo nivel son intermedias y las carreteras de tercer y cuarto nivel son carreteras de bajo nivel.
2. Los niveles administrativos se dividen en carreteras nacionales, carreteras provinciales y carreteras comarcales. 3. La clasificación de palabras rápidas y lentas se divide en tres categorías: autopista, autovía y autopista ordinaria.
Información ampliada: Diferencia con las carreteras: Las carreteras modernas se refieren a conectar ciudades, áreas urbanas y rurales, áreas rurales y bases industriales y mineras. Están construidas de acuerdo con normas técnicas nacionales y son administradas por las autoridades de carreteras. Las carreteras aprobadas por el departamento incluyen autopistas, carreteras de primera clase, carreteras de segunda clase, carreteras de tercera clase y carreteras de cuarta clase, pero no incluyen senderos formados naturalmente en campos o áreas rurales. Se utiliza principalmente para la conducción de automóviles y cuenta con determinadas normas e instalaciones técnicas.
Las carreteras son instalaciones de ingeniería para el paso de diversos vehículos (sin rieles) y peatones. Según sus características de uso, se dividen en vías urbanas, autovías, vías fabriles y mineras, vías forestales y vías rurales, etc.
Entre ellos, las vías urbanas se refieren a las vías públicas en áreas de planificación urbana, que generalmente están designadas con aceras, carriles para vehículos e instalaciones de aislamiento del tráfico. Incluyendo autopistas urbanas, vías urbanas principales, vías urbanas secundarias y vías secundarias urbanas.
Referencia: Grados de carreteras - Enciclopedia Baidu.
¿Cuál es el número de norma o reglamento nacional para la pendiente de las carreteras? Lea la pregunta con claridad, lo que necesito es determinar la carretera.
Las pendientes de las carreteras se dividen según las funciones, las tareas de uso y el volumen de tráfico adaptado de la carretera. Las pendientes de las carreteras en varios países son generalmente similares. pero sus indicadores de clasificación no están completos. China continental divide las carreteras en cinco niveles: autopistas, autopistas de primera clase, autopistas de segunda clase, autopistas de tercera clase y autopistas de cuarta clase. Las autopistas son de varios carriles especialmente diseñadas para automóviles. para viajar en diferentes direcciones y carriles, y todos los accesos están controlados. Las carreteras se utilizan principalmente para conectar ciudades y regiones de importancia económica, política y cultural, y son el esqueleto de la red nacional de carreteras. convertidos en automóviles de pasajeros pequeños, el volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno: ——Cuatro carriles 25.000 ~ 55.000 vehículos - 45.000 ~ 80.000 vehículos con seis carriles - 60.000 ~ 100.000 vehículos con ocho carriles Las carreteras de Clase II son carreteras para que circulen los automóviles. Direcciones y carriles separados, con acceso parcialmente controlado e intersecciones parcialmente niveladas. Conectan principalmente importantes centros económicos y políticos, lo que conduce a áreas industriales y mineras clave. El volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno se basa en la longitud. vida útil de diseño de varios vehículos convertidos en automóviles pequeños de pasajeros: - de cuatro carriles, de 15.000 a 30.000 vehículos - de seis carriles, de 25.000 a 55.000 vehículos III II Las autopistas Clase 1 son carreteras troncales que conectan centros económicos y políticos o grandes áreas industriales y mineras, o suburbanas. carreteras con transporte intenso La vida útil de diseño a largo plazo de varios vehículos convertidos en automóviles de pasajeros pequeños y el volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno: ——5000 ~ 15000 vehículos Las carreteras Clase IV III son carreteras troncales generales que conectan los condados y ciudades anteriores. El volumen de tráfico promedio diurno y nocturno a largo plazo basado en la vida útil de diseño a largo plazo de varios vehículos convertidos en automóviles de pasajeros pequeños: ——2000 ~ 6000 vehículos Las autopistas Clase V IV son ramales que conectan condados, municipios, aldeas, etc. La vida útil a largo plazo de diversos vehículos convertidos en turismos pequeños. El volumen de tráfico medio anual diurno y nocturno: - De dos carriles, menos de 2.000 vehículos. - De un solo carril, menos de 400 vehículos. en todos los niveles: 20 años para autopistas y autopistas de primera clase, 15 años para autopistas de tercera clase, 10 años para autopistas de cuarta clase y se puede ajustar adecuadamente; La situación real ¡Espero que se adopte! Gracias. Si necesitas mi ayuda con algo, házmelo saber.
