Después de diez años de globalización, ¿cómo afronta Geely Volvo la antiglobalización?
Nie Yao fue originalmente la gerente de calidad de vehículos de la planta de Volvo Cars en Chengdu. Estuvo estacionada en la planta de Charleston en 2065438+ en junio de 2008 para ayudar a la otra parte a establecer un equipo de calidad de vehículos y poner en marcha el proyecto S60. producción y realizar control de calidad de producción en masa. Debido a la epidemia de COVID-19, no fui a trabajar y la fábrica dejó de funcionar el 26 de marzo.
Durante este período, las plantas de Volvo Cars en Suecia y Bélgica, así como sus plantas en Estados Unidos, estuvieron cerradas. Las cuatro principales fábricas de China en Chengdu, Anniversary, Luqiao y Zhangjiakou reanudaron la producción a principios de marzo y volvieron a la normalidad en el décimo aniversario.
Si esta epidemia hubiera ocurrido hace 10 años, Volvo Cars probablemente habría detenido la producción, porque en ese momento Volvo Cars sólo tenía fábricas y plantas de ensamblaje en Suecia y Bélgica en Asia.
Si hay algo sobre lo que vale la pena escribir en la industria automotriz china, debe ser la adquisición de Volvo Cars por parte de Geely Holding Group.
"Todos ganan" es el criterio más utilizado para medir el éxito de fusiones y adquisiciones. Según este estándar, en 2009, antes de la fusión, las ventas globales de Volvo eran de 335.000 vehículos y las de Geely de 327.000. En 2065, 438+00 años después, las ventas globales de Volvo eran de 705.000 vehículos y las de Geely de 65.438+36,2 millones de vehículos.
Un triunfo seguro desde la perspectiva del volumen de ventas. Pero, de hecho, el crecimiento y la transformación más allá de las cifras de ventas son los mayores beneficios que esta fusión aporta a ambas partes.
“Los diez años en los que Geely Holding Group y Volvo Cars han ido de la mano son los diez años en los que la industria automovilística de China ha participado valientemente en la competencia global y se ha adaptado a la tendencia de la integración económica mundial”. El presidente de Geely Holding Group y Volvo Cars Group, Li Shufu, comentó sobre los primeros 10 años que las dos compañías han pasado juntas.
De hecho, este es también el décimo año de globalización de Volvo Cars. Cuando era propiedad de Ford, debido al gran número de marcas de lujo del grupo, Volvo Cars, que no estaba afiliada al grupo, sólo se posicionaba como una marca nórdica, producida y vendida en Europa, teniendo en cuenta otros mercados. No fue hasta que la fábrica estadounidense entró en producción en 2018 que Volvo Cars se convirtió en una marca global localizada en Europa, China y América del Norte.
Nie Yao es testigo y partícipe de esta serie de cambios. Después de graduarse de la universidad en 2005, Nie se unió a Changan Ford y fue responsable de la inspección y evaluación de vehículos, y participó en la depuración del proyecto Volvo S40. En 2012, se unió a Volvo Cars Chengdu Factory y participó en la depuración y el control de calidad de la producción en masa de los proyectos S60 y XC60. En 2018, fue enviado a la planta de Charleston, la primera fábrica de Volvo Cars en Estados Unidos, para ayudar a la nueva planta a alcanzar los estándares unificados globales de Volvo Cars lo más rápido posible durante el proceso de evaluación y verificación.
La experiencia laboral de Nie Yao en los tres lugares corresponde a las tres etapas del desarrollo de Volvo Cars: Ford, Geely y la globalización. Cuando estaba bajo Ford, su sensación era que "Changan Ford solo cobraba tarifas de procesamiento a los OEM y Volvo no podía encontrar un hogar. Cuando encontraban problemas y necesitaban soporte, siempre daban prioridad a los problemas de Ford. Así que los europeos tienen Es completamente Es comprensible que las empresas chinas hayan recibido comentarios positivos tras la adquisición de Volvo”.
Después de fusionarse con Geely Holding Group, el mayor sentimiento de Nie Yao es que “Geely ha encontrado una manera de desarrollar ambas marcas al mismo tiempo. , y ambos están sanos "Al mismo tiempo, Saab y GM son las comparaciones más intuitivas.
