¿Cómo se llamaba la línea ferroviaria transcontinental conocida hoy como la moderna Ruta de la Seda? ¿Dónde empiezan y terminan las cosas?
El puente continental siberiano va desde Vladivostok en el este de Rusia hasta varios países europeos, y finalmente hasta el puerto de Rotterdam en los Países Bajos;
[Editar este párrafo ] Segundo Puente Continental Euroasiático
El Nuevo Puente Continental Euroasiático, que se conectó con el ferrocarril Harbin-Dalian en septiembre de 1990, cruza los ferrocarriles Lanxin y Longhai en China. Debido a que una gran parte de la ruta pasaba por la "Ruta de la Seda" original, también se la llama la "Ruta de la Seda" moderna. Actualmente es el canal más conveniente entre Asia y Europa. Mapa ferroviario del sur de Xinjiang
El Nuevo Puente Continental Euroasiático comienza en Lianyungang en la costa del Mar Amarillo en China en el este, pasa por Xuzhou, Wuwei, Hami y Turpan en la Línea Longhai y la Línea Lanxin, termina en Urumqi en el oeste, y luego pasa por el norte de Xinjiang. El ferrocarril va al oeste hasta Alashankou en la frontera con China, ingresa a Kazajstán, pasa por Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania y al oeste hasta Rotterdam, el puerto más grande del mundo en los Países Bajos.
Este puente continental atraviesa Eurasia y conecta los océanos Pacífico y Atlántico. Tiene unos 10.800 kilómetros de largo y conduce a más de 30 países y regiones de China, Asia Central, Asia Occidental, Europa del Este y Europa Occidental. . Es el puente terrestre más largo del mundo. Ahora se puso oficialmente en el negocio de transporte internacional de contenedores el 1 de febrero de 1992 65438+. La finalización del Nuevo Puente Continental Euroasiático no sólo facilita la conexión entre el transporte este-oeste de China y los países extranjeros, sino que también tiene un enorme impacto en el desarrollo económico de China.
El nuevo Puente Continental Euroasiático es relativo al antiguo Puente Continental Euroasiático. Se extiende desde los puertos costeros orientales de China, como Lianyungang en la costa occidental del Océano Pacífico, hasta puertos como Rotterdam en los Países Bajos y Amberes en Bélgica en la costa este del Océano Atlántico, abarcando la región central del continente euroasiático. Su extremo oriental está directamente conectado con los países del este y sudeste asiático. En el extremo occidental del tramo chino, cambia desde la estación Xinjiang Alashankou hasta Asia Central, se conecta con la estación Druzhba en Kazajstán, se dirige al oeste hasta Aktau y luego se conecta con Europa en las líneas norte, sur y sur de la red ferroviaria europea.
Línea Norte: conecta desde Aktau, Kazajstán, con el Ferrocarril Transiberiano y conduce a los países occidentales y nórdicos a través de Rusia, Bielorrusia y Polonia.
Línea media: desde Kazajstán hasta Rusia, Ucrania, Eslovaquia, Hungría, Austria, Suiza, Alemania, Francia hasta los puertos del Canal de la Mancha, o desde Aktau, Kazajstán hacia el sur, por la frontera de Kirguistán, pasando por Uzbekistán y Tashkent. y Ashgabat, Turkmenistán, en dirección oeste hasta Kra-Snovodsk, vía Bakú y Zhheida, Azerbaiyán, vía Tbilisi y Poti, Georgia, vía el Mar Negro hasta Varna, Bulgaria, vía Ruse hasta Rumania y Hungría hasta los países de Europa Central.
Ruta sur: desde Ashgabat, Turkmenistán hasta Irán, hacia el oeste hasta Mashhad, vía Teherán y Tabriz hasta Turquía, hasta el Bósforo, vía Bulgaria hasta Europa Central, países de Europa occidental y meridional.
Mapa del Puerto de Rotterdam
China tiene tres puentes continentales euroasiáticos y cuatro planes de canales, los detalles son los siguientes:
1. Corredor de conexión euroasiática. Con Dalian como puerto de descarga, las mercancías procedentes de China continental, Hong Kong, Japón y los países del Sudeste Asiático que abastecen a Rusia y el noroeste de Europa partirán desde Manzhouli, Mongolia Interior, el puerto terrestre más grande de China, a lo largo del Ferrocarril Transiberiano, vía Moscú, Rusia. a la ciudad fronteriza rusa de Bures. Especialmente, salida por Varsovia, Polonia y Berlín, Alemania. El ferrocarril de este plan atraviesa las tres provincias del noreste de China y el norte de Mongolia Interior, pasa por las tres megaciudades de Dalian, Shenyang y Harbin, y cruza la llanura de Songliao, donde se desarrollan la industria y la agricultura.
