¿Quién puede proporcionar algún conocimiento relevante sobre la resolución de problemas y el mantenimiento de autobuses?
1. Características WJ del motor de GNL
El componente principal del GNL es el metano, que se purifica a partir del gas natural producido y luego se enfría a -162 °C bajo presión normal para permanecer. líquido. El volumen de GNL es aproximadamente 1/600 de la misma cantidad de gas natural gaseoso y su densidad es 625 veces mayor que la del metano en condiciones estándar. En comparación con los vehículos diésel, los gases de escape de los vehículos de GNL se reducen en un 97%, el CO2 se reduce en un 90%, los hidrocarburos se reducen en un 72%, el ruido se reduce en un 40%, el benceno y el polvo de plomo se reducen en un 1.000% y la protección del medio ambiente. Las ventajas son obvias.
La estructura del motor de GNL se muestra en la Figura 1. Es muy diferente del motor diésel, principalmente en los siguientes aspectos.
1. Sistema de suministro de combustible
El motor de GNL anula los componentes relacionados con el sistema de inyección de combustible diésel y añade carburador, regulador de voltaje, regulador electrónico de voltaje, mezclador, acelerador electrónico, anti -válvula de sobretensión y filtro de baja presión para controlar la cantidad y el momento de la inyección de gas natural.
2. Sistema de encendido
Los motores diésel son motores de encendido por compresión, mientras que los motores de GNL utilizan el mismo método de encendido y combustión que los motores de gasolina debido a limitaciones en las características del combustible (rendimiento antidetonante). , a través de una leva El sensor de posición del eje adquiere la señal de sincronización del encendido y agrega un sistema de encendido que consta de un módulo de control electrónico, bobina de encendido y bujía.
3. Sistema de control
El motor de GNL es un motor controlado electrónicamente y la relación aire-combustible, el ángulo de avance del encendido y la presión de sobrealimentación en cada condición de trabajo se controlan con mayor precisión. Para cumplir con estos requisitos de control, se han agregado sensores como temperatura del gas natural, presión del gas natural, temperatura del agua de refrigeración del motor, presión y temperatura del aire de admisión, presión ambiental, humedad y temperatura ambiental, tiempo de encendido y concentración de oxígeno.
4. Relación de compresión
La elección de la relación de compresión está estrechamente relacionada con el rendimiento antidetonante del combustible. La resistencia a los golpes se mide por el octanaje del combustible. Cuanto mayor sea el octanaje, mejor será el rendimiento antidetonante. El rendimiento antidetonante del GNL es menor que el del diésel.
5. Control de la relación aire-combustible
El método de combustión del gas natural licuado es diferente al del diésel. Por ejemplo, el motor de la serie YC4G puede medir la concentración de oxígeno en los gases de escape a través del sensor de peróxido de amplio rango Bosch LSU4.9 para calcular la relación aire-combustible de la mezcla. El sistema de control del motor corrige continuamente la cantidad inyectada de gas natural a través de la señal de retroalimentación del sensor de oxígeno, logrando un control de circuito cerrado en todas las condiciones de trabajo, controlando con precisión la relación aire-combustible y optimizando la combustión de gas natural en el cilindro.
6. Sistema de control de presión de sobrealimentación
Basado en la válvula de control de válvula de descarga original, el sistema de control de presión de sobrealimentación del motor de GNL agrega una válvula antisobretensión y un regulador de presión de aire.
2. Cilindro de gas y su estructura de control
Los cilindros de gas se utilizan principalmente para reemplazar los tanques de combustible de los automóviles en el sistema para almacenar y suministrar gas natural líquido al motor. Los cilindros de GNL (Figura 2) tienen buenas propiedades de aislamiento térmico, lo que prolonga efectivamente el tiempo de almacenamiento de GNL sin daños. En comparación con las bombonas de GNC (gas natural comprimido), las bombonas de GNL transportan más gas natural y, por tanto, son más adecuadas para el transporte a media y larga distancia.
La presión calculada del cilindro de GNL es de 3,18 MPa, la presión de trabajo es de 1,59 MPa; la temperatura de diseño es de -196 ℃, la temperatura de trabajo es de -162 ℃ y el coeficiente de llenado es de 0,9; El material es OCr18Ni9 (304). La botella está equipada con válvulas de seguridad primaria y secundaria, entrada y salida de líquido, válvula limitadora de flujo, puerto de fase gaseosa, indicador de nivel de líquido capacitivo, manómetro, dispositivo regulador automático de presión en la botella y sistema de autopresurización (estabilización de presión). El modelo de autobús urbano de este artículo tiene una capacidad de bombona de gas de 275 litros y un peso de llenado del depósito vacío de 105 kg.