El hecho de que un nativo de Chengdu fuera enviado a una fábrica en Charleston para dar clases particulares a estadounidenses ha ilustrado la combinación causal y orgánica de las dos etapas desde Geely hasta la globalización.
Hanken Samuelsson, presidente y director ejecutivo de Volvo Car Group, señaló durante la finalización de la planta de Charleston en junio de 2018 que la globalización significa que algo más que la venta de los productos de una empresa en todo el mundo, algo que Volvo Cars hizo durante años. atrás.
Enfatizó: "Una empresa verdaderamente global debe integrar verdaderamente su negocio en el desarrollo local, incluido el desarrollo de productos, el establecimiento de socios, el desarrollo de proveedores y la construcción de fábricas. No solo en Europa, sino también en China. Ahora tenemos Lo hemos hecho en Estados Unidos, por lo que podemos decir que somos una empresa verdaderamente global”.
En el año en que se construyó la fábrica de Volvo Cars en Estados Unidos, Estados Unidos lanzó la guerra comercial entre China y Estados Unidos. Cambios sutiles en la globalización. Todos los sectores sociales también consideran que la actual epidemia de COVID-19 ha obstaculizado gravemente el ritmo de la globalización.
Con motivo del décimo aniversario de la fusión, Li Shufu dijo: "Actualmente, la globalización tiene las características de una nueva era. En el proceso de encontrar un 'punto medio' entre la globalización y la antiglobalización , Geely y Volvo Cars' global La práctica del desarrollo de la globalización tiene cierta importancia muestral”.
En los últimos 10 años, Geely y Volvo Cars han logrado la globalización. En los próximos 10 años, Geely y Volvo Cars trabajarán juntos para encontrar nuevas soluciones en la nueva situación de la globalización.
Una fusión creó dos marcas globales.
Hace diez años, el mundo entero se maravilló de la imaginación y las habilidades de adquisición de Geely. Diez años después, lo que se puede comparar con las fusiones y adquisiciones es la operación posterior a las fusiones y adquisiciones: cómo dos marcas regionales crecen hasta convertirse en marcas globales a través de fusiones y adquisiciones al mismo tiempo.
Antes de esta fusión, que se llamó "un niño pobre que se casa con una princesa", Geely era un niño absolutamente pobre con una sola marca china local con una historia de más de diez años.
En sólo 65.438+00 años, no sólo las ventas anuales aumentaron de 330.000 vehículos a 65.438+03.600 vehículos, sino que también se convirtió en el mayor accionista de la alemana Daimler y en el accionista mayoritario de la británica Lotus, el operador real. de Protón de Malasia, Bronce de Manganeso Británico y Litai Americano.
Aunque los automóviles Volvo anteriores a la fusión eran princesas europeas caras, en realidad eran aristócratas empobrecidos. Después de que Ford adquiriera Volvo Cars en 1999, con el fin de lograr sinergia multimarca y reducir costos, adoptó la estrategia de disfrutar de la plataforma y Volvo Cars también perdió la iniciativa y el apoyo financiero para el desarrollo de nuevas tecnologías. Debido a que Ford posee múltiples marcas de lujo y tiene muchos pedigríes como Lincoln, Volvo Cars siempre se ha posicionado como una marca europea y no ha implementado una producción localizada en el país de origen de la empresa matriz, Estados Unidos.
¿Cómo permitió una fusión que dos marcas regionales se convirtieran en marcas globales al mismo tiempo?
Yuan Xiaolin, vicepresidente senior de Volvo Car Group y presidente y director ejecutivo de Volvo Cars Asia Pacífico, ha experimentado todo el proceso de fusiones y adquisiciones y operaciones posteriores a la fusión y tiene más voz en este tema. Él cree que esto es inseparable de la estrategia de desarrollo de Li Shufu de "dejar que el tigre regrese a la montaña" y del principio básico de "Geely es Geely, Volvo es Volvo".
Más importante aún, cuando Geely replanificó la estrategia de desarrollo de Volvo Cars, fijó la dirección de “posicionar el lujo, estabilizar los mercados maduros en Europa y Estados Unidos y explorar mercados en países en desarrollo, incluida China”. Cumpliendo con la tendencia de desarrollo de la industria automotriz global, brinda a Volvo Cars el mayor espacio para el desarrollo, permitiendo a Volvo Cars crecer gradualmente desde una marca sueca de nicho hasta convertirse en una empresa global.
