¿Puedes darme un ejemplo de una falla del acelerador? Gracias ~~~
2. He creado algunas secciones sobre fallas del acelerador que he recopilado a lo largo de los años, solo para tu referencia.
3. Si hay algún problema, critíquelo y corríjalo. Gracias.
4. El siguiente contenido habla principalmente sobre algunos análisis de principios y análisis simples de algunos casos pequeños. Adjunto un caso más completo y común con gráficos. Vea si cumple con sus requisitos. . . Ja ja. .
Métodos de inspección y ejemplos de sistemas de aceleración electrónica (basados principalmente en los resúmenes de experiencia de muchos técnicos y su propia experiencia, acumulada a lo largo del tiempo)
2006-2009
Debido a los requisitos de protección ambiental, el sistema de gestión del automóvil utiliza válvulas de mariposa electrónicas del suministro de combustible de regulación de gas y petróleo original al motor de inyección electrónica. La válvula de mariposa electrónica incluye la válvula de mariposa, el sensor de posición del acelerador, la unidad de control, el regulador y el indicador del acelerador. Luz y ECU del motor, etc. Todos los componentes utilizados para juzgar, ajustar y monitorear la posición del acelerador pertenecen al sistema de aceleración electrónica. ?
* * * * 1. ¿Sistema de control electrónico del acelerador?
No existe conexión mecánica entre el acelerador electrónico y el pedal del acelerador. La información de posición del pedal del acelerador es recopilada por el sensor de posición del pedal del acelerador. Los conductores que deseen acelerar, desacelerar o mantener la velocidad no deben controlar directamente el acelerador a través del cable, sino confiar en el EPC para el control indirecto. Hay dos potenciómetros en el sensor del pedal del acelerador que generan voltajes lineales. Cuando el conductor pisa el pedal del acelerador, la resistencia deslizante se mueve y el voltaje de señal generado por estos dos potenciómetros se transmite a la unidad de control electrónico (ECU) del motor. Después del cálculo, la ECU acciona el motor de posicionamiento del regulador del acelerador para hacer girar el acelerador de modo que el motor alcance la entrada de aire requerida. Esto se nota. El grado de presión del pedal del acelerador es la demanda de par motor por parte del conductor. La posición del pedal del acelerador es un valor establecido. El sensor de posición del pedal del acelerador es un valor establecido. Por otro lado, durante el funcionamiento del motor, la unidad de control electrónico puede controlar directamente el EPC sin depender de la señal del sensor de posición del pedal del acelerador. ?
La función del sensor de posición del acelerador es convertir la apertura del acelerador en una señal de voltaje y transmitirla al módulo de control del motor y al módulo de control de la transmisión. La unidad de control ajusta la cantidad de inyección de combustible a tiempo basándose en esta señal y la señal de admisión para satisfacer las necesidades de diversas condiciones de trabajo del motor. ?
Tomemos como ejemplo el sedán Changan Ford Focus (C307). El automóvil utiliza un acelerador electrónico y la apertura del acelerador está controlada por el PCM. Al mismo tiempo, para detectar su ejecución, se instala un sensor de posición del acelerador y la señal de retroalimentación del sensor de posición del acelerador se utiliza para formar un sistema de control de circuito cerrado. El PCM determina principalmente la apertura del acelerador, el tiempo de encendido y el ancho del pulso de inyección de combustible en función de la señal del sensor de posición del pedal del acelerador. Para mejorar la confiabilidad, se montan dos sensores de posición del pedal del acelerador en el pedal del acelerador. Si uno de los sensores de posición del pedal del acelerador falla, el PCM reducirá la potencia de salida del motor. En este momento, la velocidad del motor aún puede alcanzar su valor máximo, pero el rendimiento de aceleración se verá afectado. En este momento, la computadora de viaje mostrará "¿Aceleración? Restaurar" (? Modo límite de aceleración);
Si ambos sensores de posición del pedal del acelerador fallan al mismo tiempo, el PCM controlará la velocidad del motor a 1500 ~ 4000 r/min, y solo podrá alcanzar un máximo de 56 km/h si se pisa el pedal del freno. está presionado, la velocidad del vehículo disminuirá. A la velocidad de ralentí, si suelta el pedal del freno, la velocidad del vehículo aumentará. En este momento, la computadora de viaje muestra "¿Velocidad? ¿Limitada? Modo" (modo de límite de velocidad). ?