El sistema de suministro de gas GNL para vehículos consta de termos especiales de baja temperatura montados en el vehículo, interfaces de llenado, limitadores de flujo de seguridad, vaporizadores de GNL, reguladores de voltaje, monitores de presión y otros equipos. El sistema de control del cilindro incluye una válvula económica y una válvula de desbordamiento (consulte la Figura 3 y la Tabla 1).
3. Análisis de caso
Tomando como ejemplo el diagnóstico de fallas del motor de GNL del equipo de autobús urbano Yuchai YC4G180N-40 Jinlong XMQ6770AGN4, las fallas de los autobuses urbanos de GNL se dividen en cilindros de gas y Cilindros de gas Hay dos categorías principales: falla del sistema de control y falla del motor de GNL.
Caso 1
Fenómeno de falla
Un autobús de GNL está inactivo después de arrancar, el motor es inestable y la aceleración es débil. Cuando el coche está frío, la presión del cilindro es de 1,5 MPa.
Diagnóstico y solución de problemas
Después de la verificación, no hay fugas de aire en el cilindro de gas y la presión del cilindro es de 1,14 MPa en el estado apagado. Instale un manómetro delante del regulador de presión controlado electrónicamente. Compruebe que la presión del cilindro sea de 1,14 MPa y que el manómetro muestre 1,05 MPa. Después de arrancar, la presión del cilindro sea de 1,14 MPa y el manómetro muestre 1,02 MPa. (Figura 4). No hay cambios en la tabla. Cuando el automóvil esté vacío, presione el pedal del acelerador hasta el fondo y el manómetro bajará rápidamente de 1,02 MPa a 0,7 MPa y luego volverá a 0,9 MPa aproximadamente 1 segundo después. Diagnosticada con el software de diagnóstico Yuchai, la falla histórica es 1154, que es "corrección de circuito cerrado bajo". La causa de la falla es que el regulador de presión no puede estabilizar la presión, lo que hace que la presión sea demasiado alta y el caudal durante la aceleración sea demasiado pequeño, lo que resulta en la imposibilidad de acelerar. El fabricante del sistema de control de cilindros de gas de Zhejiang Lanbang debe reajustar el regulador de presión para mantener el motor funcionando a 0,8 MPa (transitorios) y solucionar problemas.
Resumen de mantenimiento
La función principal del regulador de presión es: cuando la temperatura del líquido en el cilindro aumenta, la presión máxima del cilindro puede exceder los 1,6 MPa, y Yuchai El La presión máxima de funcionamiento del motor es de 1,38 MPa. Si la presión excede esta presión, el regulador de control electrónico puede fallar, el motor no puede arrancar ni conducir y el catalizador puede sinterizarse. Se espera que se instale un regulador de presión entre el carburador y la válvula solenoide de baja presión, y que la presión se reduzca a la presión establecida del regulador de presión a través de la función reductora de presión del regulador de presión para garantizar que el gas natural La presión que ingresa al motor cumple con los requisitos del motor.
Requisitos de mantenimiento e instalación para reguladores de presión: ① Se debe instalar un manómetro en la salida del regulador de presión para monitorear la presión de salida del regulador de presión (2) El regulador de presión debe instalarse firmemente y; Disponer de medidas de reducción de vibraciones.
Observar el turismo en la industria
Fenómeno de fallas
Un autobús de GNL tiene un kilometraje de 27.996 km. Durante la conducción, se producen fenómenos como fluctuaciones en la aceleración de la tercera velocidad. Aceleración débil y alto consumo de combustible. Cuando la barra colectora está fría, la presión de mercurio en el cilindro es de 1,1 MPa.
Diagnóstico de fallas y solución de problemas
Verifique la presión del cilindro de 0,88 MPa, conecte el instrumento de diagnóstico especial Yuchai y descubra que la bujía del tercer cilindro necesita reparación. Elimine los depósitos de carbón de la bujía del tercer cilindro, ajuste la separación de los electrodos de la bujía de iridio NGK (IFR7F-4D) de acuerdo con los requisitos técnicos de Yuchai Company y solucione los problemas durante la prueba.
Resumen de Mantenimiento
La función de la bujía es recibir el alto voltaje de la bobina de encendido (Figura 5), que puede alcanzar los 40 kV o más, y generar chispas para encender la bujía. gas natural. A medida que pasa el tiempo, la bujía se corroerá gradualmente, la distancia entre los electrodos se expandirá y la energía necesaria para la descarga repentina de la bujía también aumentará. En casos graves, puede producirse un incendio.
Requisitos de separación de las bujías: la separación de los electrodos de la bujía de iridio del motor de GNL es de 0,4 ± 0,05 mm y el mantenimiento necesario debe realizarse de acuerdo con los requisitos técnicos del fabricante.
