Las fallas comunes en el sistema de combustible del motor diésel incluyen dificultad para arrancar, potencia insuficiente, funcionamiento inestable, color anormal del humo de escape y pérdida de control. 1. Dificultad para arrancar 1) Fenómeno: El motor diésel no tiene signos de arranque, o no puede arrancar aunque hay signos de arranque; el tubo de escape emite poco o ningún humo al arrancar. Sale humo blanco del tubo de escape al arrancar. 2) Motivos: (1) No hay aceite en el tanque de combustible o el interruptor del tanque de combustible no está encendido (2) El orificio de ventilación de la tapa del tanque de combustible está bloqueado (3) La tubería de aceite está bloqueada, rota o; la junta de la tubería tiene fugas (4) Hay aire o agua en la línea de aceite, o hay agua en el cilindro (5) El filtro diesel está obstruido o no está sellado (6) El limitador de presión del circuito de aceite de baja presión; la válvula de alivio no está bien sellada, el resorte está demasiado débil, el resorte está roto o desequilibrado, lo que provoca una baja presión de aceite (7) ) La bomba de transferencia de combustible no funciona correctamente o el filtro de entrada de combustible está obstruido; ) La cantidad de diesel utilizada es incorrecta o la calidad del diesel es mala (9) El émbolo de la bomba de inyección de combustible no regresa debido a un resorte de retorno roto o desgaste excesivo del acoplamiento del émbolo (1O) La horquilla ajustable en el aceite; la varilla de suministro o los dientes del sector ajustable en el manguito del émbolo están flojos (11) El acoplamiento de la válvula de salida de aceite no está cerrado correctamente o el resorte está roto (12) El tubo de aceite de alta presión está roto o la junta está floja; ) El tiempo de suministro de aceite es demasiado temprano o demasiado tarde o la parte ajustable del acoplamiento está floja (14) La presión de inyección del inyector es demasiado baja La razón es que el acoplamiento de la válvula de aguja está excesivamente desgastado y el cono inferior de. la válvula de aguja y el asiento de la válvula no están bien sellados, el resorte del inyector está roto o mal ajustado. (15) La válvula de aguja del inyector de combustible está atascada y no se puede cerrar ni abrir (16) La boquilla del inyector de combustible está obstruida o la inyección es deficiente (17) La presión de compresión del cilindro es insuficiente o el filtro de aire está gravemente obstruido; 18) La velocidad de arranque es demasiado baja O el grado de precalentamiento de arranque no es suficiente (19) La varilla de suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible está atascada en la posición de estacionamiento o el ajuste del suministro de combustible de arranque es insuficiente; 3) Método de diagnóstico: Las condiciones necesarias para el buen arranque del motor diésel son: suficiente velocidad de arranque, alta presión de compresión del cilindro, suficiente aire y combustible, buen precalentamiento de la cámara de combustión y mantenimiento del sistema de refrigeración, del sistema de lubricación e incluso del aceite. Sistema de suministro en invierno. Necesario precalentamiento y mantenimiento del calor. Cuando la temperatura ambiente es superior a 5°C, el motor diésel generalmente debería arrancar suavemente en 5 segundos. Es normal arrancar varias veces. Si no se enciende después de varios arranques, puede resultar difícil arrancar. En este momento, primero debe verificar si se pueden cumplir las condiciones necesarias para el arranque. De lo contrario, satisfagalas (excepto la presión de compresión del cilindro, preste atención a la condición de escape de humos del tubo de escape durante el arranque). luego realice el diagnóstico de acuerdo con los siguientes métodos. (1) Si no sale humo del tubo de escape al arrancar, la bomba de inyección de combustible no suministra combustible. Según el siguiente método, si primero se descarga aire del tornillo de purga y luego el flujo de aceite es normal, significa que hay aire en el circuito de aceite de baja presión que bloquea el flujo de combustible. El aire en la línea de aceite de baja presión debe eliminarse inmediatamente. Al eliminar el aire, primero llene el tanque de combustible. Cuando el circuito de aceite esté bien sellado, primero opere la bomba de aceite manual para suministrar aceite, luego afloje el tornillo de purga del filtro diesel para eliminar el aire hasta que el combustible que sale por el orificio del tornillo de purga no contenga burbujas. , apriete nuevamente el tornillo de purga. De la misma manera que arriba, primero afloje los dos tornillos de purga en la parte superior de la bomba de inyección de combustible, espere hasta que se agote el aire en la cámara de aceite de baja presión de la bomba de inyección de combustible y luego apriételos. Cuando el clima es demasiado frío, si hay agua en el diésel, se congelará, o debido a que el número de diésel se selecciona incorrectamente y la viscosidad es demasiado alta para fluir, la bomba de inyección de combustible no suministrará combustible. En este caso, debemos intentar calentar todo el sistema de suministro de combustible, luego desenroscar los tapones de drenaje del tanque de combustible y el filtro diesel, drenar el agua y la suciedad acumuladas y drenar el agua en la línea de aceite de baja presión como si fuera aire hasta que No debe haber gotas de agua en el combustible que sale del tornillo de purga de la bomba de inyección de combustible. Si la marca de diésel utilizada no cumple con los requisitos deberá ser reemplazado. Las especificaciones del gasóleo ligero de mi país (GB252-64) se denominan según el punto de congelación. Hay cinco grados: 10, 0, -10, -20, -35. Los números indican la temperatura del punto de congelación del diésel. Por ejemplo, -20 diésel indica que su punto de congelación es -20°C. La elección del diésel debe basarse en las diferentes estaciones y condiciones de temperatura locales. Generalmente, el punto de congelación del diésel debe ser entre 3 y 5 °C inferior a la temperatura mínima estacional local. Si el punto de congelación del diésel es superior a la temperatura mínima estacional local, no sólo empeorará la fluidez del diésel y afectará el suministro normal de combustible, sino que también hará que el motor diésel funcione con dificultad debido a un rendimiento deficiente de la atomización.