En resumen, el sistema de aceleración electrónica puede emitir una señal que refleja la carga real del motor a través del sensor de posición del acelerador y proporcionarla a la unidad de control electrónico (ECU), o puede ejecutar instrucciones desde la ECU para ajustar la apertura del acelerador y controla el volumen de entrada de aire para aumentar o disminuir el par de salida del motor, logrando una serie de ajustes precisos en todo el rango de carga y velocidad del motor. ? El sistema electrónico de aceleración transmite información a través del bus de datos CAN.
Incluso si el automóvil está equipado con una transmisión manual automatizada (AMT), la unidad de control electrónico ajustará automáticamente la velocidad del motor para adaptarse a los cambios en la velocidad del vehículo al cambiar de marcha, por lo que el proceso de cambio es muy suave y el conductor no necesita Cambie con frecuencia la posición del pedal del acelerador. ?
Además, los automóviles con sensores electrónicos de posición del acelerador y del pedal del acelerador generalmente no están equipados con un sistema de control de crucero independiente. La unidad de control electrónico (ECU) puede controlar automáticamente en función de las señales del sensor de velocidad del vehículo. Sensor de posición del pedal del acelerador e interruptor de freno. La apertura del acelerador permite una conducción a velocidad constante, por lo que este modelo no tiene ECU de crucero, interruptor de crucero ni cable de acelerador. ?
* * *2. ¿Cuáles son los síntomas generales del trastorno del sistema de aceleración electrónica?
Generalmente, los automóviles con aceleradores electrónicos no están equipados con una luz indicadora de mal funcionamiento del motor (MIL). La luz indicadora del acelerador electrónico reemplaza la función de la luz indicadora de mal funcionamiento del motor. La luz indicadora del acelerador electrónico (ETC) se enciende, notificando al conductor que el sistema de acelerador electrónico ha fallado y que el acelerador está en 8. La velocidad del motor está limitada a menos de 3000 r/min, que es el modo "cojear/ir a casa". En este momento, debe verificar el código de falla del motor y, en general, limpiar el acelerador. ?
Los síntomas generales de falla del sistema de aceleración electrónica son los siguientes.
(1) ¿Vibración inactiva o estancamiento ocasional?
Generalmente, los motores con aceleradores electrónicos cancelarán la válvula de control de ralentí y el EPC controla directamente la velocidad de ralentí. El motor tiene vibraciones al ralentí o se cala ocasionalmente. Si no hay ningún problema con la bujía, lo más probable es que se deba a que el acelerador electrónico está sucio. Limpiar el acelerador y realizar ajustes básicos normalmente solucionará el problema. Un automóvil Elysee tiene un motor de 16 válvulas con acelerador electrónico. Funciona normalmente en ralentí después de arrancar. Empieza a temblar después de unos 15 segundos, lo que se debe a que el acelerador electrónico está sucio. Después de limpiar el acelerador, se elimina la falla.
(2) Al frenar, ¿el coche experimenta "retroceso"?
Aplicable a motores EFI con acelerador electrónico (EPC). Para optimizar el control del rendimiento de aceleración, la señal de estado del interruptor de freno, la señal de marcha y la señal del interruptor de aire acondicionado se transmiten especialmente a la unidad de control electrónico (ECU) del motor y * * * participan en el control del acelerador electrónico. Un coche Passat B5?2.0 con un kilometraje de 70.000 kilómetros. Durante la conducción normal, la luz EPC en el panel de instrumentos se enciende ocasionalmente y el automóvil experimenta un "retroceso" al frenar. Limpie la válvula del acelerador y repare el tubo de recirculación de gases de escape roto (ubicado detrás de la válvula del acelerador). La falla no se puede eliminar. Pero mientras se presione el pedal del freno varias veces seguidas, la luz indicadora del EPC se apagará. Verifique el interruptor del freno y descubra que está dañado y tiene conexiones anormales. Esto se debe a que el coche está equipado con un acelerador electrónico. Una vez que se activa el interruptor del freno, la ECU indicará que se reduzca la cantidad de inyección de combustible y se reduzca temporalmente la potencia de salida del motor. En este caso, el rendimiento de aceleración del motor será significativamente peor. Al frenar, el coche "retrocede" y se enciende la luz EPC. ?
