Al igual que el totalmente nuevo TLX de Honda en la década de 1990, ¿puede ayudar a Acura a recuperarse?
Hablando del nuevo TLX, la gente tiene que pensar en su predecesor, el Acura TLX-L de producción nacional que se vende actualmente en China. Desde que se lanzó el Acura TLX-L nacional a finales de 2017, el volumen medio de ventas anuales de este modelo especialmente extendido para el mercado chino ha sido de 1.000 unidades. Las proporciones descoordinadas del vehículo, junto con el antiguo motor de aspiración natural de 2,4 L, realmente lo hacen poco interesante, y mucho menos los atributos deportivos tradicionales de Acura. Además del producto en sí, ¿hay algún problema con la estrategia de marketing y planificación del producto de Acura?
El reemplazo no está activo.
Mientras se mencione la palabra Acura en China, todo el mundo conectará el volumen de ventas en el mercado chino con su desempeño de ventas en el mercado estadounidense. De hecho, Acura ha tenido un buen desempeño en el mercado estadounidense, con ventas ocupando el segundo lugar después de BBA y Lexus. Pero detrás de la superficie de prosperidad, nadie se dio cuenta de la difícil situación de Acura "Hielo y Fuego". Los SUV representados por MDX han mostrado ventajas abrumadoras, mientras que entre las líneas de productos de sedán restantes, ILX, TLX y RLX están pasando apuros y tienen una sensación de presencia muy baja. Acura también descontinuó oficialmente el RLX de la línea de productos sedán no hace mucho.
La marca Acura, que comenzó como un automóvil, ahora se ha topado con los automóviles.
Mirando retrospectivamente a China, en los últimos dos años, las características del producto Acura TLX-L no han satisfecho las necesidades de los consumidores nacionales, lo que se puede decir que es su defecto fatal. El motor de aspiración natural de 2,4 L no es tan bueno como el motor de 2,0 T de la BBA alemana. El modelo de gama alta de 3,5 L obviamente no es adecuado para las características del mercado chino y no se ha lanzado. En los últimos años, Honda China ha comenzado a implementar turbocompresores integrales. Como marca de alta gama de Honda, Acura tiene que depender de tecnología antigua como soporte. La razón de esto es simple, existe una diferencia horaria entre generaciones.
El Honda Accord de décima generación
Es lógico que si quieres buscar un modelo Honda que sea más joven y deportivo que el Accord de décima generación, deberías optar por el Acura. marca de la misma época. Sin embargo, debido a los diferentes tiempos de reemplazo del Accord y el TLX, este patrón se invierte, es decir, el nuevo TLX recién presentado es tres años más tarde que el décimo Accord lanzado en 2017.
Justo cuando todo el mundo pensaba que Acura se estaba preparando para abandonar su línea de productos sedán, nació el nuevo TLX, que regresa al mercado de autos deportivos de lujo de tamaño mediano con una atmósfera más deportiva. Esta vez, ¿podrá Acura, que se ha estado gestando durante mucho tiempo, recuperarse?
Vestido y completamente armado
En 2019, en el Salón del Automóvil de Pebble Beach en Estados Unidos, Acura lanzó oficialmente el concept car TYPE S y también mostró a la gente el diseño del próximo. Modelo TLX de nueva generación. Esta idea también significa que la legendaria serie de autos de alto rendimiento TYPE S está a punto de regresar.
Como automóvil de lujo de tamaño mediano con atributos deportivos, el nuevo TLX básicamente "copió" el estilo de diseño del concept car Type S, pero el sabor del concepto ha sido restringido. La icónica rejilla de entrada de aire en forma de diamante en la parte frontal y los grupos de luces estrechos y feroces finalmente le dan al TLX el "aura de los tiempos". Diseños impactantes como una gran cantidad de tiras decorativas ennegrecidas, alerones originales y bordes afilados se han convertido en características estándar del nuevo TLX.
El nuevo TLX tiene el mayor cambio y la mejora más obvia está en el lateral. El nuevo TLX ha perdido la carrocería abultada de la generación anterior y ha llevado al extremo el diseño largo delantero y corto trasero. El centro de gravedad visual más atrás crea una atmósfera deportiva que sólo se puede lograr con tracción trasera longitudinal, lo que permite al vehículo disfrutar del disfrute visual del diseño FR.
La ventana triangular movida desde la puerta trasera a la carrocería le da al ángulo de disposición del pilar C el efecto visual de un modelo GT y también hace que el tamaño de la parte trasera del automóvil sea más compacto. Aunque la longitud del vehículo reemplazado ha aumentado en 73 mm, la distancia entre ejes se ha alargado en 94 mm y la carrocería se ha reducido en 15 mm, aún crea un efecto visual más compacto en comparación con la generación anterior. Debo admitir que Acura tiene un buen sentido de la deportividad.
No hay duda de que el motor turbo de cuatro cilindros K20C que Honda ha codiciado en China ha aparecido en el nuevo TLX. El par máximo de 272 caballos y 380 Nm se transmite a las ruedas delanteras o a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de 10 velocidades. Aunque la versión extranjera del Accord de décima generación también está equipada con este sistema de propulsión, el nuevo TLX se ha separado del Accord.
