¿Se puede ajustar la holgura de las válvulas en un sobrealimentador?

Cuando la década de 1920 llegó a su fin, los fabricantes de automóviles buscaban formas de hacer que sus productos fueran más potentes. Cadillac comenzó a utilizar motores V-8 en 1915 y ganó una buena reputación en el mercado de automóviles de lujo. De hecho, fue el primer fabricante de automóviles en producir en masa con éxito un V-8. La compañía acababa de presentar su último motor V-8 en la serie 341 de 1929. El motor es un motor de 5,6 litros (341 pulgadas cúbicas) que genera unos potentes 90 caballos de fuerza, mientras que su motor de 5,8 litros (353? Cid) de 95 caballos de fuerza funciona.

Aun así, el V-8 no fue suficiente para el Cadillac 1930, un modelo insignia que era un pie más largo que el Cadillac y pesaba más de media tonelada. Strickland estima que se necesita al menos un aumento del 40% en la potencia.

Cadillac consideró varias opciones para aumentar la producción de potencia. Los sobrealimentadores se consideraban un accesorio de carreras demasiado temperamental. Agregar una cuarta marcha a la transmisión no genera suficiente crecimiento real. Los ingenieros de Cadillac probaron diferentes disposiciones de válvulas y culatas, pero descubrieron que no podían aumentar la presión media efectiva del motor sin sacrificar la mejora a bajas revoluciones.

La ampliación del V-8 plantea varios problemas. Mantener el motor frío es una cosa, mantenerlo suave es otra: Duesenberg obtuvo una potencia impresionante de su ocho en línea, pero Strickland sintió que no entregó la mejora que los clientes de Cadillac esperaban. Además, el V-8 más potente requiere una nueva transmisión y eje trasero. Cadillac acababa de presentar su nueva e innovadora transmisión sincronizada en 1929 y había preocupaciones sobre la confiabilidad y las mejoras de la nueva transmisión.

La respuesta es añadir más cilindros. Duplicar el número de pistones significa que Cadillac puede obtener la potencia que necesita con menos desplazamiento por cilindro que un V-8. La reducción del diámetro y la carrera del cilindro permitirá el uso de pistones y bielas más pequeños y livianos, lo que reducirá la vibración y las tensiones internas, lo que ayudará a garantizar la durabilidad del motor. Lo mejor de todo es que, en términos de costos, las características de torque del V-16 significan que el motor puede combinarse con la transmisión y el transeje existentes de Cadillac.

Denominado V-16, el nuevo modelo tenía una distancia entre ejes de 148 pulgadas (en comparación con la distancia entre ejes de 134,1 pulgadas de la nueva Chevrolet Suburban 2021), que luego se amplió a 154 pulgadas. Una transmisión sincronizada de alta velocidad con un diámetro de embrague mayor que el de un automóvil V-8, frenos mecánicos controlados por un cable y asistidos por un servomotor de vacío (GM no cambió a frenos hidráulicos hasta finales de la década de 1930). ) comienza en $5,350 (aproximadamente $82,000 en USD de 2020) y puede exceder los $9,000 ($138,000).

El motor V-16 en sí es un dispositivo de válvulas en cabeza con una cilindrada de 7,4 litros. Se eligió el ángulo en V de 45 grados para garantizar el ajuste y la facilidad de mantenimiento del chasis. La construcción del motor en aquella época solía ser un montón de cosas, y el V-16 estaba formado por dos bloques de cilindros V-8 atornillados a un cárter de aleación de aluminio. Cadillac evitó los motores en línea debido a preocupaciones sobre las vibraciones armónicas de los cigüeñales largos, pero el pequeño diámetro significa que el V-16 es bastante compacto, y su manivela de cinco cojinetes es en realidad más compacta que un Pierce-Arrow contemporáneo. v es corto. Cada banco tiene su propio carburador de elevación monocilíndrico. La estética del motor es tan impresionante como su ingeniería.

La mayor ventaja del Cadillac V-16 no es la potencia, sino el refinamiento. El ruido del tren de válvulas era el mayor problema con los motores de válvulas en cabeza, por lo que Cadillac desarrolló el primer ajustador de juego de válvulas hidráulico de la industria (aunque su tipo era diferente de los elevadores hidráulicos comunes en la actualidad). Según Cadillac, el motor es tan suave y silencioso que se puede escuchar el clic del punto de encendido en el distribuidor al ralentí.

En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2003, Cadillac lanzó un enorme concept car "Nº 16", equipado con un motor V-16 de aspiración natural de 13,6 litros. Se dice que producirá 1.000 caballos de fuerza y ​​1.000 Nm de torque.

Hoy en día, el Cadillac V-16 original sigue siendo una colección extremadamente popular y uno de los automóviles estadounidenses más venerados de la época. Algunos creen que el V-16 no tuvo éxito debido a las ventas limitadas y, según se informa, Cadillac perdió dinero con cada V-16 que construyó. Aun así, el V-16 (automóvil y motor) ganó, consolidando la reputación de Cadillac como uno de los mejores autos del mundo y un verdadero estándar mundial.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.