(3) ¿La dirección es pesada y el código de falla muestra una falla de comunicación CAN?
Un sedán Mercedes-Benz está equipado con un chasis W140. La luz de advertencia ASR está encendida mientras se conduce y el volante se controla con fuerza. En principio, la falla del sistema ABS/ASR no solo es causada por anomalías en el sensor de velocidad de la rueda, el controlador hidráulico y el interruptor de freno, sino que también puede ser causada por anomalías en componentes fuera del sistema ABS/ASR. Es acelerador electrónico. Después de que falló el acelerador electrónico. La unidad de control ABS/ASR no puede obtener una señal de apertura del acelerador precisa (es decir, carga del motor), lo que provoca una función ASR anormal. La señal electrónica de apertura del acelerador debe transmitirse a través del bus de datos CAN, por lo que la unidad de control ABS/ASR almacena "CAN". "Comunicación del bus" mensaje de error "Fault" y se enciende la luz de advertencia ASR. (4) ¿Ha entrado el sistema de aire acondicionado en un estado a prueba de fallos?
Tomando el Volkswagen Magotan como ejemplo, si la válvula de mariposa electrónica (J338) falla, incluyendo que el sensor de posición de la mariposa (G187, G188) sea anormal, la válvula de mariposa se abre demasiado debido a la suciedad, el la unidad de control electrónico del motor (J623)
Considerando que la carga es demasiado grande en este momento, le indicará al ventilador de enfriamiento que continúe funcionando a baja velocidad. ?
*** ?3. Análisis de los motivos por los que se enciende la luz EPC de los coches Volkswagen?
La luz indicadora del EPC está siempre encendida, lo que es una falla propensa en los vehículos Volkswagen.
Hay muchas razones por las que se enciende la luz del Volkswagen EPC, que se pueden dividir a grandes rasgos en dos categorías. ?
Una es la alarma de autodiagnóstico del sistema de aceleración electrónica. Cuando algunas partes del sistema de aceleración electrónica fallan, la luz EPC se encenderá. Los componentes relacionados con el autodiagnóstico y alarma del sistema electrónico del acelerador incluyen el sensor de posición del acelerador (G187 y G188), sensor de posición del pedal del acelerador (G79 y G185), mazo de cables del motor (cambios de resistencia del mazo de cables, mala conexión a tierra, etc.) y la propia luz indicadora del EPC. ?
En segundo lugar, el ajuste del control de par motor está fuera de tolerancia. La función principal del sistema de aceleración electrónica es el control de potencia. Durante el proceso de control del par del motor, la ECU del motor comparará el par real con el par objetivo. Si los dos valores exceden la tolerancia, la luz EPC se encenderá. Los componentes relacionados con el control de torsión incluyen: interruptor del pedal de freno, bombilla de la luz de freno, interruptor del pedal del embrague, transmisión automática, interruptor de presión del sistema de dirección asistida hidráulica, interruptor de presión del aire acondicionado (A/C), interruptor de control de crucero electrónico (CCS), etc. ?
Tomemos como ejemplo el coche Volkswagen POLO 1.4L. Su luz indicadora EPC siempre está encendida, pero a veces no se puede encontrar ninguna falla importante. Sin embargo, siempre que se borre el código de falla, la luz indicadora del EPC se apagará en poco tiempo y parte del personal de mantenimiento es superficial con los clientes. Aún no se ha encontrado el verdadero motivo del fallo. ?
Las razones más habituales por las que se enciende la luz indicadora del EPC en Volkswagen POLO son las siguientes. ?
1? Pequeñas fugas en el sistema de admisión de aire, incluidas fugas en el dispositivo de ventilación del cárter, sacar la varilla del nivel de aceite o abrir el tapón de llenado de combustible con el motor en marcha, etc. Si la fuga de vacío es grave, el ajuste de compensación realizado por la ECU del motor en función de la señal del sensor de oxígeno excede el límite permitido por el programa interno. La ECU determina que el sistema de aceleración electrónica está defectuoso. ?
