La potencia es realmente importante, pero el "coche de carne" también tiene su valor.

Pero a la hora de comprar un coche, para la mayoría de las personas, ¿es realmente la potencia lo que más les importa?

El otro día estaba charlando con un amigo nacido en 1995 sobre la compra de un coche. Sus requisitos de motivación son realmente altos.

"No puedo aceptar un coche con carne. La aceleración debe ser de 8 segundos, y no me gusta la cilindrada pequeña, ¡debe ser 2.0T!"

" El presupuesto de tu auto es ¿cuánto?", pregunté.

"Alrededor de 18.000."

Para ser honesto, con su presupuesto para comprar un automóvil, ¿solo tiene un Buick Regal GS? Que la configuración baja de 2.0T pueda satisfacer sus necesidades también depende del descuento del terminal.

"Veré si puedo juntar algo de dinero y comprar un Lexus 03; este auto es perfecto para mí". Lo que realmente quiso decir fue pedir más dinero a su familia.

La filosofía de compra de coches de este amigo es muy similar a la de muchos jóvenes que compran coches por primera vez. Siempre presta demasiada atención a ciertos aspectos del rendimiento del libro, como la potencia máxima y la aceleración cero, e ignora la importancia del rendimiento general del coche. Si los fondos para la compra de su automóvil no los proporciona su familia sino que los gana él mismo, entonces se estima que la potencia no es su primera consideración y el peso de factores como el consumo de combustible, la durabilidad y los costos de mantenimiento aumentará considerablemente.

Por supuesto que puedes utilizar el dinero de tu familia para comprar un coche como quieras. Gasta tu propio dinero y la gente se volverá racional.

Desde la perspectiva del producto, la potencia es, por supuesto, importante, pero desde la perspectiva del uso real por parte de la mayoría de los consumidores, la potencia en realidad no es tan importante.

Esto realmente se refleja en los datos de ventas.

¿Esos modelos que llevan mucho tiempo encabezando la lista de ventas, como el Sylphy? Lavida, Corolla, Sagitar, etc. Todos ellos son coches familiares económicos y de potencia media.

Los productos automovilísticos más vendidos en el mercado son principalmente coches familiares económicos con unas prestaciones de potencia media.

El Sylphy, que ocupa el primer lugar en ventas, solo está equipado con un motor atmosférico de 1,6 litros con una potencia máxima de menos de 100 kW. Miremos el Volkswagen Lavida, que ocupa el segundo lugar. Aunque su modelo de gama alta (versión 1.4T) tiene una potencia máxima de 110kW, su rendimiento de sprint "100" en 8,3 segundos se considera excelente entre los modelos de su clase. El volumen de ventas de la versión Lavida 1.4T representa menos del 30% de todo el sistema del vehículo. La principal fuerza de ventas es la versión de 1,5 litros, que es menos potente que el Sylphy.

Es posible que estos automóviles familiares de empresas conjuntas que cuestan más de 100.000 RMB no sean lo suficientemente convincentes. Echemos un vistazo a los automóviles de lujo con mayores requisitos de potencia.

El BMW Serie 3, el deportivo de lujo más representativo, debe ser conducido con potencia y control. Sin embargo, en su estructura global de ventas, la versión 325 (incluyendo la versión de eje estándar y la versión de eje largo) representa más del 65%, mientras que la versión 330, conocida como "la que encarna más la esencia deportiva del Serie 3 ", representa menos del 30%.

La situación de Mercedes-Benz Clase C y Audi A4L es relativamente típica. El volumen de ventas de la versión eléctrica básica de ambos representa más del 70%. Según un asesor de ventas de un concesionario Audi, desde el segundo semestre de este año, la proporción de ventas de la versión de potencia estándar A4L (40TFSI) y la versión de alta potencia (45TFSI) es de aproximadamente 8:1. Si la versión de alta potencia no fuera más favorable, ¡la brecha de ventas podría ser aún mayor!

Aunque la diferencia de ventas entre los modelos de alta y baja potencia está directamente relacionada con el precio de venta, incluso si el presupuesto es suficiente, la mayoría de la gente elegirá este último entre más potencia y mayor tamaño de carrocería. Con el mismo presupuesto de poco más de 400.000 euros, ¿elegiría el BMW 330Li de 190 kW o el BMW 525Li de 135 kW, pero de mayor nivel y más grande? Las ventas tienen la respuesta.

Cuando los precios son similares, unas pocas personas eligen la potencia (derecha) y la mayoría elige el espacio (izquierda).