¿En cuántos niveles se dividen las carreteras de mi país? ¿Cuál es el estándar?
Los grados de las carreteras se clasifican en función de las tareas, funciones y tráfico de las autopistas. China continental divide las carreteras en cinco grados: autopistas, autopistas de primera clase, autopistas de segunda clase, autopistas de tercera clase y autopistas de cuarta clase. autopistas.
Las autopistas de primera clase son carreteras para que los automóviles viajen en direcciones y carriles separados. Generalmente pueden adaptarse al diseño a largo plazo de convertir varios automóviles en automóviles de pasajeros. El volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno es. 1.500 a 30.000 vehículos.
Las carreteras secundarias generalmente pueden adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de varios vehículos convertidos en camiones de tamaño mediano, con un volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno de 3.000 a 7.500 vehículos.
Las carreteras de tercera clase generalmente pueden adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de varios vehículos convertidos en camiones de tamaño mediano, con un volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno de 1.000 a 4.000 vehículos.
Las carreteras de clase IV generalmente pueden adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de varios vehículos convertidos en camiones de tamaño mediano. El volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno es: menos de 1.500 vehículos en dos carriles; 200 vehículos en un solo carril.
La selección de las pendientes de la carretera se basa en la planificación de la red de carreteras y se determina de manera integral en función de las tareas de uso de la carretera, las funciones y el volumen de tráfico previsto. La misma carretera puede segmentarse con diferentes números de fatiga del vehículo o; niveles basados en el volumen de tráfico y otras condiciones.
Vida útil de la carretera:
Las autopistas y carreteras de primera clase son 20 años;
Las carreteras de segunda clase son 15 años; Tres El período de servicio para las carreteras Clase 4 es de 10 años
El período de servicio para las carreteras Clase 4 es generalmente de 10 años;
¿Cómo definir las pendientes de la carretera en función del ancho de la carretera? ¿Cómo definir las pendientes de la carretera en función del ancho de la carretera, como una carretera en una ciudad?
La selección de pendientes de la carretera se basa en la planificación de la red de carreteras y las tareas y funciones de uso de las carreteras y el volumen de tráfico futuro se determinan de forma integral; la misma carretera puede segmentarse con diferentes números de fatiga de vehículos o diferentes grados de carretera según el volumen de tráfico y otras condiciones.
Las carreteras por encima de la Clase II se denominan carreteras de alta calidad. Las autopistas se dividen en cinco clases según las tareas de uso, las funciones y los volúmenes de tráfico adaptados.
Autovía: Tiene especial importancia política y económica. Es una vía troncal especialmente diseñada para que los automóviles circulen en sentidos y carriles separados y con todos los accesos controlados.
Dividido en autopistas de cuatro carriles, seis carriles y ocho carriles. En general, puede adaptarse al volumen de tráfico medio anual diurno y nocturno de más de 25.000 vehículos convertidos en turismos a partir de varios coches.
Autopista de primera clase: Para conectar importantes centros políticos y económicos y conducir a áreas industriales y mineras clave, puertos y aeropuertos, es una carretera especialmente diseñada para que los automóviles viajen en carriles separados y parcialmente acceso controlado. Generalmente, puede adaptarse al volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno de varios automóviles convertidos en turismos, que es de 15.000 a 30.000 vehículos.
Vías secundarias: vías que conectan centros políticos y económicos o grandes zonas mineras, puertos, aeropuertos y otros lugares. Generalmente, el volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno que se puede adaptar para convertir varios vehículos en camiones de tamaño mediano es de 3.000 a 7.500 vehículos.