2? El acelerador está sucio. En la práctica de mantenimiento, el polvo es la causa más común de falla del sistema de aceleración electrónica. Conecte la herramienta de diagnóstico. Se detectará el código de falla "17550" (por debajo del límite del valor de registro de carga), o aparecerán simultáneamente los códigos de falla "17550" y "17961" (la relación de la señal de presión de la tubería de succión del sensor de altura no es confiable). En este momento, puede limpiar el acelerador y luego ejecutar "01-04-060" para la configuración básica. ?
3? Hay una falla en un componente o circuito del sistema de aceleración electrónica, incluida una anomalía en el interruptor de freno, porque el interruptor de freno en realidad es parte del sistema de aceleración electrónica. 4? La presión de compresión del cilindro es demasiado baja, lo que provoca una "falta de cilindros". ?
Si verificas cuidadosamente los aspectos anteriores y confirmas que no hay ningún problema y que la luz indicadora del EPC aún está encendida, deberás actualizar el código de la unidad de control electrónico del motor para resolver el problema, si así fuera. originalmente "4837" o "4449" (transmisión manual), se puede cambiar a "6512" si originalmente era "4838" o "4378" (transmisión automática), se puede cambiar a "6513". ?
* * *Cuatro. ¿Configuraciones básicas para el sistema de aceleración electrónica?
El sistema de aceleración electrónica requiere ajustes básicos en las siguientes circunstancias: sustitución de la ECU, sustitución del acelerador electrónico, limpieza o reparación del acelerador, descarga de la ECU, codificación remota de la ECU, etc. ?
Después de limpiar el acelerador electrónico, se deben realizar los ajustes básicos del acelerador para que la ECU pueda leer información como la posición máxima de apertura y cierre del acelerador. Asegúrese de que todo el sistema esté funcionando bien. ?
El sedán Elysee está equipado con un motor de 16 válvulas y utiliza un acelerador electrónico. Después de cada arranque, la velocidad de ralentí comienza normalmente, pero luego temblará después de 15 segundos. Este fenómeno suele deberse a que el acelerador electrónico está sucio, así que comience por limpiarlo. Si no dispone de una herramienta de diagnóstico de fallos PROXIA dedicada, puede realizar manualmente los ajustes básicos del acelerador electrónico y del pedal del acelerador: primero gire el interruptor de encendido a la posición "M" y manténgalo en la posición "M" durante 30 segundos (no No apague el interruptor de encendido ni pise el pedal del acelerador durante este período) Acelerador), luego apague el interruptor de encendido y manténgalo encendido durante 15 segundos, para que la unidad de control electrónico (ECU) pueda recordar el acelerador en la memoria EEPROM. . Si las operaciones anteriores son incorrectas y la configuración manual falla, la ECU no podrá controlar con precisión la apertura del acelerador. El motor entrará en un estado "fácil". En este punto, se requiere una herramienta de escaneo especial para realizar configuraciones básicas antes de que el motor pueda reanudar su funcionamiento normal.
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El método de configuración básico después de limpiar el acelerador electrónico de un coche Triumph es: instalar la conexión de la batería, encender el interruptor de encendido durante 30 segundos, luego apagarlo durante 15 segundos y luego sacar el encendido. llave. Luego realice ajustes básicos para la posición del pedal del acelerador. Esto se hace introduciendo la llave de contacto sin pisar el acelerador. Encienda el interruptor de encendido, luego presione el pedal del acelerador hasta el fondo, manténgalo presionado durante 1 segundo, suelte el pedal del acelerador y luego arranque el motor. Al realizar la configuración básica del sistema de aceleración electrónica, preste atención a las dos cuestiones siguientes. ?
① Antes de limpiar el acelerador, retire el cable negativo de la batería y borre el valor de memoria del acelerador original en la ECU. Esto puede acelerar el proceso adaptativo después de la limpieza. ?