Hay algunas personas que pueden memorizar los parámetros de rendimiento de un vehículo y considerar el rendimiento de aceleración de cero a cero como el indicador central del vehículo, ¡pero en realidad son solo unas pocas! Incluso hay muchos "Ye Gong" entre estas personas.

Solo buscan los datos en sí y compran autos con buen rendimiento energético, pero en el uso real ni siquiera han pisado el aceite del piso varias veces y no saben cómo reducir la marcha en modo manual al adelantar...

Xiaolu puede ser responsable Déjame decirte que la mayoría de los modelos actualmente a la venta tienen suficientes reservas de energía, incluso algunos autos que pueden acelerar en 10 segundos no son una excepción.

Hace algún tiempo, un buen amigo compró un Lexus es 200, un automóvil de lujo mediano y grande que fue criticado por innumerables internautas como "débil en potencia" y "no puede dejar atrás a un Corolla". Sus amigos (incluyéndome a mí) estaban desconcertados por su elección en ese momento, pero después de que probé el auto, mi opinión cambió.

Aunque mucha gente dice que el ES200 tiene poca potencia, su rendimiento energético real es suficiente para hacer frente a la mayoría de los escenarios de vehículos.

Objetivamente hablando, la potencia del ES200 no es abundante, pero es mejor que su buena respuesta dinámica, especialmente por debajo de 60 km/h. Se puede decir que la potencia está disponible, aunque la velocidad sí. No tan rápido. Sí, para la conducción diaria, la respuesta del acelerador es mucho más importante que la aceleración brusca.

Sin tener en cuenta los parámetros de datos que pueden llevar a ideas preconcebidas, el ES200 es un coche que se puede conducir con libertad y fluidez. De la misma manera, aunque el Sylphy actual todavía está equipado con un motor autocebante de 1.6L que no ha cambiado durante miles de años, también puede permitirle sentir el placer de conducir que brinda el chasis reajustado.

El placer de conducir los coches familiares corrientes en realidad tiene poco que ver con la potencia, sino más bien con la comunicación entre las personas y los coches.

La potencia es un factor importante que afecta a las características de conducción de un coche, pero no es ni mucho menos el único factor. Los subsistemas como la suspensión, la dirección y la caja de cambios también afectarán su experiencia subjetiva. La experiencia personal es más importante que los parámetros dinámicos en un libro. La llamada experiencia no se limita al placer de acelerar, sino que también incluye la respuesta del vehículo a las instrucciones de conducción, el filtrado de vibraciones del chasis, la precisión de la dirección, el NVH del vehículo, etc.

Xiaolu también era un “geek de los datos” al comienzo de su carrera. En ese momento, cuando juzgaba un auto, solo miraba los parámetros del motor y los resultados de aceleración. Ahora parece que esto es bastante infantil y ridículo.

Para los coches familiares, la practicidad, el confort, la durabilidad, la economía y la seguridad son más importantes que la potencia.

A medida que se prueban más y más coches, poco a poco descubro que la calidad de un coche es muy completa. Los parámetros del libro son muy brillantes, pero el control es un desastre, Xiaolu ha visto muchos de ellos, por el contrario, he probado algunos autos con datos de potencia promedio pero fáciles de conducir; Incluso si se coloca el mismo sistema de propulsión en diferentes coches, su rendimiento será muy diferente. ¿Cómo se pueden utilizar simplemente los datos de potencia y par para definir un coche?

La llamada potencia máxima y el par máximo no son más que la curva característica externa del motor, es decir, la potencia del motor cuando el acelerador está completamente abierto y se presiona hasta el fondo. ¿Qué posibilidades hay de que abramos el acelerador en tiempos normales?

¿Cuánta potencia es suficiente: 100 kW? ¿150kW? ¿Sabías que un coche de tamaño medio circulando por una carretera llana a una velocidad de 100 km/h sólo requiere una potencia de motor de unos 12 kW? ¿Está más allá de sus expectativas?

▲La potencia no puede depender sólo de los parámetros del motor. El Fit 2014 con transmisión manual de 1.5 litros tiene un par máximo de solo 155 Nm, pero los resultados reales de la prueba de aceleración de 0 a 100 km/h se pueden completar en 8 segundos.

Mi colega, su primer coche fue un coche con una potencia máxima de sólo 55 kilovatios, pero porque era una transmisión manual, porque el coche era relativamente ligero y, por supuesto, por sus buenas habilidades y hábitos de conducción. Nunca se sintió débil, pero a menudo se quejaba del pequeño espacio.

¿Texto? |?Superman

Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.