Requisitos de instalación de la bujía: ①Instale la bujía estrictamente de acuerdo con los requisitos del fabricante, apriete la bujía con un manguito de bujía especial y el par de apriete es de 30 N. 6?1m (2) Dado que la fuente de alimentación de alto voltaje generará un arco en la superficie de contacto, la parte de contacto entre el resorte y el cabezal de la bujía se calentará y oxidará, lo que provocará una resistencia excesiva en la parte de contacto. Una presión parcial excesiva afectará la energía de ignición de la bujía y, en casos graves, puede provocar un incendio.
Por lo tanto, al instalar la bujía y la bobina de encendido, se debe aplicar pasta conductora al cabezal de la bujía. ③ La parte cerámica en contacto entre el manguito de goma y la bujía debe recubrirse con grasa aislante para evitar fugas de aceite entre las bujías; y la culata debido al envejecimiento del manguito de goma.
En cuarto lugar, entrega de GNL a J; mantenimiento diario de VlB9
Para aprovechar al máximo la eficiencia operativa de los autobuses urbanos de GNL, las empresas de autobuses deben garantizar que los conductores operen los vehículos de GNL correctamente. y de manera estándar, el personal de mantenimiento debe estar familiarizado con los principios de funcionamiento de los motores naturales, los diagramas de circuitos del motor, las definiciones de los pines del sensor y los parámetros eléctricos, y estar familiarizado con el diagnóstico de fallas del motor convencional. Durante el mantenimiento, se deben utilizar herramientas de diagnóstico especiales y diagnóstico y resolución de problemas manuales para aprovechar al máximo las ventajas de protección ambiental de los autobuses urbanos de GNL y garantizar los beneficios económicos de la empresa.
1. Operación y mantenimiento seguro del conductor
(1) A través de una capacitación teórica previa al trabajo, se explican al conductor las funciones y el uso de cada válvula en el sitio, para que que el conductor pueda dominar los conocimientos pertinentes sobre el GNL y las funciones de los cilindros de gas y los sistemas de control de los cilindros de gas antes de poder asumir el trabajo después de aprobar la prueba de uso y operación del autobús de GNL.
(2) Antes de usar el automóvil todos los días, además de la inspección rutinaria del aceite del motor y del agua de refrigeración, también debe verificar si la fijación entre el cilindro de gas y el soporte, el dispositivo de suministro de gas y la viga es firme y verifique el estado del equipo de gas natural, determine si todas las juntas de las tuberías de gas tienen fugas.
(3) Al arrancar, gire el interruptor de encendido a la posición de encendido, déjelo allí durante 2-3 segundos y arranque sin pisar el acelerador. Al arrancar, no pise el pedal del acelerador vacío ni arranque con un acelerador grande (pisar el pedal del acelerador no acelerará la velocidad de arranque, solo provocará una aceleración excesiva después del arranque y hará que la velocidad del motor sea demasiado alta, por lo tanto provocando un desperdicio de combustible y acelerando el chirrido de las piezas móviles del motor).
(4) Después de arrancar el motor, manténgalo funcionando al ralentí durante 3 a 5 minutos para asegurarse de que esté completamente lubricado.
(5) Cuando la botella suda, se congela o rocía, o suena la alarma de fuga de aire en el coche, se debe reparar en fábrica.
2. Apoyo logístico de mantenimiento
(1) El personal de mantenimiento de vehículos de GNL debe recibir capacitación profesional y obtener un certificado antes de poder trabajar.
(2) Al solucionar problemas del sistema de suministro de gas, la válvula principal y todas las válvulas de los cilindros de gas deben estar cerradas.
(3) Están prohibidos los trabajos de reparación bajo presión.
(4) Está prohibido golpear, torcer o mover la tubería de acero inoxidable de todo el vehículo a voluntad.
(5) El personal de mantenimiento debe verificar estrictamente los enchufes de línea de alto y bajo voltaje, las placas de computadora, los conectores del interruptor de transferencia y los aisladores de cables durante el mantenimiento para evitar cortocircuitos y malos contactos. El aislamiento y la fijación de los cables de encendido de alto voltaje deben verificarse estrictamente para evitar fugas y descargas disruptivas de los cables de alto voltaje.
(6) No se permite que la línea de ensamblaje de vehículos se superponga ni se enrede con el gasoducto; las tuberías de alta presión y las juntas de férula no se pueden reparar ni utilizar, y solo se pueden reemplazar.
(7) Después de reparar la falla, verifique estrictamente si la férula está intacta; después de la reparación, se debe usar un detector de fugas de gas o agua con jabón para detectar fugas.