② Los coches Peugeot 307 deben configurarse a una temperatura del refrigerante inferior a 30°C. Un coche Peugeot 307? 2.0L apenas puede funcionar sin pisar el acelerador después de limpiarlo. Cuanto más presiones el acelerador, menos podrás correr. Siempre que apagues el motor y lo vuelvas a arrancar, podrás correr una cierta distancia con normalidad. Utilice una herramienta de escaneo para realizar ajustes básicos del acelerador. Un día después volvió a ocurrir el mismo fenómeno y no se encendió la luz de falla del motor. En este momento, se deben realizar los ajustes básicos del acelerador, pero la herramienta de diagnóstico general no puede realizar los ajustes básicos del acelerador electrónico de este automóvil, por lo que se debe utilizar la herramienta de diagnóstico original para realizar los ajustes básicos del acelerador. Tenga en cuenta: al realizar ajustes básicos del acelerador, la temperatura del refrigerante del motor debe estar por debajo de 30 °C y la ECU tarda mucho en aprender y adaptarse. En condiciones de ralentí, es necesario saber que la temperatura del refrigerante alcanza los 97°C y el ventilador eléctrico comienza a girar. Si los ajustes básicos se realizan a altas temperaturas, el mal funcionamiento puede volver a ocurrir. Si el problema aún no se puede resolver después de realizar los ajustes básicos cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 30 °C, es posible que sea necesario reemplazar el acelerador electrónico. ?
* * *5. Varias cuestiones a las que se debe prestar atención al detectar una falla del acelerador electrónico.
1? Las razones comunes de una mala señal del acelerador electrónico incluyen: acelerador sucio, falta de configuración básica, mal contacto de los circuitos relacionados y bajo voltaje de funcionamiento. ?
2? Generalmente, las válvulas de mariposa electrónicas tienen seis terminales. La posición del terminal del acelerador electrónico del motor Chery Automobile SQR484F se muestra en la Tabla 1. ?
3? El voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador (TPS) aumenta a medida que aumenta la apertura del acelerador. Su voltaje de señal está cerca de 5V. Al leer el flujo de datos del sensor de posición del acelerador (consulte la Tabla 2), debe presionar y soltar lentamente el pedal del acelerador y luego observar con atención. Evite que la alfombrilla bloquee la apertura o el cierre de la válvula del acelerador, lo que provocará una velocidad de ralentí excesiva o una potencia insuficiente. ?
4. No ajuste la entrada de aire demasiado pequeña para vehículos de doble combustible. Cuando algunos vehículos Elysee de combustible dual de 16 V utilizan gas licuado de petróleo, la luz de falla se enciende y el código de falla dice "falla del acelerador electrónico". Reemplacé el acelerador, pero no funcionó. Sin embargo, después de borrar el código de falla y cambiar a quemar gasolina, la luz de falla ya no se encendió, lo que indica que la falla fue causada por la quema de gas licuado de petróleo. Esta situación suele deberse a que el volumen de entrada de aire del GLP es demasiado pequeño. El conductor baja la entrada de aire para reducir el consumo de combustible. Ahorro en costos operativos, pero es posible que el resultado final no valga la pena. Como la mezcla es demasiado magra, se quema lentamente. Una vez finalizado un ciclo de trabajo, el siguiente ciclo de trabajo todavía está ardiendo. Al comienzo de un nuevo ciclo, la válvula de admisión se abre y la llama de combustión incompleta saldrá de la válvula de admisión, provocando un "fuego contraproducente". La energía del petardeo hará que el acelerador vibre de manera anormal, por lo que aparecerá un código de falla para el acelerador electrónico. Los "contraproducentes" frecuentes también pueden provocar golpes, lo que puede provocar daños prematuros a las válvulas, bujías, juntas de cilindros, culatas de cilindros, colectores de admisión y carcasas de filtros de aire. Este cálculo realmente supera las ganancias y pérdidas. Por lo tanto, los vehículos de combustible dual no deben ajustar ciegamente el volumen de entrada de aire demasiado pequeño para evitar una serie de consecuencias adversas. ?
5? Para el automóvil Bora 1.8T (con acelerador electrónico), si se presiona el pedal del acelerador hasta el fondo durante mucho tiempo, la unidad de control electrónico del motor carecerá de señal de tierra. que el pedal del acelerador no responde (el motor no puede acelerar), la luz EPC en el panel de instrumentos se enciende, almacenando la información de falla del sensor de posición del pedal del acelerador (G79, G185). Esta es una falla especial del sistema de aceleración electrónica del automóvil Bora 1.8T. La solución es reemplazar el sensor de posición del pedal del acelerador y la ECU del motor, y luego combinarlos.