El nuevo TLX, construido sobre la plataforma de vehículos dedicada de Acura, son esencialmente dos autos completamente diferentes del Accord.
En primer lugar, se refleja en el diseño de la suspensión delantera. La suspensión delantera MacPherson del Accord ha sido reemplazada por una estructura más compleja de doble horquilla. La estructura de doble horquilla de esta máquina horizontal nos recuerda a sus predecesoras TL y TSX. Se trata del soporte de hardware más básico para los modelos que anuncian "atributos deportivos". Y Acura anunció que este tipo de suspensión no se utilizará en ningún modelo de Honda en el futuro.
En segundo lugar, el nuevo TLX ha aumentado la rigidez torsional en un 50% con respecto a la generación anterior, e incluso ha aumentado la rigidez torsional en un 65,438+000% en algunas ubicaciones. Al mismo tiempo, se añadió un 56% de materiales ligeros, aumentando la proporción de aleación de aluminio y acero de alta resistencia en todo el vehículo. El parachoques delantero, los guardabarros y la parte superior de los amortiguadores están hechos de aleación de aluminio. Para reducir el peso de la parte delantera del automóvil, los ingenieros de Acura trasladaron la batería al maletero del automóvil. El objetivo principal de esta práctica común en las carreras es reducir el peso en la parte delantera del coche. Finalmente, la versión 2.0T del nuevo TLX logró una relación de peso de 57:43, lo cual es excelente para una plataforma de tracción delantera.
En cuanto al interior, el nuevo TLX no ha escapado a la sombra de Honda, con instrumentos mecánicos, volantes familiares, palancas de cambio electrónicas Accord, etc. Es fácil de usar, es realmente fácil de usar, pero siempre se siente un poco peor en el Acura. En resumen, la mejora del interior es mucho menos exhaustiva que a nivel mecánico.
La iluminación ambiental del nuevo TLX proporciona 24 esquemas de iluminación, pero lo interesante es que estos 24 esquemas llevan el nombre del destino o ruta deseada por el conductor, como "Costa del Pacífico" y "Suzuka". . Bueno, esto realmente es un Honda.
El Type S regresa con fuerza
Como versión del paquete A-Spec del modelo insignia TLX de la generación anterior, lo siento, pero esta vez tengo que dejar paso al TYPE S.
Si ves un modelo con el sufijo "TYPE" en Honda, su influencia no es en absoluto peor que la del M Power de BMW y el AMG de Mercedes-Benz. Como nueva versión TLX de alto rendimiento del TYPE S, todos esperan con ansias ver cuánto se puede mejorar su sistema de potencia, y esta vez el nuevo TLX TYPE S no decepcionó a los fanáticos de Honda y Acura.
El motor V6 3.0T JNC VTEC twin-scroll, biturbo y doble inyección modificado en base al Acura NSX 3.5T Aunque los parámetros oficiales aún no se han anunciado, según el comunicado oficial, lo será. Será al menos más potente que el motor V6 de la generación anterior, un 50% más potente, los datos de más de 350 caballos son definitivamente inmejorables.
No olvides que Acura también tiene una carta de triunfo: el sistema de tracción en las cuatro ruedas vector simétrica SH-AWD. Este sistema de tracción en las cuatro ruedas puede transferir el 70% de la potencia a las ruedas traseras, mientras que el diferencial puede distribuir del 0 al 100% de la potencia a cada rueda. El resultado final es que el TLX puede lograr una respuesta más ágil del eje trasero en las curvas.
Por supuesto, para adaptarse a la carrocería más pesada, las pinzas Brembo de 4 pistones y los discos de freno más grandes también se han convertido en equipamiento de serie en el modelo TYPE S. Además, según las revelaciones oficiales, además de los modos de conducción habituales, normal y deportivo, el TYPE S también "disfruta" de modos de conducción personalizados, los propietarios de automóviles pueden controlar el acelerador del motor, la lógica de reducción de marcha de la transmisión y la lógica de respuesta del sistema de tracción en las cuatro ruedas. , dureza del volante, etc. También se le da más diversión al conductor.
Diseño envolvente de la parrilla delantera en negro puro, logotipo TYPE S exclusivo de China Net, una cola de pato con el mismo efecto que el BMW M3 y escapes “violentos” en ambos lados... Este nuevo modelo TLX S es Cada vez es más popular cuanto más se parece al Honda de los años 90.
Escrito al final
Los coches de tamaño medio actuales se están acercando a la deportividad, y el nuevo TLX está haciendo lo mismo. Está decidido a tomar la ruta del rendimiento y el deporte, y su apariencia, potencia y puesta a punto así lo dicen claramente. Sin embargo, estos cambios en el nuevo TLX son sólo "asuntos viejos" para Acura. No sé si este automóvil deportivo, que es diferente del pasado, puede recuperar para los consumidores la experiencia de un automóvil de turismo de alto rendimiento y lujo perdida hace mucho tiempo. Sin embargo, el TLX e incluso la marca Acura parecen estar cada vez más lejos de nuestros consumidores nacionales.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.