Geely Holding Group ha invertido en Volvo Cars, pero la historia de Volvo Cars es 70 años más antigua que la de Geely, y su contribución a los automóviles del mundo supera con creces la de Geely, pero sólo ha encontrado un punto bajo temporal. Lo más correcto que hizo Geely fue respetar a Volvo, confiar en Volvo y dejar que Volvo fuera él mismo.
Yuan Xiaolin presentó que la "lucha contra el tigre de regreso a la montaña" de Li Shufu incluye principalmente los siguientes aspectos:
1. direccional;
2. Implementación con visión de futuro, que incluye objetivos estratégicos claros y planes de promoción, arquitectura de plataforma líder, planificación completa del producto y visión de futuro incorporada en el motor 2.0T;
>3. Planificación Formar un diseño global para los tres principales mercados internos de Asia-Pacífico, Europa y Estados Unidos con China como núcleo;
4. y ventas;
5. Formular nuevos objetivos de desarrollo y visión corporativa, y acelerar las nuevas cuatro modernizaciones.
Además, las dos partes cooperan en el campo de las adquisiciones, comparten conocimientos y experiencias e intercambian tecnologías centrales y de vanguardia en el campo de la I+D. Las sinergias obtenidas han promovido la iteración de los productos y los costos de cada uno. control, rentabilidad y ventas De 1+1 > 2.
Se puede ver que no existe una panacea inimaginable. El núcleo es estimular la acumulación, el potencial y la vitalidad de Volvo Cars. Pero esto es precisamente lo que le falta a Ford, como "planificar y formar un diseño global para los tres principales mercados internos de Asia-Pacífico, Europa y Estados Unidos con China como núcleo" y "construir un sistema completo que incluya producción, I+D, adquisiciones y ventas."
Una vez que un tigre que ha estado encarcelado durante 11 años es liberado en el bosque, su propia capacidad de generar ya es asombrosa, sin mencionar el efecto de sinergia.
De una especialidad a múltiples habilidades
En los 10 años de fusiones y adquisiciones, hay otro fenómeno digno de atención: los coches Volvo solían ser sinónimo de seguridad, pero es difícil dejarlo dejar una huella en el mundo exterior, y mucho menos liderar la industria. En los últimos 10 años, Volvo Cars ha estado a la vanguardia de la industria en tecnologías de vanguardia y decisiones importantes como la electrificación, la conducción autónoma, el Internet de los vehículos, la inteligencia y los automóviles definidos por software, algo muy poco común.
Tomemos como ejemplo la nueva energía, que ha experimentado el mayor cambio de tendencia en los últimos años. Aunque la industria generalmente declara que las nuevas energías son la dirección futura de la industria automotriz, las acciones específicas de las principales compañías automotrices tradicionales son bastante diferentes. Obviamente, algunos no están de acuerdo con las nuevas energías, otros eligen la dirección puramente eléctrica, algunos creen en las pilas de combustible de hidrógeno y otros prefieren otras soluciones, como la energía híbrida.
Tomemos como ejemplo las empresas estadounidenses, Reuters informó a finales de marzo que un plan de producción detallado para el mercado norteamericano mostraba que para 2026, Ford y General Motors producirán más de 5 millones de SUV y camionetas propulsadas por combustible. camiones, la producción de vehículos eléctricos es de sólo unas 320.000 unidades, lo que representa sólo alrededor del 5% de su producción total en América del Norte.
La decisión de Volkswagen de electrificarse completamente se tomó después de que Diess asumiera el cargo de CEO. Para ser precisos, estuvo marcada por los objetivos radicales de vehículos eléctricos anunciados en la reunión anual del Grupo Volkswagen en marzo de 2019. Los objetivos incluyen En el. En los próximos 10 años, los 50 vehículos eléctricos originales se incrementarán a 70 y la producción de vehículos eléctricos aumentará de 150.000 a 22 millones.
Toyota lleva mucho tiempo dividida entre el deseo del presidente Akio Toyoda de reformar la electrificación y la insistencia conservadora de los altos mandos de la compañía en los híbridos. Esta división y división se puede ver incluso en sus respectivas declaraciones públicas.
