El estado de desarrollo del transporte marítimo por aguas interiores en mi país
El 11 de enero de 2007, lloviznaba en invierno en Jiangcheng Wuhan. La atmósfera de la sede principal del "Foro Internacional de Transporte Marítimo del Río Yangtze" en el Hotel Internacional Shangri-La no se vio afectada por el aire frío del exterior y parecía muy armoniosa, solemne y cálida. Con el deseo común de desarrollar el transporte por aguas interiores, más de 200 representantes chinos y extranjeros se reunieron para llevar a cabo debates e intercambios en profundidad sobre varios temas relacionados con el desarrollo del transporte por aguas interiores con un espíritu de aprendizaje, intercambio y cooperación.
Todos estuvieron de acuerdo en que a lo largo de la historia del desarrollo del transporte en el mundo moderno, se ha destacado la enorme ventaja del transporte por vías navegables interiores al servicio del desarrollo económico y social. Con una mayor prosperidad económica, el volumen del transporte por vías navegables interiores seguirá aumentando. crecer, y toda la industria del transporte marítimo por vías navegables interiores enfrentará desafíos. Hay infinitas oportunidades de desarrollo y perspectivas brillantes al alcance de la mano.
Europa: 320 millones de personas utilizan el río Rin-Danubio
El transporte por vías navegables interiores tiene un papel económico y medioambiental único y es extremadamente atractivo. Los países desarrollados del mundo conceden gran importancia a la posición estratégica y al importante papel del transporte marítimo interior y han adoptado una serie de políticas y medidas para apoyar el desarrollo del transporte marítimo interior.
La Sra. Waterman, miembro del Parlamento Europeo, dijo que en Europa, el río Rin-Danubio tiene una importancia indudable. Ha sido el sistema de transporte más importante de Europa durante siglos y ha desempeñado un papel enorme. efecto en el desarrollo económico. El canal atraviesa 10 países y conecta el Mar del Norte y el Mar Negro. Los principales bienes transportados son cultivos, productos químicos, minerales, acero, etc. La tasa de crecimiento también es alta en el transporte de contenedores, productos metálicos, productos químicos y maquinaria. y otros productos. Casi el 57% de la población total de Europa vive en la cuenca Rin-Danubio, y la vida de unos 320 millones de personas está estrechamente relacionada con esta vía fluvial.
Dijo que, relativamente hablando, el desarrollo del río Rin está relativamente maduro, mientras que el río Danubio todavía necesita mucho trabajo de mejora en términos de profundidad de calado y transporte de carga de alto valor. Con la ampliación de la Unión Europea, el flujo de mercancías entre el este y el oeste de Europa ha aumentado rápidamente, y el río Danubio tiene un gran potencial para aprovecharse en el transporte por vías navegables interiores, lo que puede transferir el transporte de mercancías del cada vez más congestionado transporte por carretera al transporte por vías navegables. transporte. Por lo tanto, la mejora de la conexión entre los ríos Rin y Danubio se ha incluido en la agenda europea como uno de los mayores proyectos de infraestructura de transporte por vías navegables interiores.
Para desempeñar mejor el papel del transporte por aguas interiores, Europa planea desarrollar y convertir el canal Rin-Danubio en una infraestructura de transporte por agua moderna, respetuosa con el medio ambiente y eficiente. Por lo tanto, concede gran importancia. a las condiciones de envío y mejoras de infraestructura. La gran cantidad de fondos necesarios para este trabajo depende principalmente de la inversión pública, especialmente de las finanzas nacionales. Además, como el corredor Rin-Danubio es uno de los corredores de la red transeuropea de transporte, también puede recibir hasta el 30% de la inversión de la UE.