Un coche Jetta tiene un funcionamiento y desviación de potencia inestable. Después de la inspección, se encontró que la válvula de mariposa necesitaba limpieza.
Teniendo en cuenta que todavía quedan algunos pasos y dificultades para limpiar este auto (combinación), ahora hablaré brevemente sobre el proceso, con la esperanza de brindarles algunos consejos.
Herramientas: limpiador de carburador, alicates para carpas, destornillador pequeño de punta plana, juego Allen, linterna, toallitas húmedas (lo mejor es un paño para quitar pintura. Jaja, no suelta pelo y el tamaño es bastante adecuado )
Abra el capó y suéltelo. Si no tiene la capacidad, se deducirán las cuatro cosas al mismo tiempo. La posición en el cuadro rojo en la imagen de abajo es: el cuerpo del acelerador.
Desconectar el enchufe eléctrico del tubo del filtro de aire.
Afloje el clip de resorte fijo entre el tubo del filtro de aire (en adelante, G) y la caja del filtro de aire. Es necesario sujetarlo y expandirlo con fuerza. Cuando se expande hasta cierto punto, el clip de resorte puede moverse hacia el tubo de plástico de la caja del filtro de aire en la dirección de la flecha, y la parte que conecta G y la caja del filtro de aire se puede separar con un suave tirón.
Presta especial atención a la ubicación de los dos clips de resorte más difíciles.
Si quieres eliminar G, debes prestar atención a un tubo "oculto" que lo conecta. Al desmontarlo, tenga en cuenta que está ubicado debajo del tubo de goma que conecta el puerto de llenado de aceite. ¡Desenchufar! Los tubos que es necesario sacar están marcados con líneas rosas. Por favor consúltelo. ? En este punto, el tubo G se puede retirar por completo. En este punto, puedes ver el interior del cuerpo del acelerador.
Utilice una llave Allen nº 5 para desatornillar los 4 tornillos de fijación de la válvula de mariposa. Cabe señalar que al apretar el último tornillo, deje espacio para que una mano sujete la válvula de mariposa para evitar caídas.
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Cuando se retira el último tornillo, el acelerador se puede mover hacia abajo. Ahora puedes ver el patio trasero del acelerador.
Limpiar el acelerador. Limpiar con cuidado antes y después. Dependiendo de la limpieza, puedes usar una toalla húmeda (o un trapo rociador) para limpiar la suciedad en la parte delantera y trasera del diafragma del acelerador. Si está sucio, rocíe limpiador de carburador sobre una toalla de papel húmeda (trapo). hasta que quede limpio.
Por último, asegúrate de hacer coincidir. Sobre emparejar. Ahora se pueden combinar muchos detectores, como el Dr. Che y el 431. También puede utilizar el software 5051 y la línea VAG-COM. El método específico se puede encontrar en Baidu.
? Nota: Dentro de un cierto período de tiempo, es beneficioso realizar una limpieza y mantenimiento adecuados del acelerador según el kilometraje, el entorno y la condición del vehículo. Si la suavidad del aire de admisión se ve obstaculizada por estar demasiado sucio, la ECU aumentará la apertura del acelerador. ? Y este ángulo mayor que el del acelerador limpio quedará registrado en la memoria de la ECU. ? La próxima vez que el propietario arranca el automóvil, este ángulo se lee y se aplica a la hoja del acelerador. ?
? En la situación anterior, si limpia a fondo el acelerador y lo hace no coincidir, entonces, bajo las mismas condiciones de trabajo, la resistencia de la entrada de aire se reducirá y el volumen de entrada de aire será demasiado grande. En este momento, se producirá la llamada velocidad de ralentí inestable, etc. ? Entonces, para hacer una coincidencia, debería llamarse inicialización del acelerador y el término es "restaurar la configuración de fábrica". ? Cuando la válvula de mariposa se restablece a la configuración de fábrica, su apertura bajo ciertas condiciones de operación definitivamente será menor que la apertura de la válvula de mariposa sucia. Entonces, desde otra perspectiva, no es difícil entender por qué es necesaria la correspondencia.