2. Plan Suifenhe, también conocido como Corredor de Transporte Intermodal Suiman-Eurasia. Principalmente las mercancías nacionales o en tránsito desde Japón y Hong Kong se transportan por mar al puerto ruso de Nakhodka o al puerto de guerra de Vladivostok, por ferrocarril a Suifenhe en Heilongjiang, a través de Harbin y Manzhouli en Mongolia Interior, y luego a Zabakali en Rusia. El ferrocarril conecta con el Ferrocarril Transiberiano, luego se bifurca hacia Brest, hasta llegar al puerto de Rotterdam, en el oeste. En este plan, el ferrocarril en China atraviesa la parte más septentrional del noreste de China; la Liga Xing'an y la Liga Hulunbuir que pasan por la provincia de Heilongjiang y Mongolia Interior son ricas en recursos y han desarrollado industrias.
3. El Plan Tianjin puede denominarse Corredor de Transporte Combinado Euroasiático Tianjin-Mongolia. Los contenedores de carga desembarcan del nuevo puerto de Tianjin, ingresan a Mongolia a través de Tianjin, Beijing, Shanxi Datong y Erlian de Mongolia Interior, se dirigen hacia el norte a través de Ulán Bator y ingresan a Rusia para conectarse con el Ferrocarril Transiberiano, cambian su ruta a Brest y hacia el oeste llegan al Puerto de Róterdam. En este plan, la llanura del norte de China por la que pasa el ferrocarril ha desarrollado industria, agricultura y ganadería, y es rica en recursos de carbón, electricidad y gas natural. Beijing y Tianjin por las que pasa son megaciudades.
4. Planificación de Lianyungang, también conocido como Nuevo Puente Continental Euroasiático. Comienza en Lianyungang en Jiangsu en el este, pasa por Zhengzhou en Henan, Xi en Shaanxi, Lanzhou en Gansu y Urumqi en Xinjiang, sale de Alashankou, pasa por Tayikistán y otros países de Asia Central, se conecta con el Ferrocarril Transiberiano en Novosibirsk, pasa por Moscú hasta Brest y termina en el puerto de Rotterdam en el oeste. El plan tiene una ubicación geográfica moderada y cubre muchas provincias y regiones del oeste. Además de cruzar Wushaoling en el norte de Lanzhou, la carretera pasa por el centro de China y pasa por seis provincias y regiones: Jiangsu, Anhui, Henan, Shaanxi, Gansu y Xinjiang. Tiene un gran alcance y una industria y agricultura desarrolladas a lo largo de la carretera. ruta.
En el "Seminario sobre el puente continental euroasiático y la estrategia de desarrollo económico y social de China" de 1991, expertos como el profesor Yang Wuchang de la Universidad de Pekín hicieron una comparación científica de los cuatro canales anteriores y señalaron:
El Plan Dalian tiene muchas ventajas.
China y Rusia (la ex Unión Soviética) están muy separadas, y los ferrocarriles de China y el puerto de Dalian tienen capacidades y rendimiento sólidos. Ambos países conceden gran importancia a esta línea. La base de transporte del puente continental es fiable y las condiciones son superiores.
Aunque el plan Suifenhe es un transporte combinado marítimo-terrestre muy competitivo, ya se inauguró en 1908. Sin embargo, Vladivostok es un puerto helado y hay un período de congelación de 2 a 3 meses cada año cuando hace frío. El rendimiento de carga del puerto de Suifenhe está ahora saturado y la capacidad actual es escasa. Debido a la corta distancia de envío a través de China, las tarifas de envío actualmente están jugando en mi contra.
El plan de Tianjin es el más corto de todo el viaje, el más corto de China y Rusia, y el flete debería ser el menor. Sin embargo, la capacidad de transporte ferroviario Beijing-Tianjin es muy limitada, lo que dificulta aumentar el transporte. Además, los estándares de cobro actuales de Mongolia son relativamente altos, lo que es perjudicial tanto para China como para Rusia.