Se informa que, además de los proyectos de infraestructura, Europa también concede gran importancia al desarrollo de instalaciones de transbordo de carga a lo largo del río y centros logísticos e industriales para el procesamiento, transbordo y almacenamiento de carga, porque esto puede promover la transformación de los modos de transporte, haciendo que el canal Rin-Danubio desempeñe un papel importante en la mejora de la calidad del desarrollo económico y la creación de oportunidades de empleo. Además, para optimizar las condiciones de transporte, Europa está mejorando gradualmente el nivel de gestión del transporte por vías navegables interiores. Actualmente, todos los países a lo largo del río Rin-Danubio han reconocido la importancia de los Servicios de Información de los Ríos Interiores (RIS). Dado que los RIS ayudan al transporte por vías navegables interiores a convertirse en una parte integral de la cadena de múltiples modos de transporte, este es un requisito previo para que el transporte por aguas interiores se esfuerce por lograr una mayor participación en el transporte. Los países a lo largo del río Rin-Danubio esperan que los servicios de información comunes y coordinados proporcionados por RIS puedan contribuir a la gestión del transporte marítimo interior, reducir los riesgos ambientales y de seguridad y también proporcionar una interfaz propicia para la conexión con otros modos de transporte. a la integración del desarrollo moderno del transporte y la logística por vías navegables interiores, y proporciona servicios de gestión integrales. Este sistema de información paneuropeo se implementará en los próximos años.
Como modo de transporte con efectos económicos y ambientales únicos, el desarrollo coordinado del transporte por vías navegables interiores se ha convertido en el sentido común de los países a lo largo del canal Rin-Danubio. Para ello, la UE ha alcanzado un plan de acción común "NAIADES" que contiene cinco contenidos estratégicos, que también se ha convertido en la base para acciones coordinadas a nivel paneuropeo. Actualmente, el Comité del Centro de Navegación del Rin ha emitido una declaración de que contribuirá a la implementación de este plan de acción junto con la Unión Europea y la Comisión del Danubio.
Además de conceder importancia a las acciones coordinadas en las que participan múltiples partes, los países ribereños del río Rin-Danubio también conceden gran importancia a la coordinación y la integridad del ajuste del marco modal de transporte. Actualmente se están logrando grandes avances en la coordinación técnica. requisitos para los buques de transporte por aguas interiores. Además, la libre circulación de personas es de suma importancia para garantizar el desarrollo coordinado del sector del transporte a lo largo del canal Rin-Danubio. La Comisión del Río y la UE continúan sus esfuerzos para proporcionar estándares armonizados para los requisitos laborales y garantizar el desarrollo coordinado de la industria del transporte a lo largo del corredor.
A la hora de promover el desarrollo del transporte por aguas interiores en el río Rin-Danubio, no se puede subestimar el papel de la Comisión Fluvial. El Comité Central para la Navegación del Rin (CCNR) está formado por Bélgica, Francia, Alemania, los Países Bajos y Suiza. El 3 de marzo de 2003, CCNR y la Unión Europea firmaron un acuerdo para fortalecer la cooperación. Trabajarán para establecer un sistema marco para la promoción y el desarrollo del transporte por vías navegables interiores en Europa y también se reforzará la cooperación con la Comisión del Danubio.
“Con el mayor desarrollo del transporte por aguas interiores, el canal Rin-Danubio se convertirá en un canal en toda Europa, utilizado directa o indirectamente por 320 millones de personas”, subrayó de nuevo en su discurso en el foro y la representación. . También espera que se celebren más reuniones de este tipo para promover la cooperación entre China, Europa y los Países Bajos a nivel gubernamental, industrial y no oficial, y promover el desarrollo común del transporte por vías navegables interiores.
China: La vía navegable dorada del río Yangtze baila como líder en el desarrollo del transporte marítimo interior
Al igual que la contribución del canal de transporte acuático Rin-Danubio a Europa, el Yangtze El río, como el río más grande de mi país y el tercer río más grande del mundo, atraviesa nuestro país. En las regiones oriental, central y occidental, los principales afluentes conectan el norte y el sur. Sus enormes recursos de capacidad de transporte, importante estatus y. son irreemplazables por otros modos de transporte.