Autopistas de tercera clase: autopistas que conectan ciudades por encima del nivel del condado. Generalmente, puede adaptarse al volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno de varios vehículos convertidos en camiones de tamaño mediano, que es de 1.000 a 4.000 vehículos.
Autopista de clase 4: una carretera que conecta condados, townships (pueblos) y aldeas. Generalmente, puede adaptarse al volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno convertido en camiones de tamaño mediano según varios vehículos, que es menos de 1.500 vehículos en dos carriles y menos de 200 vehículos en un solo carril.
¿Cómo se clasifican las carreteras? ¿Cuáles son los estándares específicos?
Clasificación de las carreteras
1. Clasificación por nivel administrativo
Las carreteras se pueden dividir en: carreteras nacionales, carreteras provinciales, carreteras comarcales y carreteras municipales (Existen cinco niveles (denominados caminos nacionales, provinciales, rurales) y caminos especiales. En términos generales, las carreteras nacionales y provinciales se denominan troncales, y las carreteras comarcales y rurales se denominan ramales.
Las carreteras nacionales se refieren a las principales carreteras troncales con importancia política y económica nacional, incluidas importantes carreteras internacionales, carreteras de defensa nacional, carreteras que conectan la capital con las capitales de provincias, regiones autónomas y municipios directamente bajo la Región Central. Gobierno y conectando los principales centros económicos y puertos. Carreteras que sirven como centros de estaciones, bases de producción de productos básicos y ubicaciones estratégicas. Las carreteras nacionales y las carreteras interprovinciales son construidas, mantenidas y gestionadas por organismos especializados aprobados por el Ministerio de Transporte.
Las carreteras provinciales se refieren a líneas troncales de carreteras que tienen importancia política y económica para toda la provincia (regiones autónomas y municipios) y son construidas, mantenidas y gestionadas por las autoridades de carreteras de la provincia (regiones autónomas y municipios). .
Las carreteras del condado se refieren a carreteras que tienen importancia política y económica para todo el condado (ciudad a nivel de condado) y conectan la sede del condado con los principales municipios (pueblos) y los principales centros de producción y distribución de productos básicos del condado. , así como las vías que no sean carreteras nacionales o provinciales. Las carreteras del condado son construidas, mantenidas y administradas por las autoridades de carreteras municipales y del condado.
Las carreteras municipales se refieren a las carreteras que sirven principalmente a la economía, la cultura y la administración de los municipios (pueblos) y aldeas, así como las carreteras que conectan los municipios y los municipios y que conectan los municipios con el mundo exterior que no son autopistas por encima de las carreteras del condado. Las carreteras municipales son construidas, mantenidas y gestionadas por el Gobierno Popular.
Las carreteras exclusivas se refieren a carreteras que se utilizan exclusiva o principalmente para conectar fábricas, minas, áreas forestales, granjas, campos petroleros, zonas turísticas, ubicaciones militares, etc. con el mundo exterior. Las carreteras para fines especiales son construidas, mantenidas y administradas por unidades dedicadas. La construcción, el mantenimiento y la gestión también pueden confiarse al departamento de carreteras local.
2. Clasificación según tareas de uso, funciones y volumen de tráfico adaptado
Según las "Normas Técnicas de Ingeniería de Carreteras" actuales de mi país (JTJ001-1997), las carreteras se clasifican según su uso. tareas, funciones y volúmenes de tráfico adaptados El volumen de tráfico a atender se divide en cinco niveles: autovía, autovía de primera, autovía de segunda, autovía de tercera y autovía de cuarta:
1. La autopista está especialmente diseñada para que los automóviles circulen en diferentes direcciones y carriles. Todas las autopistas son de varios carriles y con acceso controlado.
La autopista de cuatro carriles debería poder adaptarse al volumen de tráfico diario promedio anual de 25.000 a 55.000 vehículos mediante la conversión de varios automóviles en automóviles de pasajeros.
La autopista de seis carriles debería poder acomodar el volumen de tráfico diario promedio anual de 45.000 a 80.000 vehículos mediante la conversión de varios automóviles en automóviles de pasajeros.