La estrategia integral de electrificación de Volvo Cars se lanzó en julio de 2017. Planea que "a partir de 2019, todos los modelos recién lanzados de la compañía estarán equipados con motores eléctricos. Esta se considera la primera tradición en proponer". electrificación integral de los fabricantes de automóviles de lujo y, hasta cierto punto, llevó a muchos fabricantes posteriores a formular programas de cambio entre motores de combustión interna y electrificación.
Desde entonces, la estrategia de electrificación de Volvo se ha fortalecido, incluido el plan de que la mitad de sus ventas anuales provengan de vehículos puramente eléctricos para 2025; desde 2065 438+09 hasta 2025, lanzará un vehículo puramente eléctrico cada año; , todos los cuales serán vehículos totalmente eléctricos. Las emisiones de carbono de cada vehículo durante su ciclo de vida se reducirán en un promedio del 40%. El objetivo a mediano plazo de la compañía es convertirla en una empresa global de referencia de carga climática cero; para 2040. Ya sea en el momento del lanzamiento estratégico o en la naturaleza avanzada del contenido estratégico, está a la vanguardia de las empresas automotrices tradicionales.
En términos de redes, Volvo Cars lanzó Sensus, una submarca tecnológica de sistemas inteligentes de interacción de vehículos, en julio de 2014. En ese momento, ya tenía las dos funciones principales de mayordomo inteligente en línea y en el automóvil, y ¿34? Aplicaciones y servicios, como posicionamiento remoto del vehículo, arranque remoto del motor, interruptor de bloqueo remoto de puertas, visualización remota de información del vehículo, asistencia en carretera, asistencia automática en caso de colisión, aplicación para ver el combustible restante del vehículo y la presión de los neumáticos, precalentamiento o preenfriamiento del vehículo, etc.
Más innovador El uso de coches para recibir entregas urgentes de forma no tripulada surgió hace casi 6 años. ¿Volvo Cars y China Unicom ya han completado proyectos basados en 5G? Proyecto de investigación previa del servicio de estacionamiento no tripulado de cooperación vehículo-carretera V2X. Al mismo tiempo, basándose en la versión para vehículos del sistema operativo Android desarrollado en cooperación con Google, comenzando con el XC40 puramente eléctrico, Volvo Cars también se ha asociado con gigantes tecnológicos locales como Alibaba, Tencent, Huawei e iFlytek. desarrollar aplicaciones y servicios locales para brindar navegación a los clientes chinos. Los servicios integrales, como servicios de voz, tiendas de aplicaciones y música, extienden la vida inteligente desde los teléfonos móviles hasta los automóviles.
Volvo Cars es también uno de los primeros fabricantes de automóviles tradicionales en desarrollar y probar la conducción autónoma y aplicarla gradualmente a los automóviles producidos en serie. ¿Empezar a conducir en 2013? Mi proyecto de prueba de conducción autónoma en carretera real y ha puesto funciones de conducción autónoma de nivel L2 en vehículos producidos en masa.
El objetivo de Volvo Cars es convertir la empresa en un líder global de la industria automotriz y proveedor de servicios de movilidad para el consumidor a mediados de la próxima década. Para entonces, la mitad de las ventas anuales de la compañía serán vehículos puramente eléctricos, un tercio serán vehículos autónomos y la mitad de los vehículos adoptarán el nuevo modelo de compra por contrato. En el campo de la conducción autónoma, Volvo Cars tiene un camino de desarrollo claro.
También existen * * * servicios de disfrute, viajes, definición de software, etc. Siempre que se pueda imaginar una frontera candente en el campo del automóvil, siempre estará Volvo Cars, y casi todos ellos ocupan una posición de liderazgo en previsión. Esto es diferente de la imagen de una sola marca que sólo tenía ventajas obvias en el campo de la seguridad hace 10 años.
De 2010 a 2020, 10 Geely y Volvo Cars lograron su mejor versión a través de una fusión y adquisición. Ambas crecieron de marcas regionales a marcas globales, mientras que Volvo Cars evolucionó a partir de un líder único: un líder integral en tecnología automotriz. tendencias.
¿A dónde irán Geely y Volvo después de los primeros 10 años? La reciente noticia de la reorganización e integración de ambos ha creado una nueva posibilidad. Hace diez años, "Geely era Geely y Volvo era Volvo". En el futuro, Geely y Volvo se fusionarán en uno solo. El tipo de reacciones químicas que se producirán y el tipo de espacio de imaginación que se creará son dignos de las expectativas de todo usuario de automóviles chino.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.