(2) Si el tubo de escape emite humo blanco o humo gris al arrancar, aún así no es fácil incendiarse. Siga los métodos siguientes para diagnosticar y comprobar si hay agua en el combustible diésel.
El método para verificar y eliminar el agua en la línea de aceite de baja presión es el mismo que el anterior. Al verificar y eliminar el agua en la línea de aceite de alta presión, puede quitar la cubierta lateral de la bomba de inyección de combustible, desenroscar la unión del tubo entre el tubo de aceite de alta presión y el inyector y hacer que la varilla de tracción de suministro de aceite esté al máximo. posición de suministro de petróleo. Mientras bombea el aceite con una bomba manual, use una herramienta especial o un destornillador grande para hacer palanca en el émbolo de la bomba de inyección de combustible hacia arriba y hacia abajo. Si sale agua de la junta de la tubería suelta o se mezclan gotas de agua con el combustible, significa que hay agua en la línea de aceite de alta presión. Continúe haciendo palanca hasta que salga combustible puro. Apriete la junta de la tubería cuando el combustible se desborde. Drene toda el agua en la tubería de aceite de alta presión en secuencia. También puede utilizar este método para eliminar el aire en la línea de aceite de alta presión. Verifique el suministro de aceite de arranque. El suministro de combustible de arranque de un motor diésel suele ser igual o mayor que el suministro de combustible nominal. Algunos modelos, como no. La bomba de inyección de combustible tipo II utilizada por Huanghe JN1150/106 incluso requiere que el suministro de combustible de arranque aumente en aproximadamente un 50 % del suministro de combustible nominal. Durante la inspección, se debe presionar el pedal del acelerador hasta el fondo, el brazo de control de la bomba de inyección de combustible descansa sobre el tornillo de límite de alta velocidad y luego observar o medir si la varilla de tracción del suministro de combustible puede estar en la posición extrema en el Dirección de suministro de combustible. Por ejemplo, en el Capítulo. Segunda bomba de inyección de combustible, cuando el motor está parado, cuando se presiona el pedal del acelerador hasta el fondo, la varilla de suministro de combustible se mueve una cierta distancia desde la posición nominal de suministro de combustible hasta la dirección de suministro de combustible bajo la acción del resorte de ralentí del regulador, velocidad Resorte de regulación y resorte de arranque para garantizar el aumento del suministro de aceite de arranque, para que el arranque se realice sin problemas. Sin embargo, si el suministro de aceite se ajusta demasiado o se acumula demasiado aceite en la cámara de combustión debido a fallas repetidas en el arranque, será difícil arrancar el motor diesel. Verificar la calidad de la inyección del inyector. Retire los inyectores de cada cilindro por turno y vuelva a conectarlos a las líneas de combustible de alta presión correspondientes. Coloque la varilla de suministro de combustible en la posición de suministro máximo de combustible, use una herramienta especial o un destornillador grande para hacer palanca en el émbolo del cilindro de la bomba de inyección de combustible correspondiente y observe la situación de pulverización. Para obtener un buen haz de neblina de aceite, la neblina de aceite debe ser muy uniforme y fina, sin gotas ni flujos de aceite obvios, y sin diferentes tonos. Además, el corte de aceite es nítido, el ángulo y la dirección del cono de neblina de aceite son normales, no hay goteo de aceite antes y después de la inyección y el área cerca del orificio de la boquilla de inyecciones múltiples está seca o ligeramente húmeda. Si la calidad del rociado del inyector no puede cumplir con los requisitos anteriores, y la diferencia es muy grande, o los orificios de rociado de los inyectores individuales están bloqueados, será difícil arrancar el motor. 2. Potencia insuficiente (1) Fenómeno: cuando el automóvil está conduciendo, la potencia es insuficiente, la aceleración es ineficaz y la velocidad no se puede aumentar al rango apropiado. 2) Razones: (1) 2-17 de las "dificultades para arrancar" anteriores; (2) Medidas de aislamiento insuficientes en invierno, lo que resulta en una temperatura de funcionamiento del motor demasiado baja (3) Sincronización de válvulas inexacta (4) Palanca o velocidad de suministro de combustible; regulación Las partes móviles del regulador de velocidad están atascadas y el resorte regulador de velocidad está roto, lo que hace que la varilla de tracción de suministro de aceite no alcance la posición nominal de suministro de combustible (5) el regulador de velocidad está mal ajustado, lo que hace que funcione prematuramente; altas velocidades, lo que hace que el motor no alcance la velocidad nominal (6) El suministro de aceite nominal está ajustado demasiado bajo o demasiado alto (7) Algunos cilindros no funcionan o funcionan mal (8) Hay demasiado aceite; charco de aceite o hay aceite en el cilindro. 3) Método de diagnóstico: cuando el motor es inestable, se puede utilizar el método de corte de aceite de un solo cilindro para determinar qué cilindro no funciona o funciona mal. En este momento, el motor debe estar en ralentí y se debe usar una llave para aflojar las juntas de los tubos de aceite de alta presión de cada cilindro para evitar fugas de diesel. Si el funcionamiento del motor no cambia significativamente después de cortar el cilindro, significa que el cilindro no está funcionando, si el funcionamiento cambia poco, significa que el cilindro no está funcionando bien; Para los cilindros que no funcionan o no funcionan correctamente, se debe realizar un diagnóstico en profundidad hasta encontrar la causa de la falla.