La autopista de ocho carriles debería poder adaptarse al volumen de tráfico diario promedio anual de 60.000 a 100.000 vehículos mediante la conversión de varios automóviles en automóviles de pasajeros.
2. Una autopista de primera clase es una autopista de varios carriles que permite que los automóviles viajen en direcciones y carriles separados y puede controlar el acceso según sea necesario.
La autopista de primera clase de cuatro carriles debería poder adaptarse al volumen de tráfico diario promedio anual de 15.000 a 30.000 vehículos mediante la conversión de varios vehículos en turismos.
La autopista de primera clase de seis carriles debería poder adaptarse al volumen de tráfico diario promedio anual de 25.000 a 55.000 vehículos convertidos de varios vehículos a turismos.
3. Las vías secundarias son vías de dos carriles para automóviles.
Generalmente puede adaptarse al volumen de tráfico de 3000~7500 camiones de tamaño mediano cada día y noche.
4. Las carreteras de clase III son vías de dos carriles utilizadas principalmente para automóviles.
Generalmente puede adaptarse al volumen de tráfico de 1000~4000 camiones de tamaño mediano cada día y noche.
5. Las carreteras de clase 4 son vías de dos carriles o de un solo carril utilizadas principalmente para automóviles.
La autopista Clase 4 de dos carriles tiene capacidad para un volumen de tráfico de menos de 1.500 camiones de tamaño mediano por día y noche.
La autopista Clase 4 de un solo carril puede acomodar menos de 200 volúmenes de tráfico de camiones medianos día y noche.
¿Cómo se clasifican las carreteras?
Las autopistas se dividen en cinco niveles: autovías, autovías de primera, autovías de segunda, autovías de tercera y autovías de cuarta según sus tareas de uso, funciones y volúmenes de tráfico adaptados. Las autopistas son vías troncales diseñadas para que los vehículos circulen en direcciones y carriles separados, con todos los accesos controlados. Las carreteras de cuatro carriles generalmente pueden adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de varios automóviles convertidos en automóviles de pasajeros, con un volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno de 2.500 a 55.000 vehículos generalmente pueden adaptarse al diseño a largo plazo; la vida útil de varios automóviles convertidos en turismos, con un volumen de tráfico anual promedio de 2.500 a 55.000 vehículos, el volumen de tráfico diurno y nocturno es de 45.000 a 80.000 vehículos, las autopistas de ocho carriles generalmente pueden adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de 60.000 a 80.000 vehículos. 100.000 vehículos al año basándose en la conversión de varios turismos en turismos. Otras carreteras incluyen carreteras troncales, carreteras de distribución y carreteras locales distintas de las autopistas, que se dividen en cuatro niveles.
Las autopistas de primera clase son vías para que los automóviles viajen en direcciones y carriles separados. Generalmente, pueden adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de varios automóviles convertidos en turismos. El volumen es de 1.500 a 30.000 vehículos. Las carreteras secundarias generalmente pueden adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de varios vehículos convertidos en camiones de tamaño mediano, con un volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno de 3.000 a 7.500 vehículos. Las carreteras de tercer nivel generalmente pueden adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de varios vehículos convertidos en camiones de tamaño mediano, con un volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno de 1.000 a 4.000 vehículos. Las carreteras de cuarta clase generalmente pueden adaptarse a la vida útil a largo plazo de varios vehículos convertidos en camiones de tamaño mediano. El volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno es: menos de 1.500 vehículos en dos carriles, menos de 200 vehículos en un solo carril. . Selección de la pendiente de la carretera La pendiente de la carretera debe determinarse integralmente basándose en la planificación de la red de carreteras, partiendo de la situación general y basándose en las tareas de uso, funciones y volumen de tráfico potencial de la carretera. Una carretera se puede segmentar con diferentes números de fatiga del vehículo o diferentes grados de carretera según el volumen de tráfico y otras condiciones. La vida útil de diseño a largo plazo de las autopistas en todos los niveles: 20 años para autopistas y autopistas de primera clase; 15 años para autopistas de segunda clase; 10 años para autopistas de tercera clase, generalmente 10 años para autopistas de cuarta clase; ajustarse adecuadamente según las condiciones reales. Las carreteras existentes que no cumplan con los requisitos de esta norma deben reconstruirse de manera planificada basándose en el principio de necesidad y posibilidad y de acuerdo con el plan de desarrollo de la red de carreteras para mejorar la capacidad del tráfico y la calidad de uso, a fin de cumplir con los requisitos. de las normas de carreteras de grado pertinentes. Para las carreteras construidas en etapas, se debe llevar a cabo un diseño general de modo que los proyectos de las etapas iniciales puedan seguir utilizándose plenamente en las etapas posteriores.