La ventaja del plan Lianyungang es que la distancia ferroviaria en el país es larga, alcanza más de 4.100 kilómetros, y se puede cobrar más flete en tránsito. Sin embargo, es necesario resolver urgentemente algunas cuestiones que no pueden ignorarse. Por ejemplo, el ferrocarril Lanzhou-Xinjiang de mi país es actualmente una línea única con un gran volumen de transporte de petróleo, una grave escasez de agua y una capacidad de transporte limitada; el ferrocarril Longhai Baoji-Tianshui también es una línea única con una capacidad de transporte pequeña y frecuentes deslizamientos de tierra y desconexiones, lo que hace que es el cuello del ferrocarril noroeste de Longhai al este de Xuzhou. La sección marítima también es de vía única. En el extranjero, debido a la desintegración de la Unión Soviética, Asia Central se ha convertido en muchos países, y muchos problemas son difíciles de coordinar, los problemas técnicos en la construcción de ferrocarriles y contenedores se han visto obstaculizados por muchas cuevas.
China, Nepal y la UE cooperarán en la construcción de un ferrocarril transeurasiático en el futuro, llamado Tercer Puente Continental Euroasiático. Este ferrocarril parte de Qingdao y termina en Rotterdam, Países Bajos, pasando por la línea Lujing-Baojing-Baolan-Lanqing-Qinghai-Tíbet, desde el Ferrocarril China-Nepal hasta Katmandú, y en el Ferrocarril Beijing-Sur del Norte, la Meseta de Irán. Ferrocarril Turquía-Polonia (en dirección norte), Ferrocarril Polonia-Holandés, longitud total 650. Al pasar por la meseta Qinghai-Tíbet y el sur de Asia, se espera que después de la finalización del Tercer Puente Continental Euroasiático, el transporte turístico en el Tíbet y el sur de Asia sea mucho más conveniente, lo que promoverá el desarrollo del turismo local. Al mismo tiempo, debemos promover la cooperación para el desarrollo entre el Tíbet, el sur de Asia, China, Europa occidental y la ASEAN.
[Editar este párrafo] El tercer puente continental euroasiático
El tercer puente continental euroasiático está ubicado en el sur de China y aún está en planificación. La ciudad de Zhanjiang está ubicada en la península de Leizhou, el extremo más meridional de China continental y el centro de intersección de las provincias de Guangdong, Guangxi y Qiong, y representa el 46% de la longitud total de la costa de la provincia de Guangdong. Esta ventaja geográfica única lo convierte en el puerto de comercio exterior más corto desde China continental hasta el sur de Asia, África, Europa, Oceanía y Medio Oriente. Zhanjiang es una de las pocas ciudades de China que cuenta con cinco modos de transporte tridimensionales: transporte marítimo, ferrocarriles, carreteras, aviación y oleoductos. El puerto de Zhanjiang es uno de los 12 principales puertos centrales nacionales. Tiene un puerto excelente y una ubicación geográfica especial en el suroeste de China. Es el mejor puerto que conecta Eurasia y los países de la ASEAN en el Mar de China Meridional. Debemos crear las condiciones y esforzarnos por convertirnos en la cabeza de puente oriental del tercer puente continental euroasiático.
La Zona Económica del Golfo Pan-Beibu, ubicada en el quinto punto de apoyo de la estrategia costera nacional, es la garganta del canal de exportación del suroeste de China rodeado por Hainan, Guangxi, la península de Guangdong Leizhou y el norte de Vietnam. Aunque Zhanjiang aún no ha desempeñado el papel que le corresponde en el círculo económico del Golfo Pan-Beibu, como una de las ciudades centrales del Golfo Pan-Beibu, la integración de Zhanjiang en el círculo económico del Golfo Pan-Beibu es inevitable. Si Zhanjiang puede convertirse en la cabeza de puente del tercer Puente Continental Euroasiático, su estatus en la Zona Económica del Golfo de Beibu mejorará significativamente y su estatus en el "Área de Libre Comercio China-ASEAN" también será muy importante.
Si Zhanjiang puede convertirse en la cabeza de puente del Tercer Puente Continental Euroasiático, se establecerá su estatus como la ciudad central de transporte más importante del sur de China, y también se destacará su estatus como puerto central en el sur de China. Ciudad de Zhanjiang El estatus del puerto de Zhanjiang en el centro y sur de China, Asia e incluso en el mundo mejorará enormemente.
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