Jin Yihua, director de la Administración de Transporte y Navegación del Río Yangtze, explicó en el foro el estado de desarrollo del principal canal de navegación interior del río Yangtze en mi país. Dijo que desde el "Décimo Plan Quinquenal", el transporte marítimo por el río Yangtze ha seguido desarrollándose rápidamente, y el volumen de carga, el volumen de facturación y el rendimiento portuario mantienen tasas de crecimiento anual de dos dígitos, superando al río Mississippi en los Estados Unidos y al Rin. Río en Europa, convirtiéndose en la industria de transporte por aguas interiores más grande del mundo. El río navegable más transitado y más grande. En 2006, los principales puertos del río Yangtze completaron un tráfico de carga de 780 millones de toneladas, un tráfico de carga de comercio exterior de 94 millones de toneladas y un tráfico de contenedores de 3,8 millones de TEU. Al mismo tiempo, después del puerto de Suzhou y el puerto de Nanjing, el puerto de Nantong se ha convertido en el tercer puerto de 100 millones de toneladas en la línea troncal del río Yangtze. Él cree que el impulso actual del desarrollo del transporte marítimo del río Yangtze es muy fuerte, lo que se puede resumir en "cinco importantes": la capacidad del canal principal ha mejorado significativamente, la capacidad del puerto ha mejorado significativamente, la capacidad de los barcos del río Yangtze ha aumentado mejorado significativamente, el nivel de soporte ha mejorado significativamente y la vitalidad del mercado de envío ha mejorado significativamente.
Un buen entorno externo e importantes oportunidades estratégicas son la base para el desarrollo del transporte marítimo por el río Yangtze. El "Undécimo Plan Quinquenal para el Desarrollo Económico y Social Nacional" de mi país establece claramente: "Desarrollar activamente el transporte por vías navegables, mejorar las condiciones de navegación interior, construir la vía navegable dorada del río Yangtze y la red de vías navegables de alto nivel del delta del río Yangtze, y promover la navegación fluvial". transporte intermodal marítimo." Con esta ideología rectora, el país y las provincias y ciudades a lo largo del río Yangtze han prestado más atención a la construcción de la vía fluvial dorada del río Yangtze.
El 21 de noviembre de 2006, se celebró en Nanjing la primera reunión del Grupo Líder de Coordinación del Desarrollo del Transporte Marítimo del Río Yangtze. En la reunión, el Ministerio de Transporte y los gobiernos de siete provincias y dos ciudades a lo largo del río Yangtze - Shanghai, Jiangsu, Anhui, Jiangxi, Hubei, Hunan, Chongqing, Sichuan y Yunnan - firmaron el "Plan General de Promoción para la Construcción de los Canales Dorados del Río Yangtze en el Período del "Undécimo Plan Quinquenal" Junto con el Partido Comunista de China, aumentaremos aún más la inversión y el apoyo político para la construcción del transporte acuático del Río Yangtze en los próximos cinco años. Se informa que durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", la inversión del Estado en la vía fluvial dorada del río Yangtze alcanzará los 15 mil millones de yuanes, y ha llegado el período de construcción a gran escala del transporte marítimo por el río Yangtze.
Jin Yihua dijo que la vía fluvial dorada del río Yangtze es la principal arteria de transporte del cinturón económico del río Yangtze y la mayor ventaja que distingue al cinturón económico del río Yangtze de otras regiones. Las siete provincias y dos ciudades a lo largo de la línea principal del río Yangtze tienen una gran población, que representa el 37,6% de la población del país. Rica en recursos y densa en industria, representa más del 41% de la producción económica total de mi país. El rápido desarrollo económico y social a lo largo del río Yangtze requiere urgentemente que el transporte marítimo por el río Yangtze libere aún más su potencial y mejore los niveles de servicio.