¿Cómo determinar la pendiente de la carretera?
Las autopistas se dividen en cinco niveles: autovía, autovía de primera, autovía de segunda, autovía de tercera y autovía de cuarta según sus tareas de uso, funciones y volumen de tráfico adaptado.
Las autopistas son vías arteriales diseñadas para que los automóviles viajen en direcciones y carriles separados, con todos los accesos controlados. Las carreteras de cuatro carriles generalmente pueden adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de varios automóviles convertidos en automóviles de pasajeros, con un volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno de 2.500 a 55.000 vehículos generalmente pueden adaptarse al diseño a largo plazo; la vida útil de varios automóviles convertidos en turismos, con un volumen de tráfico anual promedio de 2.500 a 55.000, el volumen de tráfico diurno y nocturno es de 45.000 a 80.000 vehículos, las autopistas de ocho carriles generalmente pueden adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de 60.000 a 100.000. vehículos por año basándose en la conversión de varios tipos de automóviles en turismos.
Otros caminos incluyen caminos troncales, caminos de distribución y caminos locales distintos de las autopistas, que se dividen en cuatro niveles. Las carreteras de primera clase son carreteras para que los automóviles viajen en direcciones y carriles separados. Generalmente pueden adaptarse a la vida útil a largo plazo de varios automóviles convertidos en automóviles de pasajeros. El volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno es de 1.500 a 30.000 vehículos.
Las carreteras secundarias generalmente pueden adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de varios vehículos convertidos en camiones de tamaño mediano, con un volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno de 3.000 a 7.500 vehículos. Las carreteras de tercer nivel generalmente pueden adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de varios vehículos convertidos en camiones de tamaño mediano, con un volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno de 1.000 a 4.000 vehículos.
Las carreteras de clase IV generalmente pueden adaptarse a la vida útil de diseño a largo plazo de varios vehículos convertidos en camiones de tamaño mediano. El volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno es: menos de 1.500 vehículos en dos carriles; 200 vehículos en un solo carril. Selección de la pendiente de la carretera La pendiente de la carretera debe determinarse integralmente basándose en la planificación de la red de carreteras, partiendo de la situación general y basándose en las tareas de uso, funciones y volumen de tráfico potencial de la carretera.
Una carretera se puede segmentar con diferentes números de fatiga del vehículo o diferentes grados de carretera según el volumen de tráfico y otras condiciones. La vida útil de diseño a largo plazo de las autopistas en todos los niveles: 20 años para autopistas y autopistas de primera clase; 15 años para autopistas de segunda clase; 10 años para autopistas de tercera clase, generalmente 10 años para autopistas de cuarta clase; ajustarse adecuadamente según las condiciones reales.
Las carreteras existentes que no cumplan con los requisitos de esta norma deben reconstruirse de manera planificada basándose en los principios de necesidad y posibilidad y de acuerdo con el plan de desarrollo de la red de carreteras para mejorar la capacidad del tráfico y la calidad de uso. , para alcanzar el grado relevante de las regulaciones estándar de la carretera. Para las carreteras construidas en etapas, se debe llevar a cabo un diseño general de modo que los proyectos de las etapas iniciales puedan seguir utilizándose plenamente en las etapas posteriores.