Con este fin, nuestro país ha estudiado y determinado los objetivos generales para el desarrollo del transporte marítimo del río Yangtze durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal": para 2010, la capacidad de transporte del río Yangtze mejorará significativamente, la estructura mejorará significativamente y los beneficios mejorarán significativamente; las vías fluviales, los puertos, los barcos y los sistemas de apoyo se desarrollarán de manera coordinada. Básicamente formarán una red de transporte marítimo del río Yangtze que coordina los ramales principales y secundarios, tiene acceso directo a ríos y mares y se conecta de manera efectiva. otros modos de transporte y un mercado de transporte acuático unificado, abierto y ordenado y competitivo en el río Yangtze logra inicialmente la informatización de la gestión de la industria naviera del río Yangtze, la sistematización de la supervisión del agua, la respuesta rápida a emergencias y la estandarización administrativa de la aplicación de la ley;
Jin Yihua dijo que para lograr los objetivos anteriores, la importante tarea que enfrenta el desarrollo del transporte marítimo del río Yangtze durante el período del "XI Plan Quinquenal" es implementar el "Plan de Promoción General para la Construcción del Río Yangtze". River Golden Waterway durante el Período del "XI Plan Quinquenal" y coordinar Coordinar y trabajar juntos para implementar los seis proyectos principales de gestión de vías navegables, construcción de puertos, estandarización de tipos de barcos, expansión de la capacidad de transporte de las Tres Gargantas, garantía de transporte acuático y rama troncal. conexión y acelerar el ritmo de construcción de la vía navegable dorada del río Yangtze. Además, es necesario implementar concienzudamente la gestión del sistema de canales troncales del río Yangtze, fortalecer el apoyo a la navegación en las Tres Gargantas, garantizar el transporte clave, promover activamente la estandarización de los tipos de barcos y mejorar integralmente las capacidades de apoyo al transporte acuático para lograr un desarrollo sólido y rápido. del transporte marítimo por el río Yangtsé.
Li Shaode, presidente de China Shipping (Group) Corporation, dijo en su discurso en el foro que el transporte marítimo por el río Yangtze necesita lograr "desarrollo coordinado, cooperación regional y armonía para ganar". Li Shaode cree que el transporte de contenedores es uno de los modos de transporte avanzados y el principal símbolo de la modernización del transporte. Con la mejora de las condiciones de transporte, el rendimiento de contenedores de la línea troncal del río Yangtze ha aumentado año tras año y se espera que supere los 10 millones de TEU al final del período del "XI Plan Quinquenal". Se informa que China Shipping ha establecido más de una docena de empresas a lo largo del río Yangtze, con 8 sucursales en el tramo inferior y 6 sucursales en el tramo medio y superior. Sus salidas cubren los principales puertos de toda la cuenca del río Yangtze.
Esta red y un personal excelente tienen varias ventajas y una fuerte influencia en el área local. Además, China Shipping ha abierto más de 40 buques de línea dentro del río Yangtze cada semana, con una capacidad de envío semanal de ida de aproximadamente 2.800 TEU. En 2005, el volumen de envío de China Shipping en el río Yangtze fue de 278.000 TEU. En octubre de 2006, su volumen de envío por el río Yangtze era de 251.000 TEU.
Con el fin de buscar un mayor desarrollo, China Shipping ha elaborado un plan estratégico para el "Desarrollo del transporte marítimo interior del río Yangtze", aprovechando al máximo los ventajosos recursos de la vía navegable dorada del río Yangtze, participando activamente en y en -cooperación profunda a través de "cooperación externa y cooperación interna, y ventajas complementarias" Desarrollar el mercado marítimo a lo largo del río, lograr el objetivo de trabajo de "introducir el mundo exterior con el interior y complementar el exterior con el interior", lograr el desarrollo sostenible, y buscar beneficios económicos y sociales simultáneamente. Para 2010, China Shipping planea alcanzar el objetivo de desarrollo de flota de 71 buques y una capacidad total de contenedores de 67.400 TEU en el transporte marítimo interior del río Yangtze, y alcanzar un volumen de transporte por el río Yangtze de 1,17 millones de TEU.
El país concede gran importancia al desarrollo y todas las partes están invirtiendo con entusiasmo. ¡El hermoso paisaje de la vía fluvial dorada del río Yangtze está frente a nosotros!